摩托车国际6档怎么挂空挡

⑴ 摩托车怎么挂空挡摩托车一档回空挡难怎么办

对于循环档而言，摩托车挂空档还是比较简单的。循环档摩托车档位排列方式为“N、1、2、3、4、5”，换档也就是拉上离合踩一下，换一次为升一档，升到5档后就会再回到空档，所以挂空挡一直踩就行了。

摩托车一档回空档难怎么办？
这种情况多出现在国际档，其挡位排列方式为“1、N、2、3、4、5”。国际档摩托车挂入1档时，需要拉上离合踩一下换档杆，而1档挂入空档，拉上离合后，换档杆需要向上挑半个档位。这里的半个档位不能多，多了就会变二档，一档或二档换空档比较道难掌握，需要多加练习，否则很多人是比较难发现空档的存在。

另外，也有部分摩托车的换档杆是比较长的，档杆分为前脚掌和后脚跟控制。捏紧离合后先前踩即挂入1档，向后踩即为降档，这种档位的摩托车回空挡也是比较容易的，基本没有什么难度。具体是哪种换挡方式，就要看自己的车型了。

⑵ 国际档摩托车如何直接从当前档位挂空挡

国际档采用往复式变速方式，简而言之就是最高档不可能直接挂入空挡，必须是依次降档才可以将变速器挂入空挡。国际档的空挡在一档和二档的中间，所以整个操作过程中，连续降档时不可以踩得过于激烈，如果踩过头变速箱就会直接进入一档，这时候如果放开离合器将会非常危险。

所以整个操作过程中离合器必须握紧，不可以提前松开，然后依次降档时可以凭感觉或者看档位显示器，当挡位移至二挡时稍微停顿一下，再轻轻用一下力变速箱就会进入空挡。
(2)摩托车国际6档怎么挂空挡扩展阅读
摩托车国际档的用法：
1、空档在1档和2档的中间，空档往下踩是1档，往上勾是2档，然后连续上勾，每勾一次加一档，到5档为止（有的车型有6档）。
要从5档减回空档，要连续踩4次，不能直接从5档踩回空档。
2、国际档制造工艺上要求应该更高一些，因为国际档的空档在1档和2档之间，有的工艺不过关的国际档位摩托车我骑过，从1档勾2档很不顺，容易卡，其他档位没这个问题。
循环档除了制造可能稍简单一些，还有一个是想空档滑行更方便，5档直接就踩成空档了。
3、在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。如五挡变速器中，五挡车速最高，牵引力也最小。

⑶ 骑摩托车遇到红灯时，在刹车的同时如何降档（从六档降到空挡）

离合器也没那么脆弱，这个说法有点夸张了。摩托车离合器与 汽车 不同，是湿式的，多张纸质的离合器片层压在一起浸泡在机油里面，机油可以起到一部分缓冲的作用。

但是，像你这样的操作无疑是不正确的，对变速箱的冲击很大，时间长了，是有可能造成空挡难挂的情况。

所以，从六挡挂到空挡时，一定要注意降档补油！降档补油！重要的事情说两遍！

摩托车换挡机构相当于一个棘轮，只能一挡一挡的降档，不像 汽车 ，可以直接六挡降一挡，只要速度降下来了就没问题。而且摩托车变速箱里面一般也没有同步器，因此对于发动机转速的控制就显得很重要。

正确做法是，六挡挂五档时，先制动控制车速不要过快，然后丢油门左手同时拉起离合器拉杆，右手迅速的补一下油再收油，补多少呢？与你平时起步时的油门大小差不多，这个时候迅速的左脚将档位打入五档即可，进入五档后不要立即松开离合器拉杆，松到半离合状态稳一下，再接着补一下油，打入四档，依次类推，直到挂到空挡。我是骠骑府！多家摩托车媒体特约撰稿人！欢迎关注！

这样的话可以很轻松的挂到空挡，不会出现换挡时巨大的冲击声，对变速箱也有好处。

这个过程看起来复杂，其实熟练以后会形成肌肉记忆，到了需要降档的时候你就会条件反射般的操作，就好像开车时遇到情况脚会不自觉的放在制动踏板上一样自然。

为什么要降档补油？原因就是变速箱内齿轮旋转的速度已经与发动机的转速不匹配，简单说就是齿轮的转速要高于发动机此时的转速，因此需要补油来提升发动机转速，以此来与变速箱齿轮转速匹配。

现在的 汽车 由于都有同步器，因此可以不需要顾及发动机转速与变速箱齿轮转速的差异，直接降档就行了。

你要知道过去的一些老式卡车也没有装备同步器，降档时也是要补油的。我当年学开车时就是用的解放141卡车，没有同步器，换挡那叫一个累！这和摩托车降挡补油的原理是一样的。

好了，感谢看到这里的朋友，祝工作生活愉快！

我是骠骑府！多家摩托车媒体特约撰稿人！欢迎关注！

对于这种情况只要你记得紧握离合器，关闭油门不管如何操作都不会损伤发动机，发动机也没有你想象中的那么脆弱，动不动就坏这个坏那个的。

这种情况一般可以通过以下三种方式操作停车。

1.逐级降挡，提前降速根据车速逐级降挡并且配合刹车。

2.空档滑行，直接从六挡降到空挡利用滑行距离配合刹车停车。

3.在档停车，不去减档直接利用刹车降低车速停车就可以，然后在停车状态下将挡位换入空挡。

以上三种方法中第三种非常适合新手，第二种比较适合老司机，第一种是最正确最安全的换挡停车方式。所以，对于这种状况下的停车换挡必须结合自身的驾驶技能和路况进行相应的操作，但一定要谨记完成以上三点操作的前提是紧握离合器，关闭油门不然所出现的状况和效果是不一样的。

从机械的角度说，活塞把动力传给曲轴和飞轮，再到离合器，再到变速机构，再到链条轮胎。所以行驶中捏下离合器，变速箱是被轮子反拖着转动。车正常行驶在同样车速下，档位越低，发动机转速越大，即离合器的变速箱侧转速越大。 所以在6档正常行驶中，捏住离合器，不刻意减速，连续降档到一档，会使变速箱一轴和离合器的变速箱一侧转速猛增，必然对变速箱产生冲击。严重的话会使车轮抱死，出现事故。

所以减速时应该随着车速的降低，同步的逐个降低档位，而不是迅速的降档，整个过程一直捏着离合器。但！这不是安全的做法。只适合在不十分紧急，又不长距离滑行时。比如红绿灯前停车。

十分紧急的情况，就不要管档的问题了，直接刹车。

安全的做法是随着速度下降，每降一档，适当补油，松离合，等车速继续下降，再降下一档。适合下坡或者长距离滑行降速的情况。

曾经有一辆五羊本田125，最高时速飚过140，没有护膝，也没戴头盔，不敢再快了。

骑摩托车和开车一样，遇红灯时，如果距离还远，可以点刹，并逐级降挡，也可以结合车速越级降挡。如果距离和时间比较仓促，直接离合，刹车，驻车后调至空挡即可。

不必纠结如何降挡，多开多试，慢慢就学会了。

痴长六七。

没有那么复杂，首先捏离合器！匀速的放开油门！轻点刹车！一档一档降下来！这是平常降档停车的方法。如果按你提出的问题，马上到街口了还用六档行驶！那首先捏离合器，再就前后刹车一起用上！能站住再降档位！Ps：不管骑什么车（公路赛、林道越野、公路越野、街车等）安全是第一主要的，在安全的行驶范围内即欣赏了街边的风景也愉悦了内心！我就是一骑行俱乐部成员，每次出行我们都会第一戴好护具、遵守交规！第二才是感受出行的快乐！俱乐部规定出行时排什么队在什么位置，在骑行中绝对不允许变更，怕前撵后压！出现事故！高高兴兴出门，平平安安回家才是对自己、对家人、对别人的一种责任！

你好，凯哥来和你聊聊摩托车

这个问题没必要那么纠结，你只要记住一句话，遇到红灯，逐渐降档就行了。

降档时候，如果你真非要纠结要不要长时间还是短时间抓着离合器，那就选择降档后把离合器放开，但是这样多少会有点突兀，你可以通过刹车来弥补。我个人认为，抓着离合器一直降档就行了，何必去弄那么麻烦呢，离合真没那么容易坏的！

还有一个情况那就是红绿灯有时候当你快到了才变红灯，这种是属于比较紧急的情况，当遇到这种紧急情况下，直接踩刹车，速度降下来后再抓离合去降档，紧急情况下就更没必要去在乎这些小问题。

我骑摩托车的做法和你基本上一样，六个前进挡的话，那说明你的车也是国际档的摩托车，和你唯一一点区别是当我看见红绿灯的时候啊，我会在刹车减速的同时捏住离合6543，直接踩到二档，这个时候啊，还是捏住离合的慢慢的停下车，等红灯

根据这个红灯的时间长短，如果红灯时间比较长，在从二档之后轻踩一下，注意一下，是轻踩一下，会从二档直接变成零，这样的话就可以松开离合，安安稳稳的等着红灯了，

如果这个红灯时间比较短，这样的情况下，一般我会捏住离合，等着红灯变绿灯的时候，即使是在二档，我直接一加油，也就直接走了，然后再开始逐渐的往上增挡

我这样做，虽然对摩托车有那么一点损害，但是其实你应该放心，咱们摩托车的离合器啊，并没有像你口中所说的那位老司机那么说的那么脆弱，毕竟是一个机械的东西，离合器要是几天就因此而坏了，那着摩托车的返修率那也太高了

骑摩托车时间久了，你就会逐渐的摸索出一套最适合你的骑行方式，我的这种方法并不见得适合你，我给你说的主要目的就是离合器并没有那么容易损坏。

我的这种操作方式，你可以借鉴，但并不一定完全按照我说的去做，因为我的这种二档直接起步，对摩托车理论上也有那么一丝丝的伤害

我说一下我的摩托车吧，我骑的摩托车是力帆跨骑125小太子，本车档位是循环档，这是我最喜欢的地方。

买车之前试验过豪爵，还验过钱江蓝宝龙，这两款车都是国际档，我试了两次，找空档找不到，因此也就没有买国际档的车。

我这个摩托车，骑到快到红绿灯的时候，我在5档的时候，只要一脚下去就是空档，我基本到红绿灯的时候都是滑行的，无论是挂档还是减档都非常容易。

我也试验过，快到红绿灯的时候一个一个的减档，最后捡到空挡也不费劲儿。

因为我的摩托车有档位显示的，就算到了红绿灯，档位没有减到底，捏着离合减1~2个档就可以了，循环挡的车怎么加减挡都很方便。

当然了，国际档的车用习惯了也一样，只能是快到红绿灯提前快速减档，只能一个一个的踩了，当你踩到一档的时候，或者是二档的时候，就慢慢找空档喽。

国际档的车就麻烦点儿喽。

我和你一样，只是在车还没有完全停下来之前就找到空档。国际档的空档不好找，是因为车已经完全停住，断开离合齿轮箱里的齿轮不转了，有时候会有轻微卡齿的情况，所以拨叉不好到位，你动一下车就能找到，我一般看到红绿灯，捏离合滑行，直接降到空档，因为红灯必须要停车，如果急停找不到空档，那就捏着离合，只要别弹离合冲击齿轮箱就行。摩托车也没你想的那么娇贵。

⑷ 摩托车空挡怎么挂

国际档的空挡在1挡和2挡之间，你一直向下踩，退到1挡，这时轻轻勾一下挡，仪表上N亮起，就是空挡。

⑸ 摩托车怎么挂档位

驾驶摩托车换挡的操作方法介绍如下：

1、起步之前，摩托车处于空挡状态，脚踏的感觉是松弛的。

⑹ 想问大家一个问题，摩托车国际档，6个档位的怎么使用，换挡

国际档是1-N-2-3-4-5-6，启动时踩一档，挑是2，3，4，5，6档。退空档先踩到一档，轻轻向上一挑就是空档，国际档不可循环。挂到5档（6档）到头，再踩就踩不动，想挂回空档必须回挑，一档一档往回倒。

在速度比较快的情况下，5档直接挂1档是一种非常危险的情况，但路面颠簸或者震动比较大时，会出现误操作，国际档能避免该情况发生。

(6)摩托车国际6档怎么挂空挡扩展阅读：

驾驶摩托车须知：

1、道路条件复杂，提前倒车：在道路条件复杂的情况下，摩托车驾驶员要多加注意，提前倒车，以适应道路条件可能发生的变化。

2、对于换挡、节流、离合器三种控制是必须要学习、练习的，配合好，协调控制，连续操作，达到协调、合理、自如，这是最基本的。

3、从车辆性能和操作需求，从第一个齿轮，然后234，一步一步，进入状态，是正确的，所以最好不要开始高端，因为它是有害的变速齿轮、离合器、穿重，容易熄火，不太安全。养成一挡起步，循序渐进，二挡前进的好习惯。这样更安全，更便宜。

⑺ 摩托车的国际档位怎么挂 有什么操作方法

1、摩托车分2种：循环档和标准档。国际档位即标准档，当起始为空档时排挡杆前踏是1档，再向后半档可复空档，如向后1档则是2档，继续往后则一直升档。到最档后只能倒过了，前踏才能逐步减档；2档时减半档可复空档，前踏1档则到1档。

2、循环档，就是踩前一档、踩二、踩三、踩四、踩五、踩空档依次循环，国内的摩托车品牌大都采用此种变档方式，简单易操作，但有一缺点，就是如果高速行驶时，如换档不慎，由五档换至一档，容易出事故，。第二种国际档位，又有很多人称之为南方档，九十年代曾用在南方雅马哈的两冲程发动机上，在国内影响颇大，也得到了广大用户的认可，也许现在在哪个角落还会发现有它的身影。

⑻ 国际档摩托车挂挡技巧！新手求教！

目前，摩托车档位分为“国际档”和“循环档”两种模式，不同类型档位，挂档技巧会有所差异。国际档挂档技巧口诀：

捏紧离合再换挡，向下一踩为一档；

二档操作略不同，档杆需要网上挑；

后续升档也如此，挑杆操作都一样；

降档操作更简单，捏紧离合踩档杆；

每踩一下降一档，降到空档需技巧。

这也就是说，摩托车在换档的时候，需要捏紧离合，空档的基础向下踩一下换档杆即挂入一档。而挂入二档的话，捏紧离合后则想要向上挑一下换挡杆，并且后续的三四五档操作也是如此。

而降档操作就比较简单了，跟一档一样，捏紧离合踩一下换档杆即可。值得注意的是空档在一档和二档之间，在一档的基础上挂空档，则需向上轻轻挑半个挡位，注意不能多，否则就变二档了。而在二档降为空档也是如此，捏紧离合后，向下踩半个挡位即可。

⑼ 国际摩托车档位怎么挂

国际档位的摩托车驾驶方式，与循环档的摩托车并没有本质区别，只是它的档位排列顺序与循环档不同而已。
国际档的摩托车，档位排列顺序是1-空-2-3-4-5，即空档在1档和2档之间，与1档和2档分别有其他档位一半的挂档间隙。在挂档时，从空档用脚尖踩换档杆，即可挂入1档，然后再用脚尖挑换档杆，挑正常一个档位间隙就是挂到2档，轻轻挑半个档位间隙就是挂入空档了。挂入2档后，再分别挑就可以依次挂入3、4、5档。到5档后就不能再继续挑了，要减档时，用脚尖踩换档杆，就可以依次减到4、3、2档。减到2档后，正常踩一个档位间隙就是减到1档，轻轻踩半个档位间隙就是挂到空档。有的国际档的摩托车换档杆前、后都可以踩，这样在挑档时，也可以用踩后面来代替，只不过方向相反，由挑前面变成踩后面而已。