运城国际机场改什么名字好

1. 运城关公机场的历史沿革

运城关公机场自2005年投入运行以来，年旅客吞吐量从6.5万人次增长到2007年的近21万人次，随着运城特别是黄河金三角地区经济的不断发展，乘飞机出行的旅客迅猛增长，现有的航站楼经常出现拥挤现象，给旅客出行带来不便，迫切需要进行扩建。 按照中国民用航空局对中国机场总体规划布局，为适应运城关公机场服务的山西南部和黄河金三角地区经济社会发展对航空产业发展的需求，运城关公机场规划为山西南部和晋陕豫黄河金三角地区的国内干线机场。改扩建总投资为4.4亿元，工程包括新航站楼、配套站坪、停车场、特种国库和消防站等设施。
2007年，山西省第二大航空中心——运城关公机场改扩建工程完成，机场年吞吐量达到200万人次。改扩建工程将把现有飞机跑道向西延长600米，全长达到3000米，跑道宽度由48米加宽至60米，站坪停机位将增加3个。工程完成后，运城机场技术标准将由3C级达到4D级。同时，运城市政府已通过航站楼扩建的规划设计，于2008年启动航站楼的改扩建工程，完工后运城关公机场航站楼面积将达到2万平方米左右，增加3部登机廊桥。
2004年12月6日，随着中国民航校验中心机组人员对运城关公机场最后一个关键系统的成功校验，历时7天的机场校飞工作取得了圆满成功，各项技术科目均达到国际一流标准。这次校飞工作是在运城关公机场全面完成土建和设备安装工程后，经国家民航总局批准，于11月30日开始进行的。校飞任务由中国民航校验中心承担，主要对该机场的全向信标仪、测距仪、气象自动观测仪和跑道边灯、中线灯等用于通讯导航的7大系统12项内容进行了认真校验。通过机组人员7个飞行日、18架次、18小时的飞行校验证实，飞行员在1万米高空、200公里以外，就能找到运城关公机场，误差不到1米；飞行员在一万米高空、400公里以外，就能够联络到机场；在云层较低，能见度差的情况下，飞机也能实施安全起降。 2005年2月7日，运城关公机场迎来了中国国际航空公司的波音737客机，这是关公机场的首航班机，标志着运城关公机场的胜利通航。这架中国国际航空公司的班机满载100多位返乡乘客安全着陆，当地领导和各界群众举行了隆重的欢迎仪式和庆典大会。运城—北京、北京—运城为首飞航班。总投资为3亿元的运城关公机场是2002年5月动工兴建的。在国家、省、市各有关部门的大力支持下，机场如期投入运行。
2008年7月23日下午15:20分，中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称“国航”）的波音767-300大型客机的试飞成功，标志着历时一年多的运城关公机场飞行区扩建工程正式竣工，通过行业验收。经中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）批准，在民航华北地区管理局的精心组织下，中国民用航空华北地区空中交通管理局（简称“华北空管局”）、国航和运城民航机场公司都作了试飞前的认真充分准备。国航作为2008年奥运会合作伙伴，在奥运会即将开幕运力非常紧张的情况下，从北京调调出一架波音767-300大型宽体飞机，派出技术强硬、经验丰富的机组担任此次试飞任务。
2008年8月28日，运城机场飞行区扩建工程全面竣工投入使用，扩建后的机场飞行区等级由3C升为4D，可起降波音767、300以下所有机型。运城机场现已开通运城——北京，上海，广州，成都，深圳，重庆，沈阳，昆明，贵阳，太原，海口，三亚，武汉，天津，大同，杭州，乌鲁木齐，南京，厦门，郑州，合肥，等21条航线，其中运城——北京每天三班，运城到太原每天三班，运城——上海每天两班。截止2013年12月31号，运城机场年客流量达到1010070人次，首次突破100万人大关。

2. 运城机场为什么叫张孝机场

不知道啊 运城人叫关公机场，可是其他城市飞运城的时候显示的是张孝机场。

3. 张孝机场是哪里

运城张孝机场（Yuncheng Zhangxiao Airport，ICAO：ZBYC，IATA：YCU），常被误称“运城关公机场”，位于中国山西省运城市盐湖区关公西街1号，距运城市中心城区10千米，为4D级军民合用支线机场、航空口岸机场。

2005年2月7日，运城张孝机场建成通航；2012年5月27日，运城张孝机场T2（国内）航站楼启用；2018年10月26日，运城张孝国际机场项目开工。

(3)运城国际机场改什么名字好扩展阅读

2018年10月26日，运城张孝机场改扩建工程奠基开工。 运城张孝机场改扩建工程总投资约21.9亿元，分航站区扩建和飞行区扩建两部分。航站区扩建工程预计投资6.8亿元，新建28000平方米国际航站楼（新T1）；在T1、T2航站楼之间建设连廊700平方米；

扩建高架桥面积11000平方米；新建航管楼及塔台1750平方米及其他附属设施。飞行区扩建工程预计投资15.1亿元，新建一条3200米跑道；对原跑道及站坪进行盖被处理，将原跑道改造为平行滑行道使用；新建站坪70000平方米；

在原跑道南侧占地40亩新建航食生产区；在新跑道东北侧占地87亩建设新航油站及油库等附属工程。项目建成后，运城航空口岸将正式开放，运城机场将升级为4E级的国际机场。

4. 山西运城机场叫什么

忻州市，朔州市，阳泉市，吕梁市，临汾市，晋中市，长治市，山西运城机场叫730

5. 运城关公机场为什么改名了

运城关公机场改名是因为规范使用，运城机场2005年2月通航以来，在民航局的备案名称为“运城张孝机场”。这是根据民航运输机场以“机场所在地名称命名”的相关规定确定的。
机场名称是体现航空运输始发、经停、到达的重要标识，其命名、更名和使用应当遵循国家有关规定。对“运城张孝机场”在日常使用中可简称为“运城机场”，但不能称作其它。由此，运城再无“关公机场”，只存“运城张孝机场”。

6. 关公机场为什么改成张孝机场

截止到2021年5月，关公机场并没有改名。

原因如下所示：

运城张孝机场就是运城关公机场，关公机场因临近张孝村所以也叫张孝机场。运城关公机场位于运城空港新区关公街1号。从来没有改过名字。

运城关公机场先后开通航线26条，通航城市29个。运行的航线有14条，通航城市有北京、广州、成都等20个。

交通换乘：

公共汽车：

运城张孝机场有运城公交56路、运城公交66路停靠；其中56路为运城北站至运城机场，沿途设30个停靠站点；66路为盐化二厂至运城机场，设44个站点。

运城关公机场的航班路线：

运城关公机场已开通北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、南京、无锡、宁波、青岛、成都、重庆、沈阳、大连、贵阳、海口、三亚、昆明、南昌、南宁、厦门、福州、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐等25个城市的航线，其中北京、杭州、南京每天两班，上海、三亚每周10班。

7. 为什么机场采用小地名而不用当地地名

此回答摘录至“锦坤石章强”先生写的文章，机场命名如有侵权请联系删除。

机场名称缘何争议不断？北京新机场命名纠缠不休，要不干脆就叫“武大廊机场”吧

1、以大城市+小城市的方式为机场命名

为避免小城市名称范围过窄，小城市最好选择市名或区名。这种命名方式是机场普遍采用的命名方式，如上海浦东机场、深圳宝安机场等。虽未体现城市特色，但辐射范围较广，但提升了浦东区和宝安区的知名度。

这种命名的方式的正例很多。比如，成都双流机场、郑州新郑机场等。但反例也不在少数。比如，昆明长水国际机场、义乌国际机场等。

1）大地名+小地名的前带后模式。

昆明长水国际机场不妨命名为昆明官渡国际机场，“长水”为村名，而“官渡”为区名，且官渡因是历史古城而更为人所熟知，以昆明官渡国际机场为机场命名既更具品牌传播价值，且传播受益范围更广。如：广州白云机场、杭州萧山机场、西安咸阳机场、天津滨海机场、海口美兰机场等，就是典型的大地名+小地名的前带后模式。

2）强知名度带弱知名度的后带前模式。

义乌机场位于金华义乌，单以义乌命名则浪费了金华获得城市曝光的机会。金华人也实在是没有眼光和智慧，也怪不得金华这么多年一直发展不起来。如以金华义乌机场命名可同时给金华和义乌带来品牌辐射和联动效应。

如，池州九华山机场、安顺黄果树机场、秦皇岛山海关、白山长白山机场、济宁曲阜机场等，均是这种模式的前弱后强的后带前命名模式。

2、以城市名+城市独特标志物的方式为机场命名

独特标志物可包括文化元素、历史元素、产业元素、景区元素等，彰显城市特色，实现差异化占位。

这种命名方式可视为城市定位在机场名的体现。以这种方式为机场成功命名的案例不少。

1）以文化元素为机场命名。如运城以“运城关公机场”为机场命名，既彰显了运城作为“关羽故里”的关公文化，也宣扬了运城内现存的国内最大关公庙。2016年9月22日至26日刚刚举行的第二十七届关公文化旅游节就备受海内外欢迎。

2）以历史元素为机场命名。如黑河机场建议更名为“黑河瑷珲机场”，瑷珲系历史名镇，以瑷珲为机场命名体现了瑷珲城的人文底蕴和精神气质，对于传承瑷珲历史、弘扬文化、彰显特色，提升区域知名度和影响力，助力黑河市和爱辉区经济社会发展具有重要意义。

3）以着名景点为机场命名。如南宁吴圩国际机场位于南宁市江南区吴圩镇，但一方面吴圩不具备知名度和文化底蕴，另一方面“圩”较为生僻，不易读准确。而青秀山为南宁5A级景区，所以不妨将南宁吴圩国际机场更名为南宁青秀山国际机场。

4）以产业元素为机场命名。这种方式命名时要以长远的眼光进行选择，不应使用没有深厚底蕴没有持续发展力的产业元素。如宜宾五粮液机场，以白酒产业代表的龙头企业五粮液企业名为机场命名，虽能为宜宾和五粮液集团带来短期经济效益，但长期来看，会因缺乏文化内涵和产业风险而有影响。

3、以城市+城市或景点+景点的方式为机场命名

形成城市旅游圈和全域旅游，彼此联动共赢。这种命名方式适用于单个城市不具有足够知名度，可联合周边城市形成城市群共同搭台，以双城市的命名方式置换城市的知名度，扩大影响力。

如扬州泰州机场，单独以哪个城市都不足以代表全部，也没有办法代表全部，最后就采用同时出现的联合方式，当地老百姓为了方便记忆，就简称扬泰机场。

如九寨黄龙机场，对九寨沟和黄龙两个景区都起到了宣传作用，也巩固了机场所在地阿坝藏族羌族自治州的旅游地位。

类似的还有：榆林榆阳机场、揭阳潮汕机场等。

作为城市品牌塑造中的最重要的一环，机场命名不只是一个简单的文字工程，更不是简单的表面工程，城市的管理者和规划者需立足于城市的品牌顶层设计，把握好听好记、具有代表性、辐射范围大的原则，迈出城市营销的坚实的第一步，打响城市营销的第一枪。

如此，城市品牌就好像驶上高铁和高速，在全面的竞争中，也容易较早到达目的地，也容易获得更多优先资源，最终造福一方。