国际汽车市场是什么

㈠ 汽车有哪些国际市场

英国汽车市场
法国汽车市场
德国汽车市场

㈡ 国际汽车发展趋势

自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车制造业在100多年的时间里得到迅速发展。早期汽车制造业在德国和美国率先兴起，并涌现出一批汽车发明家，创立了很多优秀的汽车品牌，如奔驰、保时捷和福特等。在美国，福特汽车公司安装了全球第一套汽车流水线，大大降低了汽车生产成本，使汽车逐渐成为大众化的商品。第二次世界大战后，20世纪50年代世界经济的复苏推动汽车产业快速发展，在汽车设计、技术、体制上取得一系列重大进步。而在20世纪60年代以后，前轮驱动、四轮驱动汽车和柴油发动机得到广泛普及，汽车在外型设计，引擎功率等方面也有显着改进。同时，日本凭借其汽车产品低耗能、低价格、高质量等特点，成长为又一大汽车产业强国。

20世纪后半叶到21世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造业中心也正从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

中国产业信息网（ https://www.chyxx.com）发布的《2014-2019年中国汽车行业市场深度调研及投资战略研究报告》中显示：全球汽车产量2005年至2007年保持增长，增长率在3%-6%之间，2008年全球金融危机导致汽车产量减少3.75%，至7,052万辆。随着金融危机蔓延，2009年全球汽车产量萎缩到6,099万辆，达到近6年内的最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家和地区受金融危机的影响较大，产量缩减幅度最大。2010年是全球汽车行业复苏的一年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的持续快速增长，全球汽车产量恢复增长至7,786万辆。2011年、2012年和2013年全球汽车产量保持平稳增长,分别达到8,006万辆、8,414万辆和8,725万辆，同比增长2.83%、5.10%和3.70%。

㈢ 国际汽车市场争霸风云再起 谁是最后王者

通用汽车无可奈何地将世界第一的宝座让给了丰田。但是可以肯定的是，这次让座不等于通用历史就此完结。美国三大汽车厂商，每过10年似乎都会深陷危机，但每次都大难不死、逢凶化吉。

通用更是曾与破产擦肩而过。1991年至1992年，通用在北美市场亏损了150亿美元，最后靠欧洲市场的盈利，和放弃过度投资，迅速实现扭亏。这一次他们也正在采取种种措施削减成本以图自救，料想也不会这么容易就倒下。

一向喜欢“杞人忧天”的丰田，也不会满足现状。目前丰田在全球主要市场均处于上升势头，拥有350亿美元现金储备，每年用于新车开发和改进的费用比通用多35亿美元。在美国和欧洲，丰田还在继续从美国人手中攫取更多的市场份额。

如果一定要给丰田找出有威胁的公司，那很可能是起步时间落后10年的韩国现代汽车。

2004年4月，美国评测机构J.D.Power公布的美国市场汽车初始质量调查，被许多人视为低一个层次的现代首次超过丰田，对习惯于领跑的丰田来说，这不啻于一次心理震荡。

现代发展路线几乎是早期丰田的翻版，造低价好车，提高质量，打入欧美市场，抢占新兴市场。紧盯丰田的现代，目标是2005年达到500万辆产量，挤入世界前5名，但它的目光看得更远。

不过，以目前的技术和产量进步速度看，现代赶上丰田至少还要20年。未来20年惟一能阻挡住丰田前进步伐的是丰田自己。和通用汽车一样，丰田面临规模日趋庞大带来的多种弊端和隐患。

一旦公司顺利发展、每天按部就班，就有产生官僚作风，丧失活力的危险。即使是丰田这样很讲效率的公司，其指挥传导也不像一般人想象得那样迅捷。据说在丰田，管理层的决定在几个星期才能传达到整个公司，而规模小的日本铃木汽车公司仅需5分钟。

另一方面，随着丰田业务的全球化，其决策机制暴露出的弱点已愈发明显。目前，丰田26万名员工分散在26个国家。然而，其决策权仍完全集中在总部。它还没有像许多西方跨国公司那样，在总部和本土业务公司之间形成有效的决策平衡。

40年前，通用汽车历史上最具传奇色彩的CEO艾尔佛雷德·斯隆在其所着回忆录的引言中，写下了这段话：

“创业容易守成难，在任何一个行业，保持永恒的成功或维持一个不寻常的高标准永远要比获取非凡的成功或领袖地位要难。这是每个行业的领先企业都必须面对的最大挑战。这也是未来通用汽车面对的挑战。”

他指明了通用的宿命，这是一种睿智和远见。但他没有想到挑战者会是来自日本的丰田。回忆录从头到尾没有出现过丰田，因为那时的丰田还只是在日本本土小打小闹的地头蛇，没有进入美国人的法眼。

40年后，地头蛇把美国三大巨头咬得狼狈而逃。明年，当全球第一的无冕桂冠归入丰田的同时，也是丰田迎战最大挑战的开始：避免成为下一个通用。而终结者，可能同样是今天的不起眼的一个小角色。

㈣ 什么是汽车市场的AM市场和OEM市场，有点不理解，请大家帮助

oem是original equipment manufacture(原始设备制造商)的缩写，它是指一种代工生产方式，其含义是生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术，负责设计和开发、控制销售渠道，具体的加工任务交给别的企业去做的方式。这种方式是在电子产业大量发展起来以后才在世界范围内逐步生成的一种普遍现象，微软、ibm等国际上的主要大企业均采用这种方式。 名词解释2oem是英文original equipment manufacturer的缩写,按照字面意思,应翻译称原始设备制造商,指一家厂家根据另一家厂商的要求,为其生产产品和产品配件,亦称为定牌生产或授权贴牌生产.即可代表外委加工,也可代表转包合同加工.国内习惯称为协作生产,三来加工 oem能为您带来什么 oem客户就意味着市场,oem客户越多,你的产品的市场占有率就越高. 有专家认为,oem是全球经济一体化产业分工日趋细化的产物.它能为企业加大其拥有资源在创新能力方面的配置,尽可能地减少在固定资产方面的投入. 目前在国内,当一个制造商要延伸自己的品牌时,摆在其面前的路有三条要么自己搞;要么兼并一些相关企业;要么输出管理,输出品牌,做定牌生产,进行所谓的虚拟经营.在实际操作中,大多数企业倾向于采用第三种做法. 企业在掌握产品核心技术和建立了成熟的营销网络后,可不再直接投资进行生产,而是以通过让其它企业代为生产的方式来完成其产品的生产任务.这样,只需支付材料成本费和加工费,而不必承担设备折旧,自建工厂和生产管理的风险,还可随时根据市场变化灵活的按需下单.由此可促进成品业务形成新的经营优势,培养和壮大企业内在的扩张力,提高经营能力和管理水平,从而走向更高层次的资本运营. 实例无锡小天鹅 大部分的中小制造企业则因没有资本的市场运作机制和金融的支持,多数无法获得大量资金投入市场营销和广告推广,致使原本质量不错的产品很难在市场上占有一席之地.因此,通过oem合作便可使小企业能借助大型企业的品牌效应,营销网络而增加生产量,扩大销售额和赢得更大经济利益,并且还能通过引入知名品牌的生产工艺流程而提高自身的生产制造管理水平.实例创维集团,格兰仕 站在这个立场上,我们可以重新审视oem带给中国家电业的机会.一方面,它可以使国内现有的生产线和劳动力资源充分运转起来,满足企业短期利益的需要;另一方面,企业可能通过oem,向外方学习经验,学习技术,学习管理,为锻造自己的品牌争取时间,以支持企业的长期利益.与此同时,国内企业之间通过对oem的运用,可以加速品牌资源的重组.国内家电企业应通过oem这种生产方式使工厂充分运转起来,提高内部管理水平,产品质量,锻炼工人的素质,中国加入wto以后,国际级家电企业将对国内品牌构成很大的威胁,虽然这个过渡期可能会比较长,国内家电企业这种技工贸一体的经营模式还会持续一段时间,但这是一个必然趋势. 值得一提的是,在国际市场上,还有一种oem模式,即强手与强手之间的oem.在国外,一家知名的家电企业可以同时为十几家企业做oem,对方可能是同样知名的家电企业.一个名牌请另一个名牌为自己定牌生产的,一定是自己想进入,但目前没有完全把握的领域,而对方则一定是在该领域有优势的企业,定牌生产实际上就是一种投石问路的过程.当这样的oem在强手之间你来我往的时候,就有了共同拓宽市场,做大市场的作用.这样的oem属于另外一种境界.实例ibm为dell提供oem生产 东芝甘做第二名第一名留给小天鹅

㈤ 世界五大车展是哪些

国际着名车展就和江湖上的名门名派一样，有着一呼百应号召力。国际车展是国际厂商的一次集体实力秀，也是刺激眼球经济的最好形式。按目前国际惯例，被公认的国际车展共有“五大”，其中欧洲三个：法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展；北美洲和亚洲各一个：北美车展和东京车展。按一年中举办的先后顺序分别为北美底特律车展、巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展和东京车展。但除这五大车展外，纽约车展在业内也有相当地位，我们姑且将之加入其中。他山之石，可以攻玉。在纵览六大国际车展后，更多的是为我们自己加油打气，成就车展中的第七大奇迹。

北美车展

一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有近百年的历史，是美国创办历史最长的车展之一。由底特律汽车经销商协会主办。

1900年11月，纽约美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会，1907年转迁到底特律汽车城，当时会场设在贝乐斯啤酒花园，小小的展示区中参加的厂商只有17家，车辆不过33辆。

1957年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获得了美国民众的高度重视，底特律车展的“王旗”正式树起。

从1965年起，展览移师Cobo会议展览中心。

1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年一月办展。

北美车展每年总能出现四五十辆新车。众多人被吸引到车展的原因，除了对汽车的兴趣外，还因为车展办得像个大的假日集会，吃喝玩乐，热闹非凡。而密歇根州近年来每次车展都能进账5000万美元以上。

巴黎车展

作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。

1998年10月，巴黎车展恰逢百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。

法国的汽车设计一向以新颖独特着称于世，富于浪漫和充满想象力的法国人，总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。

第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。2002年法国巴黎国际车展持续16天，迎来世界5000多名记者和125万观众。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。

日内瓦国际汽车展

日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展，在位于日内瓦机场附近的巴莱斯堡国际展览中心举行，总面积达7万平方米。日内瓦车展创始于1924年。从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。其展会多在每年的3月举行，以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。

在六大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着世界上最知名的车展之一，它每年总能吸引着30个国家900多辆汽车参展，是世界上举足轻重的车展之一。

从日内瓦车展大厅望去，所有展位都尽在眼底，这是因为瑞士的展览规则详尽细致，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。

日内瓦国际汽车展举办地在瑞士的日内瓦。每年一届。

法兰克福车展

德国是世界最早办国际车展的地方。法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出。法兰克福车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。

每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。

参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发祥地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。

东京车展

东京车展是五大车展中历史最短的，被誉为“亚洲汽车风向标”，创办于上个世纪50年代，逢单数年秋季举办。东京车展还是亚洲最大的国际车展。第一次国际汽车展始于1954年。东京对于世界汽车市场有较深的影响，对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。

该展在日本东京近邻的千叶县举行，其各类电子三维展示装备让车展的参观者有“头晕目眩”的奇妙感。

1999年的东京车展创下了参观人数达140万的世界纪录，足见它的热闹程度。

与其他西方大型车展相比，日本车展更具有亚洲的东方风韵。日本厂商的多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。

东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车，2003年东京汽车展着重展示的是商务用车和摩托车。

东京车展具有鲜明的特点：日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

纽约车展

纽约国际汽车展每年一次，今年已迈入第104周年。

该展览每年都吸引超过100万人次参观，展场占地81.5万平方英尺，论及历史和规模均超过美国底特律车展、洛杉矶车展、费城车展以及芝加哥车展。

㈥ 现在世界汽车市场的格局是怎样的

大众本身既是一个汽车品牌，同时也是一个集团（Group,AG），旗下有很多汽车品牌
大众（VolksWagen）
奥迪（Audi）
斯柯达（Skoda）
西亚特（SEAT）
兰博基尼（Lamborghini.SPA）
宾利（Bentley）
布加迪（Bugatti）
注：大众集团与保时捷集团同为保时捷家族成员掌管，两者本质上是完全独立的，不存在“保时捷为大众旗下品牌”这个概念；奥迪虽为大众旗下品牌，但与大众历史以来就存在着竞争关系，而且奥迪部分核心没有应用到大众品牌的汽车上就是证明（FSI，TDI，TFSI，quattro等皆为奥迪研发）；宾利和布加迪以及兰博基尼等则是纯粹的并入，配备部分大众技术，并且依靠大众注资研发新款
“上海大众”和“一汽大众”是两家完全不同的公司，虽然同为与大众（德国）合作建立的合资品牌，但‘一汽’与‘上汽’是完全对立的存在
至于‘品牌依附’这个定义一般指的是；吉利收购沃尔沃，其实等于就是花钱养活别人，买了别人一块招牌（收购股份，同时一次性承担部分债务，期间由吉利全额承担公司盈亏），根据先前的协议，沃尔沃分为，沃尔沃（瑞典）和沃尔沃（中国），沃尔沃部分技术可以小幅度流入国内，但关系到Volvo核心的技术是不会售出的，瑞典所有生产线和相关设计中心和运营部门依然照常运作并依然归沃尔沃的瑞典总部方面管辖

㈦ 国际汽车市场主要变速箱的类别和优缺点有哪些

谢谢邀请，目前国际汽车市场主要变速箱类别有，手动档和自动档两大类，而自动变速箱类又有，MT，AMT，AT，CVT和双离合等多种形式，按国内所有在售车型变速箱匹配特点来看，德系和美系车型使用AT和双离合变速箱较多，日系车型使用CVT变速箱较多，当然韩系和法系车型也是使用AT变速箱较多，变速箱是汽车车型三大件之一，变速箱质量如何，直接影响车型性能和功能。

AT变速箱制造成本高，变速箱结构复杂，质量稳定技术成熟，动力传递直接，不足是换档速度稍慢有轻微顿挫感觉，油耗控制一般稍高一点。CVT变速箱制造成本稍低，变速箱结构简单，质量稳定技术成熟，动力传递平顺无顿挫感，扭力大小有区间限制，油耗控制好节油。双离合(DCT)变速箱制造成本低，变速箱结构简单，动力传递直接换档速度快，质量稳定性和技术稍差，低速低扭时有顿挫感，油耗控制很好很节油。半自动(AMT)变速箱制造成低，质量稳定性差有顿挫感，动力传递直接油耗低。手动(MT)变速箱制造成本最低，动力传递直接，平顺性由驾驶员技术水平控制，油耗表现最好最低。希望回答能帮到你。

㈧ 你们怎么定位自己在国际汽车市场地位

国产汽车在国际汽车中的地位呢，其实在国内还是有有一部分在市里的，就是说国产汽车也在不断的崛起，尤其是像极力了或者是长城了，都是在不断的发展，然后呢也将合资企业也就是呃切割了他们的蛋糕，然后承认了他们的利益，然后使合资车的价格也不断的下调，然后这国产车也是对我们来讲非常有意义的地方，然后呢，他但是德系是大众的，他占的，嗯利益比较高。