盐田国际码头为什么货物积压

Ⅰ 大量空集装箱积压海外回不来，这对外贸企业和货运代理造成了什么影响

报告补充说：“由于空白航行几个月后需求快速增长，目前中国40英尺高柜可用率仅为0.05 点，而去年同期为0.63。”数据高于0.5表示盈余，低于0.5则表明赤字。

由于更有利可图的跨太平洋贸易份额在不断扩大，货运代理也展开了激烈的集装箱争夺。然而，最近几周从亚洲到欧洲的即期汇率正出现大幅上涨。

为了缓解严重的集装箱失衡，海洋承运人（船公司）宁愿回亚洲的船上装尽可能多的空设备，而对欧洲和美国的出口采取了暂时中止预定这一极其激进的策略。

确实，为了保证每一程的运输价值最大化，目前，12月份到亚洲的运输价格，已经被调到40英尺5000美元，欧洲出口商只有支付这一高额运费，才能确保12月份的装运。而一位英国货运代理透露道，许多海洋承运人（船公司）现在拒绝接受直到1月中旬他们的出口预订。

“我们的客户已经准备好为这些疯狂的价格付出代价，但是由于港口都被堵住了，我们仍在努力地把箱子拉走。他说：“我们已经有一些箱子在码头上停留了四个多星期，但我们仍然不知道它们什么时候可以卸货。”

同时，亚洲急需的集装箱散落在欧洲各地的仓库中，尤其是在英国。在英国，陷入拥堵困境的港口开始下令，限制集装箱被运回已经过于拥挤的码头。

据千亚物流集团相关负责人介绍，目前的情况下，有担当的船公司其实对运价的稳定还是起了很多作用比较对长期合约的履约，对长期合作客户的仓位保障，临时增加了加班船来给市场提供运力，尽量去延缓这件事的影响。但近期总体趋势一定是几乎各个船公司、各条航线都在涨价，甚至加收高额附加费。

Ⅱ 亚马逊货物积压在亚马逊仓库怎么办

亚马逊旺季过后，很多库存积压，长期仓储费太高，库存的质量亟需评估并转出。面对此情况，第三方检测公司测库推出最新方案，协助卖家对仓库货物进行检验评估，通过验货员专业的检测，可将产品分为三类：

1.不可销售产品；2.可继续销售产品；3.需返修再销售产品。不可销售产品可直接弃置，减少仓储及物流费用；可继续销售产品和需返修产品，可根据市场需求，选择是否退运返修销往其他国家。以下为退运返修流程：

1. 返修品经海运或空运发往香港，从香港直接提货装车；

2.亚马逊卖家需提供返修品的基本报关要素：商品编码、名称、品牌、型号、件数、净重、毛重、原产地，完成EDI电子申报；

3.货物第二天即可进入保税区指定仓库，亚马逊卖家或工厂派技术工人和维修设备进区维修，改换包装；

4.改换完毕后，装柜直送香港码头或转关盐田码头出口。

需要对亚马逊仓库进行检验评估，尤其是货值高的产品，如平板电能、数码相机等，请联系测库。

Ⅲ 盐田港现在在世界港口中排名如何依靠什么竞争

深圳盐田港是世界第三大港口 ，盐田港是华南地区国际航线最密集的港区 ，拥有可供兴建深水泊位的海岸线6.7公里，可供开发建设港口配套设施的后方陆域和港区面积17.96平方公里。 每周航线约100条，年集装箱吞吐量达1300万标箱，全球最大20万吨级超大型船舶100%靠泊盐田港， 其密集的航线通达全球主要港口，是全球最先进的集装箱码头之一，也是全国集装箱吞吐量最大的单一港区 。

珠三角地区利用毗邻港澳的独特区位优势，为盐田港营造了良好的市场环境， 赢得了国际投资者的青睐 ，成为全球最大20万吨级超大型船舶首选港 ，而且能够在同一码头同时停靠并操作两艘18000标准箱的超大型船舶在世界也是极为罕见的。特别是对盐田港环境的不断改善，使得盐田港更具竞争实力。

Ⅳ 中远海控还有希望吗

中远海控还有希望。
运价环比高涨，单季度扣非归母净利润环比提升40.66%。21Q3，公司货运量达到660.6 万TEU，环比下滑45.1 万箱，外贸航线单箱收入提升至2421美元/TEU，环比提升近600 美元/TEU，驱动公司单季度毛利率提升至52.05%。我们认为其背后反映了Q3 全球供应链紊乱程度有所加剧，带来了量减价升效应。
2021年以来，集运货物远超出码头承载能力，大量货物积压降低了码头操作效率；同时，卡车司机等劳动力短缺，内陆供应链效率同样低下，供应链矛盾短期难以缓解。要原因在于航线网络拥堵导致的供应链效率大幅降低，若排除拥堵因素公司业绩表现将更加亮眼。
长协有望量价期齐升，为公司2022-2023 业绩保驾护航。公司披露，就2022年长协，客户签约意愿强烈，谈判工作较往年明显提前，从目前谈判工作的推进情况来看，有望在货量、运价、更长期限的合同数量三个维度上实现同步提升。
母公司未分配利润由负转正，预计年底具备分红条件。截至三季度末，母公司资产负债表中的未分配利润已经由20 年末的-225 亿元修复至1.1 亿元的水平，预计今年底将具备分红的条件。我们认为，虽然Q4 行业进入传统淡季，但是短期出口仍将具有较强韧性，公司Q4 仍大概率实现较为丰厚的盈利，分红值得期待。
拓展资料
2021 年1-9 月，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张，虽然Q4 行业进入传统淡季，但当前的运价水平有望对来年长协价格形成支撑，2022-2023 年业绩仍值得期待，将2021-2023年盈利预测由816.61、284.53、207.75 亿元上调至903.42、522.77、423.98亿元，对应PE 估值2.93、5.06、6.24X，维持“买入”评级。

Ⅳ 如何更好的避免货物积压

积压商品的形成，不仅与产品自身的品种、性能、流行、质量、价格有关，而且与生产厂家、商家的销售策略、销售方式有着密切的关系。消费者对某项产品的购买，不仅决定于该项产品的生产厂家、性能、质量、价格如何，还决定于生产企业、商家的产品服务与该项产品对消费者的心理满足程度。企业即使生产了物美价廉的产品，若销售不当，照样不会被消费者接纳。引起的后果也可想而知：利润受损，资金周转困难；严重的，只有眼巴巴看着自己的血汗钱跟着一堆堆变质腐烂的东西报废掉。

推荐几种行之有效的推销方法。
1. 易地销售。有时，企业的产品在本地市场或某几个固定销售网点上长期销售，会造成市场饱和，使本企业的产品滞销。如若企业在国内其它地区或国际市场易地销售，就可能为这些滞销产品带来新的出路。因为不同地区在风俗人情、消费习惯等方面是有差异的。青岛某鞋厂积压了一大批“解放”黄胶鞋，在本地已失去市场。后来，厂长亲自带队拉着鞋到湖北、河南等地的老区、山区推销，大受欢迎，很快销售一空。
2. 加工销售。加工销售是指企业对某些滞销产品，按消费者的意向、层次进行改造。具体方法有：（1）增加产品的科技含量。上海某电视机厂有一大批黑白电视机积压在仓库。后来厂里发动技术人员给电视安装上高灵敏度天线，又增添了立体声混响功能，受到广大农民朋友的欢迎，很快打开了销路。（2）扩大产品的功能附加值。某地有家纽扣厂陷入困境之时，采纳了一位职工的建议，在纽扣上开个小洞，向小洞内注入香水，使之能进不能出，香味飘逸长久不散。这种改进后的“香水纽扣”一上市便大受青睐，产品销路大开。（3）让落后于时代、陈旧感太强的产品时髦起来。深圳一家手表厂在积压的旧式手表的基础上，采用先进工艺，将一些时髦词语刻在手表上，同时还可以刻上购买者本人姓名、赠言、祝福字样等，投放市场后很抢手。
3. 尽量平本削价卖。千万不要搞那些形式上的“象征性削价”，那不可能激起顾客的购买欲望，结果是“羊肉没吃着，惹得一身膻”，达不到预期的目的。
要标明削价的原因。这一点是最重要的。因为你如实地向顾客明示商品廉价出售的原因后，他自然觉得比较放心，再不会胡乱猜疑了。譬如销售变形的商品，外面贴上醒目的招牌：“形状可能有些变形，但品质保证不变。”大大方方地写出削价变卖的理由，顾客反而信任，放心购买。
选择削价售卖的时间。如节假日、同类产品断市时等。改变摆售的环境。把削价商品移到较为高级、优雅的店面或柜台里去，无形中会提高商品的身价，顾客即使看了削价理由，也会认为“这么高档的东西卖得这么便宜”而欣然买下。
4. 示范销售。将滞销产品先给一部分消费者使用，以招徕消费者，把潜在市场变为现实。
5. 服务销售。企业对滞销的产品，实行免费送货等服务。可在销售现场技术咨询、传授方法。
6. 摆放到顾客容易发现的地方。或者搞流动销售，或是放在商店门口处，并注意利用各种手段来配合推销。
7. 用红笔把原来的印刷标价涂掉，旁边再手写上新的价格，最好用黄色，这种方法看起来很简单，其实它是利用顾客心理的一种手段。个中奥秘在于：首先，原标价牌上印刷的数字，往往给人一种权威定价的感觉。而手写的新价，会使顾客感到便宜。其次黄色给人一种特别廉价的感觉，黄笔标上新价钱，让顾客看起来很有诱惑力。搞活积压商品，其目的是搞活资金。
要想搞活积压商品：一是企业领导要转变观念，与其占压在库存里直至一文不值，不如早下决心能卖一点卖一点；二是加大积压商品的促销，要对积压商品进行科学的分类，合理定价，集中时间、人力开展促销；三是生产企业要以销定产，流通企业要严把进货关，并制定库存商品分析表，对超过一定时间的商品库存，就要列入积压商品之列，采取措施及时清仓销售。

Ⅵ 我订的货柜12月1日装柜进港后离港时间是12月14日怎么会半个月这到底是什么原

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。

据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比去年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必需品等的出口也增长显着。

与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。

而国外的港口情况也不容乐观。

美国：长滩港和洛杉矶港已瘫

长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。

美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。

同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。

Gene Seroka说：“洛杉矶港当前正在经历大量船舶进港，计划外的靠港船只，给我们带来了很棘手的问题，港口非常拥堵，船舶进港时间可能会受影响。”

部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。更大更多的延误，才刚刚开始！

2

英国：集装箱泛滥到村庄

据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。

据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。

地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。

对远东来源国的货物，从12月1日起征收；

从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；

从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。

地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。

从远东进口的货物自12月1日起征收；

从美国进口的货物自12月10日起征收；

从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。

3

阿根廷：工人罢工结束

据报道，阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。

URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。

冲突发生之际，谷物出口中心的主要油料联盟已分别威胁对大流行支付采取罢工的行动，目前正在政府的调解下，保持该港口的正常运转。11月20日港口工人结束罢工。

4

新西兰：被多家船公司加收

由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。

此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；

US Trades：

12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物

这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：

Auckland to/from World(不包括美国贸易)

2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；

2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物

所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。

“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”

5

几内亚：港口情况日趋严重

由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。

产地：全球

目的地：几内亚

货物：干货、冷藏货、超限货、散货

申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金额：US$200/170/150 per unit

付款：预付-除了海运费外

业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。

6

西班牙：加收拥堵附加费

由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。

从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。

MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。

分析预测

亿海蓝产业研究院首席分析师林书来分析称，当前，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林书来解释道，全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。

但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”林书来表示，这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。

“最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。”林书来表示，这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。

在此提醒近期出货的磨友们，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。

（来源：焦点视界）

Ⅶ 美国供应链危机致大量货物积压在港口，民众的生活造成了什么影响

这会让民众的生活成本变高。

事情的经过

这是前段时间美联储的一则新闻。美联储主席表示，美国仍处于供应链短缺的局面，这将进一步导致美国的通货膨胀问题。这个问题可能会持续到明年。至于明年是否会变得更糟，美联储也在观望。

为什么美国卡车司机短缺呢？

主要原因是当地疫情严重，很多货车司机害怕被感染，不愿外出工作。此外，当地卡车司机工作辛苦，工资普遍较低。所以很多司机都放弃了工作，转投其他行业，这也是卡车司机短缺的主要原因之一。

Ⅷ 深圳盐田港码头是不是李嘉诚的

不是。深圳盐田港码头不是李嘉诚所有，1993年10月，盐田港集团成功地与李嘉诚先生合作，合资成立了盐田国际集装箱码头有限公司，共同建设、经营港口一、二期工程的5个5万吨级集装箱泊位。

2001年底，盐田港集团公司与香港和记黄埔盐田港口投资发展有限公司在深圳共同签订了盐田港三期集装箱码头的合资合同，这标志着备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。盐田港三期工程由深港双方共同投资60亿港元兴建，其中以和记黄埔港口为首的外方财团占投资总额的65%，盐田港集团占35%。

(8)盐田国际码头为什么货物积压扩展阅读

盐田国际建设有16个大型集装箱深水泊位，泊位总长7,885米，港池水深达14米至17.4米，可同时靠泊10艘8,000 标箱以上的大型船舶。泊位配备了74台岸吊，包括51台可服务24条槽宽大型船舶的超巴拿马岸吊，其中27台是双起升型岸吊，可同时操作2个40尺箱或4个20尺箱。

码头堆场面积373公顷，可同时容纳40万个标准箱。闸口配置了73条进出港闸道（41条进港和32条出港）。这些设施设备保证了盐田国际能处理大型船舶所带来的街车交、提柜高峰作业需求。

2013年9月26日，盐田国际闸口顺利操作了26,807个集装箱，创下开港以来的最高记录。更令人鼓舞的是，面对如此庞大的街车流量，码头全年平均拖车流转时间仍然控制在32分钟以内。

Ⅸ 盐田港是世界第几大港口

盐田港区集装箱年吞吐量达到158万吨，位居世界第15位。不久前，盐田国际码头的新入口通道正式投入使用。这说明盐田港的港口疏浚交通已经基本实现了进出境交通与社会交通的分离。港区拖车排队、港区外交通拥堵的局面一去不复返，港市协调发展翻开了新的一页。
拓展资料
1. 面对如今车水马龙、岸边吊车众多、争水争流的景象，盐田港务集团董事长佟亚明久久地站在码头旁，感慨万千:“三十多年前，这里还是一片荒芜的海滩。现在它是一个很好的深水港，可以容纳世界上最大的集装箱船全天自由出入。港区有20个大型深水集装箱泊位，每周有近100条航线通达世界各地，全球18000多标准箱的船舶100%停泊在盐田港。” 这种变化发生，充满激情的创业 书写当代精卫垦荒神话 1985年，在改革开放的春风中，深圳市委、市政府选定大鹏湾岸边一个偏僻、荒凉、宁静、封闭的小渔村盐田建设新港。 是发展集装箱码头的理想场所。拥有6.7公里的深水泊位海岸线，17.96平方公里的港口后陆区和港区，用于开发和建设港口配套设施。
2. 一群充满激情的企业家来到岩石林立、人烟稀少的大鹏湾岸，期待在这里建设东方港;一群对港口建设感兴趣的工程技术人员深入实地考察论证，开始了艰苦顽强的创业历程;一群港口建设队伍开始在从九景口到大鹏湾岸边郑角嘴6公里的海岸线上书写愚公济山和精卫填海的当代神话。从此，盐田港开发建设的宏伟运动开始了。 1985年1月24日，市政府批准成立“深圳东鹏实业有限公司”，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。
3. 负责盐田港区6公里海岸线、前水域、后陆地区域的统一规划、建设、运营和管理，承担盐田国际中转港、港口配套服务和港口卫星城建设任务。 1994年7月20日，盐田港区响起了警笛。“世界船王”马士基集装箱船首航盐田港，成为开通后第一艘受到盐田港欢迎的船舶，也是盐田港开通的第一条国际航线。 盐田港开通后，不断实现惊人的蝴蝶变化:多家世界知名航运公司开通了100条航线;盐田区成立于1998年，盐田港集装箱吞吐量刚刚超过100万标准箱。今年恰逢改革开放40周年，盐田区成立20周后，盐田港年均集装箱吞吐量达到1300万吨。

Ⅹ 盐田国际集装箱码头有限公司与盐田国际与盐田港的区别

盐田国际集装箱码头（简称盐田国际）是和黄和盐田港集团合资的。盐田港集团属于深圳市政府下的国有企业。
我们一般说的盐田国际是指合资的这个公司，说的盐田港是说的盐田港集团这家国有企业。其中，盐田国际负责整个集装箱码头的经营管理，盐田港每年只管分红就行了。