国际货物铁路联运怎么做到的呢

‘壹’ 铁路货物运输内地到香港澳门是怎样运作的

铁路货物运输内地到香港澳门，一些其他的收费项目都会在报价单上面呈现。一切的收费项目都清晰可见的。
收费一般都是按照货物的体积和重量来核算运输的：
货物较少的话，少于20公斤，一般都建议发可以直接到香港的快递；如果货物特殊（超高、超宽、超长等），快递不收；就可以直接找发香港的物流；
货物批量，且体积大，如上述所说货物特殊，就可以直接找发到香港的物流公司了；若是需要发香港物流，可以网络搜索东胜物流，希望能帮到你。

‘贰’ 国际铁路货运联运是什么

国际铁路货运联运是指多国家一起参与运输的货运方式

‘叁’ 两个国家之间铁路如何联运

楼上说的有点片面了，两国铁路联运安险是两国政府都必需要着手注重的问题，两国民营企业间的贸易当然不能有政府标注的违禁品，只是安险的地点不在关口而是在收发货站而已。
其实最主要的就是要使用一份统一的国际铁路联运票据，跨国铁路承运人要办理两国铁路的全程运输。
我国有五条主要铁路联运线，平祥到越南、丹东到朝鲜、二连浩特到蒙古国、阿拉山口到中亚、满州里到西伯利亚。
无论是从经济还是政治和军事角度考虑天朝最注重的就是阿拉山口到中亚五国的线路，等到天朝综合国力达到某一个阶段必定会稳定中东局势然后打通亚欧的陆路通道，但这个还有很长的路要走。

‘肆’ 国际铁路联运的介绍

国际铁路联运是使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路承运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。

‘伍’ 国际物流主要运输方式

国际物流主要运输方式

海铁联运是国际物流主要运输方式海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式。

海铁联运已经有超过50年的历史，成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，如荷兰鹿特丹港港内就有直接通入码头的铁路集装箱编组中心(RSC)，便利的铁水联运衔接使得海铁联运在吞吐总量的比例超过了20%。

发达国家之所以选取海铁联运方式，是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中与公水联运成本优势明显，一般情况下可以比公水联运节约30%，另外还可以大规模降低环境等外部成本。

然而，尽管海铁联运优势突出，但我国的集装箱海铁联运发展却相对滞后，集装箱海铁联运的数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右。以大连为例，大连港2015年以34.9万TEU(国际标准箱单位)在全国海铁联运中排名第一，但与其930.1万TEU的集装箱总吞吐量比较，仅占3.75%。

实际上，铁路在集装箱运输的发展相对滞后，虽然适箱货物超过了10%，但真正装箱纳入集装箱运输的仅占2-3%左右，在铁路货运量所占的比重份额比较低，而铁路集装箱周转量占铁路货运总周转量的比重也不超过5%。

在国务院发布的《物流业中长期发展规划(2014-2020)》中，第一项重点工程就是多式联运工程。其中，海铁联运是最有效率的物流组织方式。相比公水联运，仅从成本考虑，一般情况下海铁联运就能比公水联运节约30%左右。特别是在国家“一带一路”战略下的.“21世纪海上丝绸之路”中，一方面是以外向型出口加工经济为主导，另一方面是希望通过海上运输渠道增强中国与海上丝绸之路沿线国家贸易互通，由此中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切，因而对基于海运的国际物流需求更大。

目前，中国企业走出去不仅仅只是意愿而是已成现实，但连接海外与国内的产业链则需要更为坚实的海上物流通道。企业从传统的生产环节和销售环节获取利润的空间越来越小，流通环节开始成为利润的主要源泉，多式联运尤其是集装箱多式联运因其在时间、成本和效率等标准方面的突出优势，成为最先进、最高效、最系统也是最重要的运输组织方式，而海铁联运是其中的主要环节。

但在海铁联运的实际操作中存在几个现实问题：一是运输组织中各利益主体的博弈严重，铁路部门、港口、船公司、货代等缺乏利益共同体，难以共赢;二是铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计，以铁路集装箱为主体的港口集疏运体系不足，往往需要公路进行二次倒装增加费用而降低了效率;三是以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，共享不足，且接口也缺乏标准，难以实现“一次申报、一次查验、一次放行”等海铁联运的核心价值;四是公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回;五是海运中的集装箱单箱配重平衡很少受限制，但铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格;六是中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。

在铁路改革后，铁路与海运衔接的通道建设加快。因此，未来希望也应从六个方面入手，首先是铁路与港口、货代等建立战略合作乃至具体运营的合资股份企业，构建利益共同体;其次是加强口岸物流建设，加强集疏运体系特别是铁路集装箱编组站的建设，铁路线进到港区，实现快捷集疏运，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接;第三从物联网和信息工程着手，构建统一共享的多式联运信息平台，保证大数据的系统性和一致性，并建立口岸物流联检联动机制，进一步提高通关效率;第四从铁路入手，率先推进适箱货源入箱，并根据市场需求构建自备箱的自循环运营系统;第五是将集装箱单箱配重平衡标准一体化，实现铁、水、公、空等标准的无缝衔接;第六是积极推进服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，实现物流网络中全负荷运输。

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‘陆’ 什么是国际铁路货运联运，简答

国际铁路货物联运指使用一份统一的国际联运单据，由铁路部门负责经过两国或者两国以上铁路的全程运送，并且由一国铁路当局向另一国移交货物时，不需发货人和收货人参加。国际铁路货物联运通常是基于《国际铁路货物运送公约》或《国际铁路货物联运协定》进行的。我国对朝鲜、俄罗斯的大部分进出口货物都是采用国际铁路联运的方式运送的。国际铁路货物联运的单据主要是铁路运单正本和副本。
在国际铁路货物联运方式下，发送国铁路的运送费用，按发送国铁路的国内运价计算;到达国铁路的运送费用，按到达国铁路的国内运价计算;过境国铁路的运送费用，按国际铁路联运协定统一过境运价规程(统一货价)的规定计算。

‘柒’ 国际铁路联运清算办法

第一章总则第1条国际铁路联运清算工作，是我国铁路运输收入和国家外汇收入的财务管理工作，同时也是我国铁路涉外工作的一部分。其任务是，正确办理国际铁路联运中一切费用的清算，及时处理国内外债权债务，保证我国铁路的正当收益，保证国家外汇收入的完整。第2条根据国际铁路合作组织统一制定的协定、细则及一切有效规章、国境铁路协定和议定书、国内铁路客货运输规章及运输收入管理规程和有关财务规定特制定本办法，做为国内有关单位办理国际铁路联运清算工作的依据。第二章国际铁路联运清算机构第3条机构的设置
铁道部国际联运清算中心（以下简称部清算中心），是我国铁路对内对外办理国际联运清算业务的全权机构。其国内直接发生业务关系的单位为：各铁路局财务处、各铁路分局收入检查室、办理国际联运客货运输业务的车站、列车（客运）段及列车、中国国际旅行社总社及各分（支）社。第4条职责范围
部清算中心的职责范围包括：
1、负责国际联运旅客票价、行李、包裹运送费用的审核和清算工作。
2、负责国际联运进口货物、出口货物和过境货物运送费用的审核和清算工作。
3、检查、监督国际联运货物国内段运送费用的收缴与清算工作。
4、负责国际联运车辆使用费、列车服务费、事故赔偿费等在国际联运业务中所发生的一切费用的清算工作。
5、负责国际旅客联运乘车票据的印刷、管理及国际货物联运运单印制的审查工作。
6、负责国际铁路联运清算业务的监督、检查与指导工作。
各铁路局、分局、国际联运客货营业站、列车（客运）段及列车、中国国际旅行社总社及各分（支）社，在办理国际铁路客货联运业务中发生的各项费用，要做到正确核收；款额及时上缴，各项报表准确无误、按时上报，以保证我国铁路对外清算工作的正常进行。第三章国际铁路联运旅客票价和费用的清算第5条一切国内外铁路和国际旅行社发售的、发到和过境中国铁路的国际联运客票和卧铺票与补加费收据，以及在国际列车中发生的费用，全部由部清算中心审核并负责同国外清算。第6条中国国际旅行社发售国际联运乘车票据票价的清算
1、中国国际旅行社各分、支社根据《清算规则》第2．1项有关规定，编制格式第1号表（或1—4号表）和第1—1号表，于清算月次月五日前报国际旅行社总社，总社于十五日以前寄部清算中心。
清算表（附外文）编制的份数（包括自留的一份）如下：
格式第1号表（或1—4号表）：到朝、越、蒙的四份，经满洲里到苏联的四份，到波、捷、匈、罗的五份，到德、保的六份；经二连到苏联的五份，到波、捷、匈、罗的六份，到德、保的七份。
格式第1—1号表：指乘我路卧车的二份，指乘他路卧车的四份。
中国国际旅行社扣除客票票价的5％作为旅行社收益（手续费），其余客票票价和全部卧铺票票价于寄送报表的同时按正确款额缴部清算中心。
2、部清算中心收到中国国际旅行社总社寄来的清算表和票款后，对票、款、帐、表进行审核对照，并按每一国家铁路分别编制“中国国际旅行社发售客票、卧铺票票价报告总表”（附表1）二份，一份（附清算表）于月末以前寄有关国家铁路清算。第7条在中国境内外籍旅客乘坐国际联运车厢票价的清算
在中国境内外籍旅客乘坐外国车厢时，由各地国际旅行社使用国际客协册页客票和卧铺票（将“MC”符号划去），按国内2号票价表核收外汇券，并编制国内用格式第1号表（或1—4号表）和第1—1号表各二份，于清算月次月五日前报中国国际旅行社总社，总社于十五日前随报告表一起寄部清算中心，并将全部票款（外汇券）缴部清算中心。第8条在外国境内的国内旅客乘坐中国车厢票价的清算
在外国境内的国内旅客乘坐中国车厢时，列车员向旅客收回的乘车证（或卧铺票）由列车（客运）段每月一次报部清算中心，由部清算中心编制格式第1—1号表二份，统一向有关国家铁路清算。
列车员在国际列车上用补加费收据补收的各项费用，由列车（客运）段将补加费收据存根按月汇总，连同所收款额（结汇后的人民币）一并汇交部清算中心。第9条到达和过境旅客票价的清算
1、凡持有国外发售的我国内段联运卧铺票的旅客，在我国各联运站转车时，均需在当地中国国际旅行社分、支社办理签证，乘坐我国内列车车厢时，还须办理换票手续，由旅行社换发“卧车乘车证”，并将收回的卧铺票和乘车证存根于月末报中国国际旅行社总社转部清算中心。
2、对乘坐中国铁路卧车的联运旅客（包括中国铁路发送的旅客），列车员应填写国际客协办事细则第6条第1项规定的卧铺使用通知单（附表2），连同应收回的卧铺票，卧车乘车证、补加费收据和有关客运记录交列车（客运）段，每月一次报部清算中心。
对乘坐19次（包括从28次转来）／20次（包括转至27次列车苏联车厢、27／28次列车朝鲜车厢、23／24次、89／90次列车蒙古车厢，以及其他车次外国车厢的国际联运旅客，均由各该次列车的中国列车长编制卧铺使用通知单，并按上述办法上报。
3、部清算中心收到上述收回的票据和通知单后，负责同国外格式第1号表（或1—4号表）和第1—1号表进行审核对照。
在审核对照过程中，发现漏列客票和计算错误时，应在收到国外格式第1号表（或1—4号表）之日起的二个月内按《清算规则》的有关规定编制格式第1—3号表三份，寄往外国铁路二份签认。外国铁路签认的格式第1—3号表由部清算中心审核列帐。对漏列的卧铺票，由部清算中心编制格式第1—1号表二份，将其中的一份连同有关的卧铺票一并寄发售路（或指乘路）进行清算。
4、外国铁路提出的格式第1—3号表，由部清算中心在收到该表之日起的二个月内进行审核处理，并签复国外。

‘捌’ 什么是国际铁路货物联运急

国际铁路货物联运 国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送单据，并以连带责任办理货物的全程运送，在异国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加照检查。给分分噢噢噢噢哦哦！

‘玖’ 国际铁路联运走水果一般是怎么操作的

1. 托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。
（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。
（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。
2.货物托运和承运的一般程序
发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。
总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。
3.货运单据
（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。
（2）添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。
4.出口货物交接的一般程序（1）联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。（3）货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。

‘拾’ 什么是国际铁路货物联运，他有哪儿特点

铁路的国际货物联运指的就是门到门运输,即厂门到国门.
主要就是集装箱业务.我有过两个回答,你看下
中国铁路集装箱是有一个专门的机构，但是分布不是很广，因为集装箱具有他的装卸技术和设备局限性，铁路一般为中铁集装箱运输中心。要求是该站必须有条件具备5T
10T
20英尺
20英尺加重柜
40英尺的办理和装载能力。铁路箱一般情况下在具有办理的货场均可以办理。实际上还是那种运输方式，不过安全性很高。还有你如果是出口的货物，可以使用海运公司的集装箱，例如中远。OOCL。TEX.中海.鲁风等大型的租箱公司来使用.以自备箱的形式来在铁路发运.铁路箱的名称为TBJU.最远只能出口到日本.而海运公司的就可以到世界各地.建议你使用海运箱结合铁路集装箱一口价的门到门运输业务