国际机场垃圾如何解决

‘壹’ 垃圾怎样处理

基本上是三种主要的处理方法

1.填埋处理

填埋是大量消纳城市生活垃圾的有效方法，也是所有垃圾处理工艺剩余物的最终处理方法，目前，我国普遍采用直接填埋法。

所谓直接填埋法是将垃圾填入已预备好的坑中盖上压实，使其发生生物、物理、化学变化，分解有机物，达到减量化和无害化的目的。

天津市在水上公园南侧用垃圾堆山，营造人工环境，变害为利，工程占地近80万平方米，以垃圾与工程废土按1:1配合后作为堆山土源，对于渗滤液和发酵产生的沼气和山坡的稳定性等，都采取了必要的措施。

美国堪萨斯城（Kansas City）是一个不大的城市，人口不多，城市周围是广阔的乡村，在远离城市的一块丘陵山地的低洼处选建填埋场，为了防止二次污染，采取如下措施：

(1)在底部和周围铺有防渗层；

(2)分层铺放，即堆放一层垃圾，而后盖土压实，根据介绍，有些垃圾堆放层还安装导气和导水管道，并利用产生的沼气。

日本东京都江东区有一片树林浓密，花草繁茂的土地，人们称之为“梦岛”，梦岛全部都是用垃圾填海造成的。

但是，我国许多城市的垃圾仍有大多采取露天堆放，没有任何防护措施。每一个垃圾堆放场都成了一个污染源，蚊蝇孽生，老鼠成灾，臭气漫天，大量垃圾污水由地表渗入地下，对城市环境和地下水源造成严重污染。沈阳市曾经对35处填埋场中的10处进行钻探取样，分析垃圾断层样品和地下水质，分析结果发现：

1、地下水质恶化，污染严重，水混浊发臭，水中均检出厌氧大肠杆菌；

2、垃圾断层样品均检出有毒有害物质。上海市每天有万吨垃圾运往郊区海边堆放，一座座高达二三十米的垃圾山拔地而起，造成周围环境的严重污染。

填埋处理方法是一种最通用的垃圾处理方法，它的最大特点是处理费用低，方法简单，但容易造成地下水资源的二次污染。随着城市垃圾量的增加，靠近城市的适用的填埋场地愈来愈少，开辟远距离填埋场地又大大提高了垃圾排放费用，这样高昂的费用甚至无法承受。

2.焚烧处理

焚烧法是将垃圾置于高温炉中，使其中可燃成分充分氧化的一种方法，产生的热量用于发电和供暖。美国西屋公司和奥康诺公司联合研制的垃圾转化能源系统已获成功。该系统的焚烧炉在燃烧垃圾时可将湿度达7%的垃圾变成干燥的固体进行焚烧，焚烧效率达95%以上，同时，焚烧炉表面的高温能将热能转化为蒸汽，可用于暖气、空调设备及蒸汽涡轮发电等方面，美国部分焚烧厂的主要技术指标列于表1。

我国石家庄市建造了焚化站、沈阳市环境科学研究所引进日本垃圾焚烧装置对医院等单位的特殊垃圾进行无害化处理，焚烧过程中产生的残灰约占焚烧前生物垃圾重量的5%，一般为优质磷肥。近几年我国对垃圾焚烧发电产生再生能源技术越来越给予重视。

焚烧处理的优点是减量效果好（焚烧后的残渣体积减少90%以上，重量减少80%以上），处理彻底。但是，根据美国的报道焚烧厂的建设和生产费用极为昂贵。在多数情况下，这些装备所产生的电能价值远远低于预期的销售额给当地政府留下巨额经济亏损。由于垃圾含有某些金属，焚烧具有很高的毒性，产生二次环境危害。焚烧处理要求垃圾的热值大于3.35MJ/kg，否则，必须添加助燃剂，这将使运行费用增高到一般城市难以承受的地步。

3.堆肥处理

将生活垃圾堆积成堆，保温至70℃储存、发酵，借助垃圾中微生物分解的能力，将有机物分解成无机养分。经过堆肥处理后，生活垃圾变成卫生的、无味的腐殖质。既解决垃圾的出路，又可达到再资源化的目的，但是生活垃圾堆肥量大，养分含量低，长期使用易造成土壤板结和地下水质变坏，所以，堆肥的规模不易太大。

不论城市生活垃圾的填埋、焚烧或堆肥处理，都必须要有预处理。

‘贰’ 恩华特的机场的垃圾收集管理

机场每天24小时运转，不停产生大量的垃圾，不仅来自起降航班，还包括航空厨房和航天楼。由于垃圾全天候不间断的产生，因此必须根据严格的安全规定，迅速、高效的处理。
机场的垃圾管理也对运输物流提出了要求。在机场这样交通已经非常复杂的区域，为了收集各个点的垃圾，垃圾车辆不得不在飞机之间穿梭往返。恩华特垃圾系统的应用，使这个问题得到了解决，从安排到位的那一刻起，自动化系统就开始通过地下管道快速清空垃圾。与传统的人工处理相比，这种模式更加安全卫生，并且大大节省了空间和日常运营成本。

‘叁’ 不能带上飞机的弃留物品，最后都怎么处理了

坐飞机的次数并不多，不过也看到处理违禁品的场面。弃留物品，一般都是扔给了机场安检，由他们去处理。

过安检时候，无法上飞机的东西，有很多，比如说常见的有打火机、不合格的充电宝、化妆品、刀具等等。

而可能有一定危险性的充电宝一类，则是交给专业的公司负责处理。

至于究竟是否真的有这样执行，处理的费用，或者收益，究竟是怎么算的呢，很多机场都没有正面的回应。

有的，只有对于机场安检人员，不会拿乘客一针一线的申明……

希望不会像小段子一样，说好的不拿一针一线，就真的不拿一针一线，其他的全部带走，比如充电宝、高档化妆品、贵价酒……

‘肆’ 日本机场外国游客弃置行李箱增多如何处理

据报道，在访日外国游客较多利用的国际机场，行李箱被弃置的情况增多。机场相关人员困扰地说：“在安全方面也有问题。”为减少弃置行李箱，在大阪府的关西机场和爱知县的中部机场，开始了回收弃置行李箱的服务。

该公司负责人称“需要一个一个确认是不是危险品，这项工作很费功夫”，对如何应对大伤脑筋。结果，从本月6日起在第一航站楼的国际线出发层开始了免费回收行李箱服务。据称，一周回收了20多个。

在中部机场，运营公司与警方合作，今年3月起开始了收费回收行李箱的服务。每个收取1080日元(约合人民币67元)作为处理费用，已收集了约20个。运营公司的负责人表示“预计今后访日游客也将增加。为尽量减少弃置行李箱，将彻底对该服务广而告之”。

‘伍’ 垃圾遍地无人管 何时清理

根据人民日报二月一漆日报道，早上打开手机，就被“韩国机场变 垃圾场 ，赖中国游客？”的新闻刷屏了。人民日报据韩国媒体报道，一位济州市民二月一二日在社交中国络上发文称“中国人疯狂地撕掉免税品的包装，清洁员们默默地把这些包装在一边堆成小山一样。这笔（清理）垃圾的费用应该也是由市民们负担的，我第一次觉得有必要收取（游客的）入岛费”，并配上了济州国际机场国际线候机室里“仿佛垃圾场一般”的照片。如下图： 这让人民日报记者回想起十几天前在济州机场的亲身经历。新闻中的场景是真的吗？是真的，从记者自己的经历和新闻报道可以推断，这在济州旅游旺季并非偶然。下图为中国曝韩国济州机场垃圾遍地照片。 那么，机场变垃圾场，真的都赖中国游客吗？并不是，发生这种事有主客观两方面的因素。 为何在候机区当场拆包装？ 亲历：登机时间紧，机场结构、窗口设计导致提取免税品的游客淤积 第一，济州机场办理登机手续的时间较紧。 一般而言，从北京首都机场出发的国际航班提前三小时开始办理登机托运手续。记者默认韩国应该也差不多，所以回国时提前三个半小时到了济州机场，结果却一直没开始办手续。“怎么回事？咱是不是排错窗口了？”排成一条长龙的队伍里不时传来疑惑的声音。后来才知道，从济州回北京的国际航班提前两小时才办理登机。按照流程：办了登机，才是安检；过了安检，才能提取免税商品。提前两小时开始办登机，等办到队伍中后部的时候几乎已经过了一小时。游客要在剩下的一个小时完成安检、领免税品、找登机口、坐摆渡车到停机坪等一系列程序，确实很紧张。 第二，济州岛机场的结构设计使得游客出现“哑铃式淤积”，两头多中间少：办登机的地方人多，安检通道人少，候机大厅（免税商品提货区）人满为患。从下图可以看出候机大厅几乎人满为患。 一方面，机场大厅本来就不算大，再加上登机手续开始得晚，大量旅客几乎“淤积”在手续窗口前。虽然机场确实根据队伍的长度增开窗口，但增开数量依然无法满足旅客需求。另一方面，每个人办手续的时长不一，所以办完进安检的人是零散的，完全不拥挤，进一个过一个，走的很快。 没成想，进了候机区，“挑战”才刚刚开始。济州机场的候机区比较狭长，登机口少，免税店提货区就在登机口对面大约十几米的距离。这段距离几乎全被提取免税商品的游客排队占满了。由于提货需要较长时间，那些之前从容通过安检的乘客，又全都涌进来，“淤积”到了这里。 第三，为什么非得在机场提取免税品？ 在济州岛内的免税店购物，韩国品牌可以付款后直接带走，但其他国际品牌，只能先付款，然后在离境时去机场的免税商品提取柜台提货，这是济州岛的统一规定。提货时必须出示本人护照和当初付款时拿到的提货单，且新罗、乐天免税店的提货区分在两个窗口，如果持自己的护照在不同的免税店买了东西，提货时得排两个队，由于不能代领，排队时间会加倍。据记者观察，等着取货的队伍中并没有出现推挤、插队的现象，大家都遵守秩序。 第四，为什么很多人当场拆包装？ 由于是安检之后提取，免税品无法再放进托运行李，大部分人只背了随身的小包，或者像记者一样带着体积较小的登机箱。提取的免税品往往是一大袋子，化妆品外有一层塑料气泡垫，最外层还有塑料袋。有些人买了好几大袋子，拆了包装能合并同类项，拎起来没那么沉。也有些人跟记者一样，为了把东西放进小行李箱里，登机方便。 包装缠得很紧，记者费了好长时间才拆开。再看旁边，确实是一地狼藉。由于之前办登机手续和领取商品时排队耽误了太多时间，很多人拆完包装就得赶紧登机，不然有误机风险，也就顾不上清理自己拆下的包装袋了。而且济州机场的垃圾桶并不多，有些人可能想清理也不知道往哪里清理。 等把东西都塞进箱子，距离登机只有二0分钟了，记者赶紧跑到登机口。面前的廊桥没什么人，本以为走过去就能登机，结果发现飞机在停机坪远端，需要拎着所有随身行李从廊桥边上的小出口走下三层楼梯（没有电梯），坐摆渡车才能登机。等终于上了飞机坐定，离起飞时间只有不到十分钟。前排的乘客跟朋友抱怨：“这时间也太紧张了，到最后我取完东西都是跑着的。” 中国游客“没素质”吗？ 亲历：部分游客、代购确实“拆完便走”，产生包装垃圾.如图所示： 当然，游客也不是一点责任都没有。 首先，有些游客确实没有绷紧“爱护环境”这根弦。记者观察发现，虽然济州机场的垃圾桶不算多，但工作人员在空地上放了很多黑色垃圾袋，并不时示意正在拆包装的游客自行将垃圾收到袋里。记者当时身边刚好有黑色垃圾袋，就顺手把拆下的包装放进去了。不过，有些人可能是因为语言不通没听懂，有些人则可能见有工作人员收拾便默认清理事项由机场负责，拆完便走。其实，如果每个人都把自己拆下的包装扔到垃圾桶，或者收到工作人员提供的黑色垃圾袋里，机场也不会“一地狼藉”。 其次，济州岛颇受“代购”青睐。 济州岛对中国免签，免税店的商品价格比国内专柜实惠很多。记者整理免税品时，就看到身边有两位代购一边对着手里的客户订单，一边一样样拆包装。由于代购盈利靠的是“量”，安检后提货不受托运行李重量限制，只要拿得动，买中国都行，所以他们往往买的多、买的杂。由于我国海关对个人出境购物有金额限制，不排除代购有拆掉包装回国躲避海关检查的可能性，所以会产生更多的包装垃圾。 在其他机场有类似现象吗？ 亲历：中国游客在其他热点机场并不见如此“混乱” 总之，在济州机场那几个小时，给记者留下较深印象。之前也去过其他国家，在伦敦、巴黎、东京等地购买过免税品，在我国海南三亚免税店购买过离岛免税的商品（也需要到机场过了安检再提货），但都没遇上过济州岛这样堪称“混乱”的场面。即便在北京首都机场入境时的日上免税店提货区，也没看到地上有包装垃圾，都是干净整洁的。这些机场都有中国游客，且人数还不少，买的东西也挺多，怎么没见遍地狼藉？ 对比来看，一方面，在不少国家商场里购买免税品可以直接付款拿货，不用像济州岛这样欧美品牌必须机场提货。另一方面，即便是三亚免税店这种需要离岛时凭机票提货的，也给乘客留出了足够的登机时间，且候机厅宽敞，结构合理，提货区离登机口有一定距离，避免了有限区域的拥挤。 希望未来，旅游热点城市进一步完善基础设施建设和公共服务质量，在人流量大的时候启用更好的应对方案；而各位游客也加强环境意识，留下美好回忆，带走旅行垃圾。

‘陆’ 宇航员在国际空间站产生的垃圾是怎么处理的

“激光扫帚”保护国际空间站 经过多年的研究探索，科学家们已经找出了一些清除太空垃圾的方法。
美国航空航天局正在试验一种“激光扫帚”。据报道，到2003年，美国将用它为国际空间站扫清道路。这一装置的主要功能是将可能运行在空间站轨道内的直径1至10厘米的太空垃圾扫除出轨道，因为这些小东西是国际空间站面临的最大威胁。

对于大量的微小太空垃圾云，科学家们还设想利用航天飞行器操纵大型泡沫气球，去迎头拦截并加以吸附，再释放到较低大气层中，使其坠落烧毁。
清除大型的太空垃圾则另有手段。
英国科学家发明了一套专门清理大型太空垃圾的卫星。这种自杀式卫星体积只有足球那么大，重6公斤，配备4个小型摄影机，能十分容易地发现太空垃圾。它一旦侦察到太空垃圾，便依附在垃圾上，使其速度降低，最后进入大气层，与太空垃圾同归于尽。

‘柒’ 中国机场有没有处理国际航班垃圾的地方

肯定会有的呀！无论是国际还是国内航班，到还目的地后都会清理、清洁，将机上产生的垃圾交由机场方面去做无害化处理的。这也是机场对航班的基本保障措施之一。

‘捌’ 杭州萧山国际机场垃圾清运多少钱一车

一车垃圾清运费用在：300-700元之间，但具体要看实际的情况。影响到垃圾清运费用主要有三方面：一为垃圾量、垃圾请运的难度、垃圾运送的距离等等。如果垃圾清运的时候是需要利用到其他的机械设备或人力装卸，那么还需要出机械装备费和人工费，那么运送的价格也会有所提高。

‘玖’ 航空器垃圾有哪些，主要想知道飞机场主要产生哪些固体废物，有什么污染

主要以下三部分：
1.航空垃圾
到港飞机的航空垃圾装袋后经专用封闭式垃圾车收集运至垃圾处理站，消毒后进行分拣，对可回收物品进行消毒清洗后回收利用;不能回收部分经封闭式垃圾车运至垃圾场处理。
来自疫区或发现染疫嫌疑人飞机的垃圾在出入境检验检疫机构的监督下消毒、焚烧;国内出现疫区时国内航班垃圾按国家质检总局要求执行。
2生活垃圾
航站楼和机场内生活垃圾定时收集运至指定垃圾存放点，经专用封闭式垃圾车运至垃圾场处理。
3医疗废弃物
机场急救中心产生的医疗废弃物集中收集后密闭移运至垃圾处理站焚烧处理。

‘拾’ 机舱垃圾分几类，如何存放和处理

我一般来说都是分为两类的吧，可回收垃圾和不可回收垃圾。然后它里面还有详细的分类。