⑴ 国际快递运输途中货物损坏了怎么办
如果您的快递破损了，首先要拍照留为证据。然后联系发件快递，把您拍的照发给发件快递说外包装箱子破损，然后那件破损价值多少钱？他会在内网帮你登记问题件，然后给您赔付的。
⑵ 国际多式联运，货物在进入进口国堆场过程中受损，此情况下，应由海运公司负责还是陆路公司负责赔偿
应该是海运买的货运险安排，将使剩余阻力有所降低。因此吃水不受限制的船舶，选用大一些的吃水对螺旋桨工作性能有利。
⑶ 在国际多式联运过程中发生的货运事故责任如何赔偿
一．集装箱运输下货损事故的主要种类与发生原因
一货物破，擦损以及产生原因
搬运，运输过程中的撞击（包装不牢固，装载不得当）是主要原因。
二水渍损以及产生原因
集装箱密封不好，外部的水进入集装箱
三汗渍损以及产生原因
集装箱内的货物，填充料以及包装等在温度发生变化时产生的水蒸气冷凝，使部门水份附着在货物上是主要原因
四污损以及发生原因
不同性质的物品装在一个集装箱内，或在集装箱装箱以前没有清除残留的化学成分。
五气温变化引起的腐烂变质，冻结或解冻损
六盗损
七其他原因造成的货物损失
二．多式联运中货损事故处理的一般原则
一实事求是
二有根有据
三合情合理
四注意时效，区别对待
三．国际多式联运中货损事故处理的主要特点
一索赔与理赔的多重性（多层次性）
二多式联运经营人采用的责任形式对货损事故的影响
责任形式：
⑴统一责任形式：多式联运经营人对全程负责，各区段实际承运人对自己的区段负责。多式联运经营人根据实际发生区段按统一限额进行赔付，但是，区段不同，赔付以及免责的标准也不同，往往造成多式联运经营人亏本，因为有的区段有免责条款。
⑵网状责任形式：多式联运经营人对全程负责，各区段实际承运人对自己的区段负责。多式联运经营人根据实际发生区段按本行业的国际公约或当地法律进行赔付，但是，行业的国际公约或当地法律不同，赔付以及免责的标准也不同，往往造成发货人的理赔有困难。
三多式联运中对隐藏损害的处理
隐藏损害是指不能确定货物的灭失或损害发生在哪个环节或区段。
目前采用最多的方法是：假定损害发生在某个环节（这个环节已经投保），按照责任形式向货方赔付，然后向保险人理赔。
四．多式联运中的索赔
一根据货损原因确定索赔对象
如：货物质量，品种，规格与合同不符，向发货人索赔；在目的地交付时，发现货物数量少于提单上列明的数量时，向承运人索赔等。
二索赔应具有的条件
⑴提出索赔的人要具有正当的提赔权（阿猫，阿狗不能提出索赔）
⑵责任方必须具有实际赔偿责任（不是他的责任，没有义务赔偿）
⑶索赔应具有相关单证
三索赔的金额必须合理
四索赔与诉讼必须在规定的时限内提出（索赔应在交货后下一日算起的6个月内提出；诉讼应在2年内提出） 五诉讼与仲裁应在规定地点提出（即管辖），可以提出诉讼与仲裁的地方是：被告的重要营业场所或经常居住地，订立多式联运合同的地点，货物接管地点或者货物交付地点，以及其他双方在合同中约定的地点。
五．多式联运中的理赔
六．货物灭失或损坏的书面通知
一通知有效的基本条件：
⑴通知必须是书面的；
⑵通知必须在有效时限内递交（具体在86页表3—1），时限是从收货后的次日算起，如果最后一天是星期天或法定假日，顺延到下一工作日。
⑶通知必须递交给承运人或代理人；
⑷通知必须表明有关货物损失或灭失情况。
二无须递交书面通知的情况
货物交付时已经会同承运人联合检查，或者记载在双方交接货物的文件上。来.
希望我的回答能对您有所帮助。
⑷ 运输途中货物损货，责任划定
货物的风险转移有约定的从约定，无约定的从法律规定。在运输途中，甲乙之间的合同项下并未发展风险转移，所以该损失由甲承担，但因不可抗力则不必承担违约损失，只需要向乙补货即可。
⑸ 物流运货过程中把货物损坏怎么办
摘要 运输过程中货物损坏可以依据运输合同向运输公司要求赔偿。首先可以与对方协商，协商不成只能起诉。
⑹ 铁路货物运输事故怎么处理
铁路货物运输事故的处理手续
(1)编制记录。
货物在运输过程中(包括承运前保管和交付完毕后点回保管)发生需要证明铁路同托运人或收货人间责任的情况都应在当日按批编制记录。
①发生货损、货差、有货无票、有票无货、误运到站或误交付、为能在规定时间内交付等情况而需要证明责任的,应编制货运记录。
②整车货物途中需要换装或整理，而货物本身未发生损失以及其他情况，需要证明责任的，应编制普通记录。
③按件数和质量承运的货物，包装完好。件数相符而重量不足或多出时，不编货运记录，只在货物运单内注明。
(2)事故检查或鉴定。
货物发生损坏或部分灭失，不能判明发生原因和损坏程度时，承运人应在交付前主动联系收货人进行检查或邀请鉴定人进行鉴定，鉴定时按每一货运记录分别编制鉴定书。因鉴定所支出的费用应在鉴定书内记明，事后由事故责任人负责。
(3)违法或危及运输安全事故的处理。
货运过程中发现违反政府法令或危及运输安全的情况，承运人应分别按下列规定处理：
①货物品名与运单记载不符时，若属危险货物以其他品名托运的，应即报告当地政府的主管铁路分局，按其指示处理。
②货物重量超过使用的货车容许载重量的应进行换装或将部分卸下，对卸下的货物，处理站应编制货运记录，凭记录将货物补送到站;到站应按规定核收运输费用和违约金。但对卸下的不易计件的货物，按零担运输有困难时，应电告发站转告托运人提出处理办法。如从发站发出通知之日起10日内未接到答复，就按无法交货物处理，
③发现装载的货物有坠落、倒塌危险或货物偏重、窜出、渗漏，危及运输安全时，除通知有关单位外，应即进行整理和换装。属于托运人责任的，换装、整理或修补包装的费用，由处理站填发垫款通知书，随同运输票据递送到站，向收货人核收。
④凡承运人无法处理的情况，应即通知托运人或收货人处理。
(4)其他事故的处理。
①货物运到期限满后经过15日或鲜活货物超过运到期限仍不能在到站交付货物时，车站应于当日编制货运记录交收货人，赔偿前若货物运到，车站应及时向收货人办理交付并收回货运记录。
②因承运人责任将货物误运到站或误交付，承运人应编制货运记录将货物运到正当站交给收货人。
⑺ 铁路货物保价运输办法
第一条为贯彻实施《中华人民共和国铁路法》有关铁路货物实行保价运输的规定，特制定本办法。第二条托运人托运货物时，根据自愿的原则，可向发站要求办理保价运输，并按本办法规定支付货物保价费。第三条按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价，货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。第四条托运人要求按保价运输货物时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“保价运输”字样，并在“货物价格”栏内以元为单位，填写货物的实际价格。全批货物的实际价格即为货物的保价金额。第五条货物保价费用按保价金额乘以所适用的货物保价费率计算（货物保价费率见附表）。
货物保价费尾数不足一角时，按四舍五入处理，货物保价费每批起码额为五角。第六条按保价运输办理的货物，应全批保价，不得只保其中一部分。保价率不同的货物做一批托运时，应分项填记品名及保价金额，保价费用分别计算。保价率不同的货物合并填记时，适用于其中最高的保价费率。
以概括名称托运或品名、规格、包装不同，不能在货物运单内逐一填记的保价货物，托运人须提出物品清单（见《铁路货物运输规程》格式三）。物品清单一式三份，加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人。第七条发站受理保价运输货物时，应按货物运单或物品清单记载，检查托运人填记的货物价格是否清楚、齐全，如认为有必要时，可以要求托运人提出确定价格的有关依据，予以核实。发现保价金额不符或涂改时，需更换货物运单或物品清单。
货物保价费在货票现付栏内记明，与运费同时核收。第八条保价运输货物变更到站后，保价运输继续有效。承运后发送前取消托运时，货物保价费应全部退还托运人。
货物保价费发生补退款时，均使用“保价费补退款收据”（以《铁路货物运输规程》格式十三代用）进行补退。第九条承运人从承运货物时起，至将货物交付收货人时止，对保价货物发生的灭失、短少、变质、污染、损坏，承担赔偿责任，但由于下列原因造成的，承运人不承担赔偿责任：
（一）不可抗力；
（二）货物本身的自然属性或合理损耗；
（三）托运人，收货人或押运人的过错。第十条保价运输的货物发生损失时，按照实际损失赔偿，但最高不超过保价金额。一部分损失时，则按损失货物占全批货物的比例乘以保价金额赔偿。第十一条托运人或收货人向承运人要求赔偿时，应按批向到站（货物发送前发生的事故向发站）提出“赔偿要求书”（见《铁路货物运输规程》格式十二），并附货物运单，货运记录和有关证明文件。第十二条托运人、收货人向承运人要求赔偿的有效期限为180日。有效期间由下列日期起算：货物灭失、损坏为承运人交给货运记录的次日，货物全部灭失，未编有货运记录的，为运到期限期满后的第31日。
承运人在运到期限期满后，经过30天仍不能交付的货物，托运人可按货物灭失向到站要求赔偿。第十三条对属于承运人责任造成的货物损失，承运人要主动向托运人或收货人赔偿。办理赔偿的最长期限，自车站接受赔偿要求书的次日起至填发“保价货物赔款通知书”（格式一）时止：款额不足一千元的，为15天，款额在一千元以上不足一万元的，为30天，在一万元以上的，为60天，逾期未能赔付时，每超过一天，处理站应向赔偿要求人支付赔款额1％的违约金。违约金最多不超过赔款总额的20％。第十四条下列货物暂不办理保价运输：
（一）按照《国际铁路货物联运协定》运输的国际联运货物；
（二）自轮运转的（包括企业自备或租用铁路的）铁道机车、车辆和轨道机械。第十五条本办法未规定事宜，均按《铁路货物运输规程》及其引伸的规则、办法办理。第十六条本办法自1991年5月1日起施行。
附件：货物保价费率表
格式：保价货物赔款通知书（略）
附表：
货物保价费率表
＜font size＝＋1＞
费
率
货
物
类
项
等级
‰
01类一
0.3
全部二
1.0
三
3.0
四
6.0
附记
02类31、2、403类1、2、4304类
1、8
2、3、4、
5、6
7
05类1、3、4、627506类1、3、5、62、41项中腐朽木材707类全部08类全部09类110类21、3411类1、23、6、74、512类113类4
1、2、3
5不办
保价14类全部（4级中规
定的危险货物除
外）
爆炸品、各
类一级危险
品、剧毒品
、压缩气体
和液化气体
、放射性物
品
15类全部16类21、3417类全部18类全部（4项除
外）4
19类全部20类521、3、421类8、11、12
4、6、7、9、
10、131、2
3、5见
注222类全部（4、8
项除外）4
8
23类
1、8、9
2-5、7、
11-16
6、10、21-23
24(工艺品除外)
17、19、20
、24项中工
艺品18见注3
＜/font＞
注：1．本表所列类项代好，均以《铁路货物运价规则》附件一为准，但项别代号将0省略。
2．蜜蜂、鱼苗保价费率为12‰。
3．搬家货物、行李保价费率为10‰。
4．其他性质特殊的货物保价费率由铁路局规定，但最高不得超过本表费率的100％。
5．各铁路局结合管内具体情况，按本表费率有权下浮20％。
6．《铁路货物运价规则》附件一列名以外货物的保价费率，铁路局应根据该货物适用的类项掌握。
⑻ 如何提高铁路货物装卸质量,减少货损货差写篇论文,字数要多啊..
集装箱运输是一种以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，它同传统货运方式相比，具有以下优点：
1、提高了装卸效率，加速了船舶的周转。
2、有利于提高运输质量，减少货损货差。
3、节省各项费用，降低运货成本。
4、简化货运手续，便利货物运输。
5、把传统单一运输串联成连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。国际多式联运则是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输的方式，它一般以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一的传统运输方式有机地结合起来，组成一种国际的连贯的运输，它是实现“门到门”运输的有效途径，既简化了手续，减少了中间环节，又加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。