疫情过后哪个国际肉类企厂停工

⑴ 现代韩国工厂关闭，这到底是什么情况

在韩国现代一名工人的新冠病毒测试呈阳性之后，现代暂停了旗下位于蔚山的一家工厂的生产作业。此消息一出，现代股价下跌将近5%。

其实在这一事件之前，现代乃至全世界的车企都受到了这次疫情的影响被迫停止部分生产。早在2月4日，疫情导致的停工就影响了现代的零部件供应，现代在韩国最大的制造工厂被迫停工。

目前国内工厂正陆续复工，但即便如此，这场将近一个月的生产停摆对国内乃至全球的汽车生产企业都是一个不小的打击。

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⑵ 受疫情影响的世界各地车企工厂停工停产不完全统计

3月中旬中汽协披露中国23家车企复工率已经达到了90%以上，各地的工厂和4S店不少已运转正常，但是随着疫情的进一步蔓延，目前已扩散至全球160多个国家和地区，累计海外确诊病例达到了25万多例，其中以欧洲和北美较为严重。

欧洲

兰博基尼：3月13日-3月25日期间停产

雷诺：法国国内的所有工厂自3月16日开始全部停产

FCA：子公司FCAItaly和玛莎拉蒂几乎所有的欧洲工厂都将暂时停产

PSA：新冠肺炎疫情在生产工厂附近蔓延，主要供应商的供应中断以及汽车市场突然放缓，危机管理部门的成员和董事会主席决定将生产工厂停产至3月27日。

福特：德国和罗马尼亚工厂受新冠肺炎疫情影响停产，涉及到德国科隆工厂、萨尔路易工厂、罗马尼亚克拉约瓦工厂等

丰田：欧洲工厂停产

大众：欧洲工厂将停产

戴姆勒：宣布由于新冠肺炎疫情扩大导致形势严峻，决定暂停2周其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作

沃尔沃：瑞典的托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂将于3月26日至4月14日停产。

疫情日趋严重，未来受影响和波及的车企估计会越来越多，今年整个全球车市都将变的无比艰难，照此发展，可以预见一些在国内销售的进口车型受产能影响价格可能会水涨船高，而一些国内车企使用进口配件较多的在产车型估计也会大受影响。

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⑶ 难承“疫情之重”，博世等多家零部件企业欧洲停产

[亿欧导读]?博世、大陆宣布在欧洲的工厂停产，疫情“黑天鹅”带给汽车产业一次审视“供应链管理”的机会。

各国的防疫措施也逐渐升级。3月10日起，意大利全国实施“封城”措施，除特殊情况外，民众不得擅自离开所在地。法国也在周二开始全境限制民众出行。限制出行措施的出台进一步导致零部件供应商关闭在欧洲的工厂，停工“抗疫”。

其二，作为整车厂的上游产业，零部件工厂的运作与整车厂的运作密切相关。之前零部件供应商表示不会停工，则因已有的订单还能维持工厂的正常运作，如今疫情进一步加剧，且疫情的结束遥遥无期，当下已有14家车企的100余家工厂被迫停产，其上游企业零部件供应商也不得不随之停工，将损失降到最低。

全球第二大零部件供应商大陆集团曾表示，只有在极端的疫情环境和政府的规定下才会停工。目前看来，“最后一根稻草”还是到来了。

目前全球主要车企预计复产时间在一周到一个月不等，具体情况还可能随疫情情况发生改变。

在亿欧汽车看来，欧洲汽车相关企业停工的影响主要有：

首先，今年欧洲汽车销量将大幅受挫。受疫情影响，一些工厂不得不在最优生产规模之下生产，导致平摊到每辆车的固定成本上升，最终可能会波及终端售价。此外，如上文所提，受疫情影响的欧洲国家陆续出台了限制出行的法令，这对于汽车交易又是另一道考验。

欧洲汽车市场销量势必因疫情冲击而大幅度下滑。据福布斯报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。

其次，零部件供应商停工将进一步恶化整车厂的运作危机。由于零部件供应商和整车厂相辅相成，收到零部件短缺影响的整车厂的危机将会牵连更多的上下游企业，可谓“牵一发而动全身”。

尽管目前新冠疫情在国内已有好转，车企陆续复工，国外车企可从中国进口零部件以应对断供危机，但国内整车厂此时也需要大量零部件，以填补先前停工所损失的产能，因此海外车企暂时无法寄希望于中国工厂。对于消费者来说，涉及停工车企的相关车型交付也将推迟。

从积极方面来看，这次疫情也给了汽车行业一次审视“供应链管理”的机会。

“零库存”、“准时生产”是目前许多车企所推崇的生产模式：只有在需要零部件时，才向上游企业进行订购，因此库存中的零部件存储量很低，甚至为“零库存”。这样的库存管理模式虽然有利于将成本降到最低，但当上游企业无法满足订单时，下游企业就不得不处于被动状态，束手无措。

早在2017年，由于汽车零部件供应商博世未能按时向宝马提供转向齿轮，宝马不得不暂时关闭多家工厂，每天损失近亿元人民币。

然而，一场疫情又让当年历史重演，且波及了全球汽车产业，使零部件企业又再一次在供应链问题面前惊慌失措。

对于一台拥有2~3万个零部件的汽车来说，其零部件的供应商来自于全球各地，如果一旦发生供应链断链问题，便是雪上加霜。欧洲等地虽然可选择从中国进口零部件以维持整车制造，但高昂的运输成本，是企业“难以承受之重”。

这次疫情“黑天鹅”也给全球汽车产业一个重新审视自我的机会。车企或许可以针对不同的零部件制定不同的库存策略，例如加大非本国生产的零部件库存量，对于关键的零部件采用多重供应商渠道。唯有加强供应链的灵活性，以“确定性”应对“不确定性”，方可实现“可持续发展”。

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⑷ 新冠疫情在欧洲大面积爆发 多家零部件供应商工厂停产

为了抑制新冠病毒的发展，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。而就在前几天，绝大部分主流供应商表示，将继续运营工厂，但是会与客户密切沟通，并采取额外的健康措施。

当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。其中，博世表示，将暂停其法国、意大利和西班牙工厂的工作或减少生产。大陆则仅仅表示将暂停工厂的生产，但是并没有具体指出具体停工时间。

除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。而目前，中国正在慢慢恢复汽车生产工作。

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⑸ 海外首例：受疫情影响，现代韩国工厂停产

日前，据海外媒体报道，现代汽车表示，该公司最大的制造基地——韩国制造基地由于新型冠状病毒疫情导致零件供应中断，将暂停生产，成为中国境外第一家受疫情影响而停产的大型汽车制造商。

Lee还补充道，过去几年，现代汽车在中国大量扩产，导致现代汽车对中国的依赖日益增强。“而韩国零件厂商也紧跟现代步伐，纷纷在中国建立了自己的工厂。”

贸易数据显示，韩国2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币110亿元）的汽车零部件，而2018年该数额为14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

日本商社三井株式会社也警告说，病毒爆发可能会减缓汽车和其他行业的复工。

由于春节假期延长和部分城市公共交通系统暂停，制造商难以让工厂工人回到生产线开工，中国商务部表示，将向受疫情影响的企业提供不可抗力证明。

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⑹ 无奈之举 戴姆勒部分欧洲工厂宣布停工两周

据外媒报道称，受疫情影响，戴姆勒已经暂停大部分欧洲工厂的生产工作，此次停产涉及到戴姆勒在欧洲的轿车、厢式货车和商用车工厂。为了保护员工的身体健康，并遏制欧洲疫情的蔓延，戴姆勒决定工厂停工两周，至于是否延长还要根据疫情态势再决定。

虽然官方声明中表示，停工是为了遏制疫情蔓延，但从实际情况看，戴姆勒的供应链已经无法维持正常生产，所以停工是必然的事情。在今年2月份，北京奔驰就面临一天4亿元人民币的损失，而欧洲如果大面积关闭工厂，损失将会更大。

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⑺ 疫情影响加剧 7家海外车企宣布停产，意大利全面沦陷

▲现代美国分公司公告

此外，现代原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也采用线上发布的形式，届时现场将只有经健康检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。

结语：新冠肺炎疫情影响本周仍将继续扩大

新冠肺炎疫情自去年12月开始蔓延以来，目前已经传播到了100多个国家和地区，对全球公共卫生事业提出挑战。疫情较严重的意大利、德国、韩国、日本等国汽车制造业都收到严重影响，也对这几个重要工业国家的汽车制造业提出挑战。

从上周开始，意大利、西班牙两个疫情较严重的欧洲工业国的汽车制造业开始受到影响，并且形势可能愈加严峻。本周末，欧洲意大利、西班牙多家车企几乎同时宣布停产的消息，意味着本周新冠肺炎疫情对海外汽车产业的影响还将不断扩大。

在美国，疫情影响仍不明显，但需要观察美国本土疫情的发展。如果确诊持续大幅增加，对美国的影响可能也会更加严重。不过，美国车企已经开始行动，减少不必要的人员聚集，如果能有效控制病例增加，对汽车制造业的影响也会逐步趋于稳定。

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⑻ 海外新冠疫情持续发展 全球大部分车企宣布停工停产

目前新冠肺炎在国内基本已经受到了控制，但截至今日上午10点，国外地区现确诊380968人，累积死亡人数达17543人，按照这个趋势，一次加强版本1918年大流感不可避免。而中国这边在打赢了艰苦的本土抗疫战争后，正在面临病例输入的严峻考验。

五天之前，特斯拉官方宣布“从3月24日起，美国加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。”曾经一直喊着要“在有限的产能下运营”、“在生产、交付、和服务条线上的员工继续到岗照常工作”的特斯拉，也终于开始服从起了组织的安排。

除了意大利之外，欧美其他地区的车企及工厂也纷纷开始停产。3月16日，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日，涉及15家工厂。

作为全球最大的车企，大众汽车在全球范围内有124家工厂，其中72家位于欧洲。3月17日，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，大众汽车集团将从下周一（3月23日）有序关停欧洲部分工厂，停产时间2~3周。

另外，沃尔沃也表示，自3月26日起，将其瑞典的托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂，以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂停产，停产时间为20天，停产至4月14日。3月17日，沃尔沃已经关闭了其位于比利时根特的工厂，暂定4月5日恢复生产。

另据外媒报道，从3月23日期起，劳斯莱斯也将临时停产两周。此前，劳斯莱斯响应英国政府的号召，已经开始生产呼吸机。

随着新冠病毒肺炎疫情的持续蔓延，全球越来越多汽车企业的生产和销售都将受到严重的影响。倘若按照欧盟对疫情的预估，欧洲汽车市场或要等到6月之后，才有可能重回正轨，那么全球汽车产业的复苏或许还要更长的时间。

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