⑴ 摩托车循环档和国际档哪个好用
循环档和国际档用习惯都好用，不过国际档是趋势，循环档基本只用于老款顶杆机和一些小排量卧缸机，新款和大排量车基本都是国际档，它的安全性也更好些。
⑵ 摩托车国际档有什么好处坏处
坏处就是有些人不习惯勾空挡……踩一勾二！挂空挡要轻轻的重了就挂二当！国际档的好处就是不能从5档直接跳空档，只能逐级退下去。国际挡安全……楼上那250不懂就不要乱说……
⑶ 摩托车国际档和循环档有什么利弊
由于型号太多，无法具体说明哪些是国际档，一般除了小排量卧缸机和较老式的顶杆式发动机是循环档之外，其他的绝大多数都是国际档，国际档就一档是向下踩的，从二档开始就是向上抬的，而且没法从最高档挂进空档，只能一个个往下降，尤其是二档降一档和一档摘空档是很费劲的，循环档不安全，国际档只有在一二档可以到空档，循环档可以从最高档直接到空档，相对来说，国际档安全些。
⑷ 摩托车的循环档和国际档，哪种档位好一点
简单的说，国际档比较安全但是很麻烦，循环档很简单但是有出问题的可能。
循环档一般用在150CC以下的摩托车上，会有档位显示。对于新手而言，一路往下踩是比较容易的，路上需要退档的情况也比较少。城市路段拥堵的时候不用一直捏离合是件很舒爽的事情，一路通畅遇到时间不长的红灯直接从5档跳到N也比较方便。
国际档这种1N2345的排列安全性当然比较好一点，有效的杜绝了从5到1的行为...同时在减速刹车的时候两边脚都是一路踩下去的，要比循环档快的多，不容易分散精力。但是，挑半个档很不容易，特别是很多国产车型档位本来就不是那么明确，搞不好就挑到2档了。
综上所述，如果车型比较好，档位清晰明确的话，国际档好使。如果国产150，速度本来就不快，循环档就挺好使的。
⑸ 摩托车国际档和循环档有什么区别
国际档是一档踩下去，二三四五档都是挑上来，退档时踩下去，空档在一档和二档之间，多设计在链条发动机上，循环档是空档可以一直踩到五档，退档为挑上来，多设计在顶杆发动机上
⑹ 求解摩托车循环挡和国际挡换挡方式，以及换档杆外观的区别
档杆的外观不代表车是什么样的档位。最主要的区别是大多数都是国际档位，也是为了防止脱档滑行易造成交通事故。所谓循环档位，原则上法律是禁止的，只不过咱国家的法律规定的不详细而已。目前国内的顶杆机125系列全部是循环档位，但是钱江不是。110系列只要是正规厂家的产品也改进了，就是车在行驶时档位是不循环的，也是防止交通事故，一些杂牌助力车目前还是循环档位。还有一点值得说明，小链机是绝对不会用循环档的，应为防止发动机小链的损伤。希望楼主理解。
⑺ 摩托车中循环档和国际档对于新手来说哪个比较好
对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏；但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.
⑻ 循环档和国际档怎么区别
加国际挡和循环挡换挡不同，我们一起来了解一下吧。⑼ 循环档和国际档到底有什么区别
应该没有多大区别，只是循环档在最高档位时若是忘记了继续加档有误入空挡的风险，所以高速机车一般不采用循环档设计，其优点是换挡方便，停车时可以直接挂入空挡。