国际列车如何快速换轨

① 火车在过岔道时是如何换轨的

首先一个基本知识，火车车轮具有一个轮缘，这个轮缘位于铁轨内侧，有两个用途，一个是将车轮卡在铁轨上，避免脱轨，另一个就是用来在岔道上变轨。

② 渝新欧铁路如何实行换轨

把集装箱从宽轨列车吊装回标准轨道
渝新欧第二次换轨一小时搞定
9月1日上午11点，白俄罗斯边境城市布列斯特火车站。随着一声低沉的汽笛响起，今年第22趟渝新欧班列在这里顺利完成换轨，驶离车站，奔赴下一站——波兰。
什么是换轨？
渝新欧班列行经的6国中，中国、波兰和德国，其火车轨道的宽度都是国际标准，而哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等3个独联体国家，火车轨道要比国际标准宽85毫米。
这意味着，渝新欧班列从新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，需要把标准轨道上的集装箱吊装到宽轨列车上。而走完这3个独联体国家约6000公里路程后，到白俄罗斯布列斯特，又需要将宽轨列车上的班列集装箱，重新吊装回标准轨道的列车上。
行程中，渝新欧班列需要经历两次换轨，是不是很麻烦？
记者现场的体验是：其实并没有想象那么复杂。
9月1日上午，记者亲历了渝新欧列车在布列斯特的换轨。在这个火车站场的中心位置，有一个约1万平方米的露天作业场，3台巨大的龙门吊车下的铁轨上，停放着两列平行的列车。工作人员介绍，一列是从中国方向驶来、已经变身为宽轨的渝新欧列车，另一列是由此始发开往德国的标准轨道列车。
龙门吊车的缆绳将宽轨列车上的集装箱抓举起来，然后平移，再放到早在一旁等候的标准轨道列车上。整个过程，耗时两分钟左右。
和一个月前记者亲历的渝新欧在哈萨克斯坦的第一次换轨相比，在白俄罗斯的第二次换轨，无论是场地大小还是技术条件都要优越一些，吊装换轨的时间也更短一些。
例如，哈萨克斯坦的换轨车间只能容纳20多节车厢，渝新欧班列需要轮换两次；而白俄罗斯的换轨车间有600米长，足以容纳80节车厢，渝新欧班列不需轮换。再者，哈萨克斯坦使用的是轮式吊车，而白俄罗斯使用的是功率更大的龙门吊车，效率更高，也更环保。
不过，即便在相对条件较差的哈萨克斯坦，渝新欧班列的集装箱货物完成全部吊装换轨，最快也只需要两个小时。而在第二次换轨的布列斯特，白俄罗斯铁路公司第一副局长伊格尔则雷诺表示，他们最快能在一个小时之内完成吊装换轨。
渝新欧走完全程约耗时16天，折合384个小时，而两次换轨所需时间累积最快只有3个小时，在全程时间的占比不足1/100。

③ 北京－莫斯科专列是如何更换铁轨的————

北京～莫斯科的国际列车共有两个车次，分别是K3/4次和K19/20次。
K3/4次国际列车的运行路线为
北京－张家口南－大同－集宁南－朱日和－二连浩特－扎门乌托－乌兰巴托－苏赫巴托－纳乌什基－莫斯科。在二连浩特过轨。
K19/20次国际列车的运行路线为
北京－天津－唐山－山海关－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨－大庆－昂昂溪－博克图－海拉尔－满洲里－后贝加尔－赤塔－伊尔库茨克－新西伯利亚－秋明－车里亚宾斯克－莫斯科。在满洲里过轨。
因我国标准轨距为1435mm，蒙、俄铁路标准轨距为1524mm，因此，必须在口岸站过轨。过轨时，有专用的过轨场，旅客不用下车。过轨场内的每条线路都有1435mm和1524mm两套轨距的铁轨。由专用的500吨起重机将车辆本体提起约230mm，并固定住。将我国使用的1435mm转向架向一侧拉出，再将蒙、俄铁路使用的1524mm转向架从另一侧推入，起重机将车辆本体放下即完成过轨。

④ 去俄罗斯的火车如何换轨

整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，推进另一轨距的备用转向架。

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国、俄罗斯两国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。由于换轮和边防检查，列车在二连浩特需要停靠5个小时左右。

去俄罗斯的K3/4次列车在中国境内采取13节车厢编组，其中国际联运车厢编组为硬卧车6辆、高级软卧车2辆及行李车1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连区间的国内回转车。

(4)国际列车如何快速换轨扩展阅读

北京至莫斯科国际联运列车2010年5月24日开行50周年

5月24日14时04分，K4次国际联运列车安全正点抵达北京站。至此，国际联运（北京--乌兰巴托--莫斯科）K3/4次列车已开行50周年。

1960年5月24日，K3/4次国际联运列车正式开通。1963年9月16日，周恩来、陈毅同志曾亲切接见国际联运全体列车乘务员。

⑤ 火车是怎么实现换轨的

俄罗斯是宽轨，进入国内时更换转向架
我们国家的国际联运列车就是这样的，只要把列车队架高，更换转向架就可以了，现在国际列车采用RW19型全列软卧，货车一样的，

⑥ 火车是怎样控制换轨的

火车换轨，是通过道岔来换的，由调度室提前将道岔板到预定的叉位，火车按照预定速度通过就可以了。我就是列车员。

⑦ 火车是怎样换轨的

现在铁路上基本都是电联锁控制自动换轨了，由行车调度室集中控制；只有在很够偏僻的支线和站段，厂矿企业的自备线上还存在人工扳动的道岔，这个是扳道工管的。我们司机只是管控制列车的速度在道岔的限速以内（主要是侧进侧出的时候），这个在机车的运记上都有语音提示和放风线监视的，超速就自动放风。

⑧ 列车是如何切换轨道的啊呵呵 特想了解 了解

道岔，车站值班员给信号员下达开通命令，信号员通过电脑使道岔转辙机转动道岔是列车驶入正确的股道

⑨ 中欧铁路联运轨道如何换轨

北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。

轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。

转向架，其重要功能是用于铁路车辆转向，即拐弯；没有转向架，火车就等于没了“方向盘”。

轮对，即机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。

经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。

随着原有轨距走行装置（车辆中支撑车体并担负车辆走行任务的部分，也就是包含转向架、轮对等装置的总称）被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。

(9)国际列车如何快速换轨扩展阅读：

关于中欧班列的换轨：

境外铁路换轨次数最多：

大部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，而义乌中欧班列（义乌-马德里）则需在法国与西班牙交界的伊伦进行第3次换轨。

换轨对中欧班列来讲，就是换车：

从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。因此，吊装集装箱操作开始，一般64个标准货柜耗时约90分钟。

阿拉山口换装库：

同理，中欧班列进入哈萨克斯坦前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。