为什么德国开着比日本车稳

1. 日系车的稳定性，耐用性，为什么德系车做不到

说白了的稳定性低，实际上就是，德系小问题多。可是事实上稳定性是一个综合性定义，购车者眼中的稳定性应该是可操纵性，人车安全系数，性能出色舒服，维护保养便捷等好多个领域的综合性反映，并并不是在网上说白了的不易坏，小问题是多少那么简易。

最先是可操纵性，德系车广泛结实经久耐用，正确了，结实经久耐用并不是日系车的优点吗?实际上并不是，这儿说的结实经久耐用就是指的车子的机械设备素养和汽车底盘牢固水平及可靠性，抗毁灭性及其长期无间断实际操作不断运行歇火的构造体力，这种规定正好是日系的薄弱点，反倒是德系优点所属;你需要看一下中国大部分驾校教练车和大部分的士都采用德系就知道。日系柔软的汽车底盘构造和刹车踏板性能及其疲软的动力装置，抗扭工作能力较差的CVT变速器比较严重减少了可操纵性。

优良的机械设备素养，及维护保养十分便捷非常容易(尤其是大家)，优良的人车安全系数再再加上配备好于日系，优良的汽车底盘操纵，快速可靠性，远途不断提速工作能力，这种显着的优点促使客户对安全驾驶德系车有较强的自信心与人车互动交流的优良操纵感，对一些不相干影晌的小问题，小检修也也不那么太在乎了，尤其是大家，承继了以上优势，价格又并不像宝马，奔驰，奥迪那么趾高气昂，相对性较为平价，乃至所发布的新技术应用马上就能马上运用到实际车系上，客户在通用型的车里就能享有到许多方便快捷高效率的先进设备，提升了驱动力，享有到大量的性能，并不是更快吗?因此这就是为何大家小问题多，为何或是卖的比日系好的缘故。

2. 日系车和德系车哪个好些

各有千秋。

大家都知道德国骨子里那种严谨的意识和风格，不管是工艺上还是生活中，德国人的严谨和高效的都充斥着整个生活。在造车方面也是如此，我们不难发现德系车的发动机舱非常规整，整体外观的都是略显硬朗，在高硬度的框架保护下，安全性也是比较高。

德系车对于底盘，发动机的研究非常深入，他们喜欢速度和性能。而速度和性能离不开优良的地盘调校，和强大的发动机输出功率，这就是为什么年轻人更喜欢德系车的原因。年轻人相对会更追求速度与性能，而德系车能他们相比其他车系更好的驾驶感受的动力输出。

但同样排量的发动机如何输出为什么更高功率,这就需要配合很多配件，例如涡轮增压等，汽车电气化的配件一多，不可预料的故障就会迎面而来，这就是为什么德系车相对于日系车的故障率会更高一些。

对于日系车，大众的观念可能就是稳定性好、不容易坏。甚至有人说日系车代表皇冠在9万公里只是刚过磨合期。这充分突出了日系车的可靠性，全世界故障最低的企业就是雷克萨斯。故障率低不应该是最完美的车吗，为什么德系车还能和其相之抗衡。

由于日本倡导低速行驶，车企对于整车的底盘调校略有不足，实际的行驶品质很难和德系车抗衡。而在发动机功率方面，不同于德系车追求速度而日系车升级的是燃油经济性。

日系车更中意使用自然吸气发动机，自然吸气发动机由于发展时间非常非常长，技术稳定性上也会更加优秀。这也是为什么日系车在用车成本上会降低很多，但同时牺牲的是动力储备和性能极限。

虽然他们的造车的侧重点不同，但同样的也让不同的消费群体都能买到自己中意的爱车，所以德系车更好还是日系车更好，这个问题原来就是矛盾的，选择自己需要的车，适合自己驾驶感受的才是最重要的。

日系车维修率低

容易维护的特征使得日本车在美国和亚洲很受欢迎，还有不太平的中东地区。这也是为什么大家常常看见军队或者是恐怖分子不开宝马X5或者奔驰G级而是丰田海拉克斯或者陆巡，那些不太好修的车可能会导致他们丢掉性命。

毫无疑问的是日本人生产了非常可靠的车，他们的车很少出现毛病维修也很方便。在东南亚经常能看到开了上百万公里的日本车也没经过几次大修。

在德国你也可以看到对于那些不在意设计和内饰的人也很喜欢便宜的日本老车，他们更想要一辆可靠的汽车作为日常代步工具。从这个角度上来说德国车确实不如日本车。

以上内容参考：凤凰网-德系车好还是日系车好？欧洲大神这么说

以上内容参考：凤凰网-在德系车和日系车之间纠结？看完就知道什么车系才最适合

3. 德系车加速时比日系车更稳，为什么会有这样的想法

4. 同样是在高速上行驶，为什么日系车开起来没有德系车稳定

德系车和日系车似乎是一个永远说不完的话题，德系车与日系车是国内两个最大的汽车派系，两者之间的纷争也是从未间断过，尤其是在跑高速方面，双方之间的争议都很大，那么问题来了，同样是跑高速，为什么日系车开起来没有德系车稳定？原因很简单

一、发动机，日系车大部分采用的都是自吸发动机，扭矩来得慢来得晚，反观德系车采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的特性刚好与自然吸气发动机相反，扭矩来得早，而且扭矩越大，给变速箱带来的传动力更大，高速响应效果更好

第二个就是看汽车的大灯了，看大灯很容易看出来，一般低配的车型都是采用的卤素灯，只有高配的车型才会使用上LED大灯的，区别是什么灯其实很容易看出来，卤素大灯普遍照出来的颜色普遍都是黄色的，但是LED就不一样了，都比较小，而且LED的大灯设计的会更犀利。

第三个细节，就是看汽车轮毂的轮辐，一般轮毂尺寸越大配置越高，但是很多人看轮毂的尺寸看不准，所以还可以看汽车轮毂的轮辐来辨认，只有高配的车才会喜欢用轮辐数很多的轮毂，这样显得更加的豪华。

5. 日系车和德系车，哪一种车系驾驶更安全

其实德系和日系谁更安全这个问题早在这个时代得到了解决，只是各自对于安全的理念是有所不同的，并没有谁比较安全，只有谁更安全。

因此，德系的系统安全就包括了三个维度：材料安全、结构安全，配置安全（主被动安全配置）。

尤其是配置安全方面，如果你去德国旅游，就会发现很多德国街头的低配车型，虽然没有天窗，甚至布座椅配置寒酸，但是ESP、气囊等配置却一样也不少。

从单纯的使用角度出发，德系车的系统安全也远比日系车溃缩吸能更有竞争力。在很多低强度的碰撞或者刮擦事故中，德系车辆的损伤程度更低，自然维修的成本更低，但是带给驾驶者的安全感也就更高。

最好的安全其实是安全的驾驶理念。

真正的安全是整车的安全性理念和驾驶者意识的安全。

总的来说，德系和日系在安全领域的战争，是一场旷日持久的马拉松，两个系别对于安全的解决方案也不尽相同，但出发点都是一样的，就是为消费者提供更好的，更安全的产品。从这个维度上讲，最终受益的都将是我们消费者。

6. 日本车，美国车，德国车各有什么优缺点

纠结买日系车？还是美系车？还是德系车？现在我把他们的特点总结如下

一、日系车代表品牌：丰田、本田、雷克萨斯、日产、三菱

优点：

传统技术领域有领先优势，质量保证体系使用康采恩标准一是世界上最严格的质量标准。工艺好，技术硬，车身较坚固，崇尚可维护性和可靠性，对于在高速上行驶的时候包括车子开几万公里底盘也都是特别的稳，给驾驶者和乘客的安全感特别强。

缺点：

后期维修保养费用要比自然吸气发动机高。使用时间久了后期的小毛病多，由于底盘上有很多橡胶部件.随着时间增加会出现老化现象。

以上就是有关日系车，德系车，美系车的优缺点。

7. 日系车跑高速为啥比德系车更飘

在高速行驶的过程中，日系车确实要比德系车飘。

相信通过刚才的分析大家一定了解了为什么日系车在高速行驶中比德系车飘的原因了，希望我的回答能够帮助到你，最后我想说，不管是德系车还是日系车都有其突出显着的优点，日系车经济环保，油耗低并且外观精致新颖，可是安全性低。德系车做工严谨，技术成熟，安全以及科技体验更好，技术也更为先进，较日产车的不足便是油耗较高。综上所述，希望朋友们在购车的时候能够按需选择，最终找到心仪的并且适合自己的爱车。

8. 日系车高速行驶发飘，德系车更稳，为什么人们会有这样的印象

不否认驾驶体验的差距，20万凯美瑞和20万迈腾的高速性能B8有一个直接的差距，主要体现在高速方向盘的反馈和底盘在不平坦道路上的反馈。一般来说，以迈腾为代表的德国汽车可以给司机强烈的信心，而以凯美瑞为代表的日本汽车给司机带来的信心略有不足。发动机重心大幅下降，控制性能大大提高。日本汽车过去漂浮着，有它们的汽车制造理念。并不是说日本汽车公司无法建造一辆控制良好的汽车，而是在选择之后。

这两个参数足以让很多人体验到7代和8代凯美瑞。我通常喜欢各种试驾。我驾驶的德国和日本车型不少于50辆。我是一位长期接触德国和日本汽车的车主。不可否认，一些德国汽车确实比日本汽车更稳定。至少我驾驶的德国汽车仍然是日本汽车制造商。只要保证在120公里范围内，汽车的控制就可以了。因此，日本汽车敢于在底盘上偷工减料，在节油、耐用和内饰方面下功夫。那么，为什么日本汽车在高速公路上的性能比德国汽车差得多呢？首先，我们必须PASS掉日本车比德国车轻的伪事实。对于同级别的产品，有些日系车甚至比德系车重。比如同尺寸的花冠比朗逸重，同级别的凌派比朗逸和宝来重。但是这些日系车的驾驶体验比德系车差很多。

9. 日本车皮实德国车不耐用这些思想该更新了

说到买车，你问问家里长辈只要不是“爱国值”爆表的，80%都会说买日本车吧，他们会说：日本车省油、皮实；
而如果你问年轻人，那多半会选德国车，而他们也被广大媒体说的“德味儿”洗脑了，所以，为什么老辈人心里日本车好，而年轻人又会喜欢“德味儿”？
先说说德国车和日本车的区别，我总结了3点，一起看看我的理解。
油品问题
在汽车进入家庭的初期，中国炼油的技术还不是很成熟，提炼出汽油的压缩比不高，而日本生产的发动机都是低压缩的发动机；
德国人为了压榨出更多动力，生产的发动机都是高压缩的，中国当时生产的“粗粮”，日本车吃的好好的，但是“嘴刁”的德国车吃不惯，要吃“细粮”，所以加完“粗粮”的德国车，就经常抱病喊痛，出现动力弱、爆震、甚至熄火抛锚等现象，这也就是老辈人不喜欢德国车的原因之一。
技术问题
其次是品牌追求不同，日本车追求的是技术的稳定，甚至有点过时也没事，只要没大问题就行；而德国车追求先进技术。
拿“涡轮”举例吧，现在说起涡轮，你一定觉得是德国人最先研发的涡轮技术，其实最早日本产的涡轮是很先进的，但是他们一直过不去“温度高”“寿命短”的坎，就放弃将涡轮装到车上，而追求先进技术的德国人最早将涡轮安装在车上，但是因为技术的不成熟，所以最早进入中国的涡轮德国车毛病不少，动不动就过热抛锚。这也是老辈人不喜欢德国车的原因之二。
价格问题
在初期，日本车用价格打压了德国车，因为采用了更先进的技术，要平摊研发的费用，所以早期的德国车很贵；而售价更平民的日本车，自然更受欢迎，这也是老辈人不喜欢德国车的原因之三。

最后再加一个知识点，被各位媒体老师广为流传的“德味儿”到底是什么味儿，“德味儿”这个词其实是个虚无缥缈的词，抛开重量对安全性的影响不说，咱们在开德国车时，体验的是一种厚重，也因为重量与日本车相比更重一些，所以扎实感就体现出来了；
拿大众举例子，你不能说套娃的外观内饰就是“德味儿”的体现，现在人们最大的问题就是“浮躁”，但是你在德国车上看不到浮躁的外观和内饰，就好比德国在两次世界大战战败的情况下，国家没有因此沉沦挫败，而是埋头一步步坐上工业大国的宝座一样。
如果你还年轻，你也许会喜欢日韩系车浮夸的外观，但是只要步入社会一段时间，积累些阅历后，你似乎就不会觉得“套娃”设计很无聊。
这里不是有意贬低日韩系车，这是事实，我印象最深的就是第九代索纳塔发布时，我和身边朋友说，现代终于有些审美了，但是这个审美的保鲜期太短；
转过头你看再老一些的德系车，不会觉得设计很low，这也是德系车的累计，所以在我看“德味儿”是一种积累。
总结：其实这篇文章的初衷是因为，我亲戚家最近准备换车，家里长辈希望换一辆日本车，原因就是“皮实”“小毛病少”的固有思想，随着时代的变迁，汽车的硬件技术也趋于成熟，日本车没有那么好、德国车也没有那么不堪，而以展望未来的角度看，个人觉得德国车无论外观内饰的保鲜度比日本车更长，实话实说，我是个德粉，各位如果有不一样的见解也可以在评论区留言，我们一起讨论。
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