现有的国际高铁有哪些

⑴ 国际知名的高铁动车组制造商有哪些

国际知名的高铁动车组制造商有中国中车，日本都川崎和日立，法国TGV，德国西门子，加拿大庞巴迪、西班牙的CAF、塔尔高等公司。

⑵ 中国现在有几条可以通往国外的铁路

1、通往俄罗斯

中国到俄罗斯的国际列车总共有两趟，K3以及K19次列车，两趟列车都会横穿西伯利亚平原，从原始森林到荒无人烟的山原，再到邻近莫斯科的富饶平原。

北京——莫斯科K19次

【时间】每周六 北京站23:00发车，周五18:13抵莫斯科，全程约140小时。

【票价】硬卧：￥3891，团体价￥3126；高包：￥6044，团体价￥4897

2、通往蒙古

北京——乌兰巴托（终点）K23次

【时间】每周二、六 北京站08:05发车 周六、日13:20抵乌兰巴托，全程约27小时

【票价】硬卧：￥1248，团体价￥980；软卧：1793，团体价￥1397；高包：￥1953，团体价￥1557

3、通往朝鲜

丹东——平壤 95次

【时间】丹东10：00出发，15：30到达平壤，全程5个半小时。

【票价】￥253元

【票量】每天两节车厢约100多席

【购票】丹东站前铁道国旅一楼的联运售票窗口

4、通往哈萨克斯坦

乌鲁木齐——阿拉木图 K9795(9796)次

【时间】每周发2班车，周一发车的为哈方承运，周六发车为中方承运，从今年7月起，列车运行时间已由原来的32小时42分缩短至20小时

乌鲁木齐——阿斯塔纳 K9797(9798)

【时间】全程38小时，每周发1班车，周四发车，为哈方承运

【购票】乌鲁木齐南站亚欧宾馆的代售点购买

5、通往越南

南宁——河内（嘉林） T8701/2次

【时间】18：20发车——次日凌晨05：45到达，全程11小时（包括在边境安检的4个小时）

【票价】￥215（软卧） 6人以上可享受￥168的团体票价

【票量】平日充足，节假日紧张

【购票】需提供身份证、护照和越南签证的原件或复印件，可在南宁火车站16号窗口购买。

⑶ 中国有几条铁路可以坐火车出国

1、北京——莫斯科（K19）：K19次是北京至满洲里再到莫斯科的国际联运列车，横贯欧亚大陆，全程、8981公里，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。每周六北京站发车，运行142小时58分。

3、南宁——河内（T8701）：从南宁出发，晚上上车，第二天清晨抵达河内，11个小时车程，非常方便。其中在中国凭祥市和越南同登市需要接受过关检查，大约4小时。所以路程其实并不远，票价也不贵，约为215元。

4、乌鲁木齐——阿拉木图（K9795）：虽然大部分人对于哈萨克斯坦的认识仍然停留在一片茫茫沙漠的想象中，但早在1992年6月，乌鲁木齐通往哈萨克斯坦当时的首都阿拉木图的火车就已经开通。K9795是由乌鲁木齐开往哈萨克斯坦前首都——阿拉木图，全长1359公里，全程32小时42分。途经阿拉山口(出境站)、多斯特克、别斯库列、阿克斗卡。每周发2班车，周一发车的为哈方承运，周六发车为中方承运。

5、义乌——德黑兰：这是一条意义重大的货运路线。中国-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路货运线的总长度约1万公里，行驶时间约两周，是海运时间的一半，海运需耗时25到30天。

6、义乌——伦敦：同样是货运路线，暂时不能搭载乘客。这趟列车，从义乌西站始发，一共34节车厢，由阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国等国，经英吉利海峡隧道，最终抵达英国伦敦。全程12451公里，历时18天。

7、K27次列车，北京-平壤

8、K23次列车，北京-乌兰巴托

9、K9797次，乌鲁木齐-阿斯塔纳

10、T8709次，南宁-凭祥

除此之外，还有正在建设的连接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网预计将覆盖17个国家。一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京。预计理想情况下10年内完成。

(3)现有的国际高铁有哪些扩展阅读：

中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第二；其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到54.9%和64.8%。

在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

⑷ 中国有哪些规划中的国际铁路

现有国际铁路：
乌鲁木齐——阿拉山口（新疆，通哈萨克客运）
精河——霍尔果斯（新疆，刚通车，通哈萨克）
昆明——河口（窄轨）（云南，客运已停）
南宁——凭祥（广西，通越南客运）
丹东——平壤（辽宁，通朝鲜客运）
梅河口——集安（吉林）
哈尔滨——绥芬河（黑龙江，通俄罗斯客运）
哈尔滨——满洲里（黑、内蒙古，通俄罗斯客运）
集宁——二连浩特（内蒙古，通蒙古、俄罗斯客运）
临河——策克（内蒙古）

规划边疆口岸铁路、国际铁路：
喀什——吐尔尕特（新疆）
喀什——红其拉甫（新疆）
日喀则——聂拉木（西藏）
日喀则——亚东（西藏）
保山——猴桥（云南）
保山——瑞丽（云南，通缅甸，泛亚铁路西线）
普洱——磨憨（云南，泛亚铁路中线）
玉溪——河口（云南，泛亚铁路东线）
田阳——龙邦（广西，通越南）
灌水——朝鲜界（辽宁）
和龙——德化（吉林）
东宁——俄罗斯界（黑龙江）
虎林——吉祥（黑龙江）
前进——抚远（黑龙江，通俄罗斯）
古莲——洛古河（黑龙江）
伊图里河——室韦（内蒙古）
海拉尔——黑山头（内蒙古）
伊尔池——蒙古界（内蒙古）
满洲里——阿日哈沙特（内蒙古）
白音华、巴彦乌拉——珠恩嘎达布其（内蒙古）
锡林浩特——二连浩特（内蒙古）
白云鄂博——满都拉（内蒙古）
西小召——甘其毛道（内蒙古）
北屯——喀纳斯——蒙古界（新疆）
克拉玛依——塔城——哈萨克界（新疆）

其实，国际铁路完全取决于对方是否愿意修建到我们边界的铁路，以上列出的是所有边界铁路。

请参考2008年底公布的《中国铁路中长期规划》

⑸ 全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个

2个。印度尼西亚首都雅加达至西爪哇省会万隆之间，一条高铁142公里、设计时速350公里即将开建。这条铁路叫雅万高铁。

在“一带一路”国家战略实施的过程中，我国铁路向欧洲方向开行了“中欧班列”，拉通了欧亚陆地物流快速通道;向东盟方向，率先在印度尼西亚合资修起了高铁。这个高铁是技术和设备、人员培训全要素、全产业链的市场化输送，体现了铁路走出国门的国家情怀。

雅万高铁，预计三年修成通车。运营六四分成，印度尼西亚企业占60%，中国企业占40%。运营效益，两个国家的企业共同承担，而且由印尼方控股，使中国高铁国外落地有了共命运、同呼吸、享收益的吸引力。

沙特麦麦高铁。是由沙特麦地那到麦加的高铁，全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市。设麦地那站、拉比格阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站、吉达站和麦加站5座高铁站。

(5)现有的国际高铁有哪些扩展阅读：

高铁技术还掌握在少数几个发达国家手中，在这样的不利背景下，集中全体中国人的智慧和勤劳，攻坚克难，从制动到通信信号，没有技术，就从国外引进消化吸收，外国不愿提供核心技术，就狠下决心奋力攻关，就是这样一步一个台阶，实现了国人高铁产业腾飞的梦想，从而树立起“中国品牌”的良好形象。

在我们生活中，常常会听到欧洲标准、美国标准等等各国标准。众所周知，在工业上往往能够制定标准的是这个领域的领跑者。而目前我国在高铁领域就成为了标准的制定国之一。

我国自主研发的“复兴号”高铁就大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%，是真正的“中国造”动车。这足以证明我国在这一领域真正掌握了主动权和话语权。

⑹ 知名的高铁动车组制造商有那些国家

中国南北车（中车），青岛四方，德国西门子，法国tgv