世界上国际列车有哪些

Ⅰ 世界有哪些着名的高速列车什么新干线之类，速度多快

日本“新干线”疾速之星

高速铁路始于日本新干线，新干线列车为动力分散配置，开通后近20年内最高运行速度维持在时速210至240公里，1990年代以后速度提高到时速270公里以上，当年邓小平访问日本乘坐的“光”号就是在270公里左右。但是，由于基础设施和环保条件的限制，实际运营速度没有进一步提高，试验证明高速列车本身的技术是可以达到或超过时速350公里。

速度极快，是日本新干线最大的优点。如果距离在1000公里以内，人们的首选就是新干线，最多用3个钟头。乘坐飞机虽然一个钟头可到，但市内到机场一般较远，加上安检和登机手续麻烦，一般要提前两个小时去机场，加起来时间超过新干线，而飞机票却贵得多。新干线速度很快，但是在拐弯的时候，列车也不减速，而是靠倾斜车体保持平衡，即听不到车轮和铁轨的磨擦声，也没有明显因路基不平而产生的震动。新干线有一个安全神话，即从1964年10月1日东海道新干线开业以来，没有一名乘坐新干线列车的旅客因运行事故而发生意外。另外，新干线的设施非常人性化，一切为方便旅客而设计的，车内干净舒适。尤其是新干线列车的厕所是一种循环厕所，水可以循环使用，排泄物经干燥处理后直接用作肥料，既节约用水，又保护环境。

法国“高级有轨”气度非凡

法国高速列车采用动力集中方式，1980年代高速铁路建成初期便把最高运营速度提高到时速270公里（TGV/P）和时速300公里（TGV/A），并于1990年创造了时速515.3公里的最高试验速度。2001年5月又创下以平均速度时速317.47公里连续运行1000公里的长距离快速运行的世界纪录。而在今年4月3日，法国高速列车在行驶试验中达到574.8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。

此次破纪录的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度超每秒150米，即时速540公里的目标。“V150”列车于当地时间3日13时在刚刚竣工的巴黎-斯特拉斯堡东线铁路264公里处启动。启动10分钟后，列车首先达到时速515.4公里，打破了法国高速列车保持了17年的世界纪录。在行驶73公里后，列车时速达到574.8公里。

巴黎的“高级有轨”气势非凡，每辆有轨车全长49米，流线型外型颇似高速列车，而铁路沿线铺设的8000平方米草皮，则直接表达了绿色公交的理念。由阿尔斯通公司制造的有轨电车有座位78个，可容纳300人，配有方便残疾人上车的低踏板，还设有空调和电子告示牌装置，每辆造价250万欧元。“高级有轨”曾经是巴黎申办2012年奥运会的重要工程之一，尽管这个理由目前已经不复存在，但是巴黎大区政府将该有轨继续延长的计划并没有受到动摇，并计划与早前通车的另两条有轨接通，实现有轨环绕巴黎的最终目标。

如今，在法国购买高速列车车票越来越方便，对比过去的窗口售票、旅行社购票、电话预订等方式，网上预订车票只需要在乘车前在车站的自动提票机前取票即可，但这却没有短信购票来的更加方便更加快捷，短信购票只附加了短信费，而车票则以彩信的方式发送到乘客的手机当中。

德国“城际特快”价格不菲
德国ICE高速列车在客货混运线路上运行速度达到时速250公里。目前日本和欧洲的高速铁路运营线路较多的国家，列车速度都达到或超过时速300公里。列车速度的不断提高来源于运输市场的需求和新技术的应用，同时由于高新技术的应用，在提高速度的同时，列车的安全性、可靠性和舒适性得到加强和改善。

火车是德国人长途旅行的首选交通工具。既有城际特快列车、城际列车，也有区间列车和城际夜间车。与开车和坐飞机相比，城际特快更加方便快捷、舒适高效。德国铁路硬件设施现代化程度很高，保证了城际特快列车快速、安全、可靠。

城际特快列车车体一般是天蓝色，令人赏心悦目。车厢的隔音功能也极好，运行过程中感觉不到列车颠簸所产生的振荡与噪音。车厢分为一等和二等车厢。即使是二等车厢也是可调节的航空座椅，可根据需要调节角度。座椅下方还有耳机插孔，可以有多个频道的音乐、娱乐、信息节目，音乐还细分为流行音乐、摇滚音乐、古典音乐。车厢每个座椅边上都配备有电源插头，记者可以方便地使用笔记本电脑，并随时可以用自带的无线网卡上网浏览。车厢里随处可见电子信息屏。每个座位上方的信息屏显示的是座位预订信息，包括该座位是否已经被预订，预订的起始站和到达站。如果信息屏是关闭的，就表明下方的位子没被预订。

德国城际特快价格不菲。从柏林到法兰克福500多公里，单程票价104欧元。不过经常乘坐火车的旅客往往都会购买一张火车票打折年卡，50欧元的年卡在全年任何时候购票都可以享受7.5折优惠，200欧元的年卡则可以享受5折优惠。另外，买往返票会有折扣；如果往返行程中，隔着一个周末，又有优惠；提前24小时、72小时、7天、14天购票的优惠幅度是不同的。

世界高速列车又添新丁

欧洲之星高速列车是欧洲首列国际列车。它的设计是针对一项着名的工程：英吉利海峡隧道，提供英国（伦敦）和欧洲大陆路上相连接的快速交通工具。每一列欧洲之星由20节车厢组成，长达400米（1320英尺），接近1/4英里。

在英国境内，欧洲之星行驶在肯特郡的原有铁道上，但速度限制在180公里每小时以下。肯特郡的铁路又直又平坦，但有一个最根本的问题，那就是两条铁路（复线）之间的距离太小，铁路之间贴的太紧了。而在法国和比利时境内，欧洲之星可以达到300公里每小时的速度。既要满足不同国家的不同路况，又要适应各种电力状况，还要拉着长达20节的车厢，这种火车的构造如此复杂，其结果必将是成本昂贵。每列欧洲之星的成本是2400万英镑，分给车上800个座椅，平均每座3万英镑，等价于4万美元。这个数字创下了全球最高纪录。

英国政府计划对国内铁路全面提速，在10年内更换为高速列车，并首先在伦敦至诺斯之间运营高速列车。不过阿米特表示，在铁路提速的同时，票价也将根据时段的不同而不同，高峰期的乘客将要付出更高的票价。目前每天高峰期抵达伦敦滑铁卢的乘客多达7.5万人次，造成车厢拥挤、交通不畅英国铁路公司总经理阿米特表示，该公司正在三种提速方案中进行权衡，这三种方案分别为时速275英里的德国西门子公司和蒂森克虏伯公司联合研制的磁悬浮列车、时速150英里的涡轮柴油列车和时速186英里的电力列车，但首选方案是德国列车。如果这一方案获得通过的话，从伦敦至格拉斯哥的直达列车只要1小时20分钟，而不再是目前的4小时45分钟。

韩国将在未来6年内开发出无人驾驶的磁悬浮列车，用于下一代城市交通。根据这项名为“城市磁悬浮列车实用化事业”的计划，韩国将在2012年前投资4500亿韩元（约4.8亿美元），开发出时速为100公里的无人驾驶磁悬浮列车，并建成一条7公里长的示范线路。韩国建设交通部表示，韩国将在开发磁悬浮技术的同时，确定示范线路的选址、设计，并进行施工，为磁悬浮列车投入商业使用打下基础。

巴西计划在里约热内卢与圣保罗之间修建一条时速280公里、长度为403公里的高速铁路。该铁路线预计造价为90亿美元。线路包括总长125公里的桥梁、总长95公里的隧道。工程将在国际上招标选择线路建设单位。施工工作有可能在2007年开始，计划在2015年前后完成。

Ⅱ 北京到莫斯科的国际列车

北京到莫斯科的国际列车主要有k19次国际列车和k3次国际列车两趟。

1、k19次列车，

019/020次“东方号”列车，在中国境内称为K19/20次列车，是俄罗斯铁路运行于俄罗斯联邦首都莫斯科至中华人民共和国首都北京的一趟国际联运快速列车，自1954年1月31日起开行，现由莫斯科铁路局负责客运任务。

该次列车穿越西伯利亚铁路、滨洲铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路及京沪铁路，运行横贯欧亚大陆，全程8986公里。

其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅罗斯拉夫尔站发车，运行145小时04分，于下星期六抵达北京站，使用车次为002Щ次、320Ч次（俄罗斯境内）、K20次（中国境内）；

北京至莫斯科每星期六在北京站发车，运行139小时58分，于星期五抵达莫斯科雅罗斯拉夫尔站，使用车次为K19次（中国境内）、319Ч次、001М次（俄罗斯境内）。

2、K3次国际列车，

K3是中国铁路的一趟列车，从北京开往莫斯科，于1959年6月4日开行，贯穿欧亚大陆，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路史上里程最长的旅客列车。

北京至莫斯科每星期三在北京站发车，运行131小时31分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫尔站。乘坐的K3是要经过中国—蒙古国—俄罗斯三个国家，所以需要办理蒙古国的过境签与俄罗斯的签证。

(2)世界上国际列车有哪些扩展阅读：

北京到莫斯科的国际列车的特点：

1、一路风景极佳，群山、草原、白桦林、贝加尔湖、俄罗斯乡村相继映入眼帘，每时每地景色各有不同。

2、火车本身就像一个博物馆，是最早德国产的绿皮火车，距今已有50多年历史，在祖国解放初期主要是政府官员到苏联学习乘坐。

3、全程卧铺且是软卧，可以保证好的休息。在一些站点还可以下车望风，沿途的火车站建筑也很有特色。

参考资料来源：网络-K19/20次列车

Ⅲ 有那几列国际列车

K3 北京-莫斯科 途径二连浩特、乌兰巴托、伊尔库茨克、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、下诺夫哥罗德等站到达莫斯科
K19 北京-莫斯科 途径满洲里，后贝加尔、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、下诺夫哥罗德等站到达莫斯科
K27 北京-平壤 途径丹东
T5 北京-河内，走南宁，一般没人坐全程因为国际列车国内段价格坑爹
T8701 南宁-河内，途径凭祥、同登

10月份刚坐了K3，有什么问题可以找我

Ⅳ 揭秘《囧妈》带火的莫斯科国际专列 从北京开往莫斯科的火车班次

您看《囧妈》了吗？您是否已经被电影当中沿途的美丽景色的铁路旅行迷住了呢？您是否想搭乘国际列车开始一场奇妙的旅行呢？许多朋友看完电影，都已经忍不住想要搭乘这趟国际列车开展一趟跨国之旅！下面我就带你揭秘《囧妈》中的国际专列。

电影《囧妈》中的国际列车是真实存在的吗？ 事实上，k3次列车不仅存在，而且自1959年开通至今已经运行了62年，这列国际列车沿途风光壮美，还有不少传奇故事。 在电影中的火车也就是由中国北京开往俄罗斯莫斯科，途径蒙古国的K3国际列车。K3国际列车自1959年开通，火车线路全程7819公里，总线路耗费时长131小时。 是世界里程最长的一趟旅客列车。

这趟列车的票价其实不便宜，甚至比直飞莫斯科的航班价格更贵，这趟国际列车主要分票价高达6K的高级包厢，还有3.8K的普通硬卧。这趟国际列车的车票并不好购买，需要至少提前一个月预定。实际上乘坐六天全程的人非常少，所以 ，真正乘坐过这趟火车的人大多都是真正热爱 旅游 的人，对于早已在城市生活惯了的人来说，火车上的环境的确是让大部分人都无法忍受的，毕竟五天半的时间无法洗澡，而且都待在一个车厢里如果身边没有人陪伴的确会十分无聊。但是如果是热爱旅行的人，此行必会十分享受。

K3列车沿途的美丽景色十分迷人，许多人已经在电影里感受到了其中的魅力！

k3列车始发北京途经二连经过蒙古国的首都乌兰巴托、贝加尔湖最后到达莫斯科。列车首先能欣赏到内蒙古的锡林郭勒草原，然后出境后重要的一站是蒙古的首都乌兰巴托，列车在蒙古的行驶可以说是在一望无际的荒野之中穿行，周遭景色犹如火星中的陌生世界。

离开蒙古境内，列车便到达了俄罗斯，俄罗斯横跨亚欧大陆，国土广袤，能欣赏的风景自然是美不胜收。列车到达俄罗斯之后，便会沿着贝加尔湖畔行驶近3个小时，如果运气好的话，可以边欣赏湖景边欣赏雪山。

当列车离开了神秘又清澈的贝加尔湖，将会进入俄罗斯的城镇，在这里可以感受到欧式建筑的独特魅力。列车在100多个小时的旅途中，中蒙俄的不同风情、不同风景，都成了每位旅客的深刻记忆。

光是听我揭秘K3列车，你是否被K3列车的沿途风光迷倒了呢？那就把这趟国际列车列入未来的 旅游 机会，找上三五好友，一起感受其中独特的魅力吧！

Ⅳ 北京到莫斯科的国际列车有哪些

K20次,每周六从北京发车,下周五到达莫斯科
北京 22:56开
天津 00:29到,00:37开(第二天)
山海关,03:48到,03:56开
锦州 05:54到,05:59开
沈阳 08:35到,08:50开
四平 10:47到,10:49开
长春 12:03到,12:10开
哈尔滨 14:45到,15:05开
大庆 16:47到,16:52开
昂昂溪 18:02到,18:12开
博克图 21:57到,22:05开
海拉尔 01:02到,01:10开(第三天)
满州里 04:04到,07:01开
(以下为莫斯科时间)
外贝加尔斯克 03:26到,09:13开(第三天)
波尔贾 11:57到,12:17开
奥罗维亚纳亚 14:25到,14:27开
莫格伊图伊 16:14到,16:16开
卡雷姆斯卡雅 18:21到,18:46开
赤塔 20:32到,20:57开
希洛克 01:30到,01:45开(第四天)
彼得洛夫斯基工厂 04:07到,04:09开
乌兰乌德 06:20到,06:45开
斯柳江卡 11:33到,11:35开
伊尔库茨克 13:40到,14:05开
济马 17:53到,18:23开
下乌第斯克 21:55到,22:07开
伊兰斯卡雅 02:42到,03:02开(第五天)
坎斯克-叶尼塞斯基 03:33到,03:35开
扎奥基斯内尔 04:45到,04:47开
克拉斯诺雅 07:28到,07:48开
阿钦斯克 10:45到,10:47开
博戈托尔 11:42到,11:44开
马林斯克 13:45到,14:10开
新西伯利亚 19:55到,20:25开
巴拉宾斯克 23:40到,23:59开
鄂木斯克 03:28到,03:43开(第六天)
依希姆 07:02到,07:14开
秋明 10:46到,11:06开
斯维德洛夫斯克 15:37到,16:00开
彼尔姆 21:19到,21:39开
巴列季诺 01:17到,01:35开(第七天)
基诺夫 04:42到,04:57开
高尔基 10:44到,10:56开
弗拉基米尔 14:18到,14:38开
莫斯科 18:13终到

K3次,每周三发车,下周一到达莫斯科

北京 07:45开
大同 13:51到,14:15开
二连 20:37到 23:15开
(以下为乌兰巴托时间)
扎门乌德 23:40到,01:20开(第二天)
乔依尔 08:00到,08:20开
乌兰巴托 13:15到,13:50开
宗哈拉 16:32到,16:47开
达尔汗 18:25到,18:54开
苏赫巴托 20:50到,22:05开
(以下为莫斯科时间)
纳乌什基 17:53到,21:46开
乌兰乌德 02:00到,02:23开(第三天)
伊尔库茨克 09:16到,09:39开
克拉斯诺亚尔斯克 03:32到,03:52开
新西伯利亚 15:45到,16:13开
鄂姆斯克 23:39到,23:54开
秋明 06:31到,06:54开(第四天)
斯维德洛夫斯克 11:29到,11:52开
彼尔姆 17:22到,17:42开
基洛夫 00:45到,01:05开(第五天)
高尔基 06:58到,07:13开
弗拉基米尔 10:39到,11:02开
莫斯科 14:19终到.

Ⅵ 世界上运行距离和运行时间最长的客运火车是哪趟

世界上运行距离和运行时间最长的客运火车是：从莫斯科开往平壤的国际联运车厢。从莫斯科到平壤，运行距离10267km，运行时间九天九夜，由于朝鲜列车经常晚点，运行时间一般要十天甚至更长。

这节联运车厢挂在莫斯科开往海参崴的100次列车尾部，每月只开行两班，分别为12号和26号。在乌苏里斯克（双城子）站摘掉，由一节火车头单独拉往朝俄边境哈桑站（这个区间车次为652次），跨越朝俄图们江大桥后抵达朝鲜一侧的边境站豆满江，然后挂在豆满江开往平壤的8次列车尾部。

其中莫斯科开往海参崴的100次列车是世界上运行距离最长的图定客运火车（有固定车次的），笔者曾在2012年暑假乘坐过这趟列车的全程，从莫斯科到海参崴，开行七天七夜。

这节联运车厢由朝鲜铁路承运，列车员是朝鲜人，列车的乘客几乎都是在俄罗斯工作的朝鲜人（能出国工作的都是朝鲜有身份有背景的人士）。由于朝鲜物资短缺，这趟列车的行李和货物有时比乘客还要多，多得要占用好几个包厢。

2015年八月，笔者曾坐过这趟列车的全程，从莫斯科到平壤，实际运行时间为10天11夜。这10天11夜全部在火车上度过，每天饿了吃，醒了看风景拍照，每天都很充实。车厢里有电源插座，可以保证所有电子设备的电力；夏天可以每天在厕所里用凉水洗澡，比国内火车旅行都舒适。

这趟国际列车的神秘之处在于，是朝鲜铁路开行的国际列车，而且在朝鲜境内运行两天一夜，经过的线路大部分是没有开放旅游的朝鲜东部和北部地区。外国人一般没有机会乘坐这趟国际列车，笔者是世界上乘坐这趟列车全程的头两名非朝鲜人之一（另外一位是我的同行好友醋鱼）。而且由于乘坐这趟列车，看到了很多去朝鲜的旅游团无法看到的、朝鲜最真实的一面，甚至由于列车晚点，在朝鲜边境小镇有了两日“自由行”的经历，这些旅程和经历都是无法复制，无法再现的。

Ⅶ 哪些国家有国际列车

绿皮车，墨绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带车底的俗称。客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。
“绿皮车”曾经是中国旅客列车的最具代表性的形象。典型的有22型客车、22B型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。
铁路部门称，从2014年年底开始，全路的客车（除动车、高铁、城际、市郊除外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“橄榄绿皮车”将回归大众视野。[1]

Ⅷ 北京到莫斯科的火车有哪些

从北京到莫斯科的火车有K3次列车和K19次列车，K3次列车票价2911元，K19次列车票价是4122元，购火车票可以到国际旅行社购买，火车站没有票。

Ⅸ 国际联运列车有哪些

我国的国际联运有哪些国际列车？

我国自1951年和原苏联开通北京至莫斯科联运列车以来, 先后开通的火车联运有:北京至平壤；北京至乌兰巴托；北京至河内等。