国际档循环档哪个档次更高

A. 开过男装摩托车的都进来说说国际档、循环档哪个好

国际档是102345的档位，这种档的好处是你一个人起步时可以直接向上挑入二档。标准档位是012345，前点加档后点减档。循环档123450，加减档和标准档相同区别是他可以从五档直接跳到空档，也以空档直接上五档，实现档位的无限循环。按个人习惯我偏好于国际档。

B. 摩托车国际档与循环档的区分

摩托车国际档：国际档档位的空档位于一档与二档之间，所以车辆起步时，以空档为起始的档位打法为：x0dx0ax0dx0a空档→一档(下踩)→二档(上勾)→三档(上勾)→四档(上勾)→五档(上勾)，依车型而异有些车辆为六档。x0dx0ax0dx0a摩托车循环档：循环档以空档为起始档位打法则为：x0dx0ax0dx0a空档→(各档均往下踩)一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。x0dx0ax0dx0a档位车骑乘要领：x0dx0ax0dx0a档车车把构造包含右边的油门控制把手与前煞拉杆，左边则是离合器拉杆。右脚踏板为后轮煞车，左脚的踏板则为打档踏板。初学者可适量的将油门加大，接着将离合器缓缓的放开，车辆即会慢慢地前行，此时再缓缓的将离合器全部放开，摩托车开始呈现顺畅行进，待转数达到引擎转数负荷时(此时引擎呈现较大声响或转数达到约极限转数的三分之一)即可换档。停车则是先行煞车并慢慢将车速降低，同时将档位降低即可。x0dx0ax0dx0a档车换档需配合离合器拉杆的握法及操作要领，离合器拉杆没有确实拉到底，会让换档频频不顺畅。另外有些循环档车辆的脚踏档杆的后端也会有踏板，可用于退档，骑乘应善用车辆特性才能将档车驾驭得轻松自如。另外，转弯时记得将速度及文件位先降低，保持后轮的动力输出即可过弯。初学者容易犯的错误是，于过弯前或于弯道中将离合器拉回，用滑行的方式过弯，这样是相当危险地，因为过弯时速度的降低，会使得出弯补油加速时的扭力不足甚至导致失速；反之如果过弯时速度增快，出弯时档位跟不上车辆速度，后轮容易发生打滑的情况，相当的危险！

C. 摩托车的循环档和国际档，哪种档位好一点

简单的说，国际档比较安全但是很麻烦，循环档很简单但是有出问题的可能。
循环档一般用在150CC以下的摩托车上，会有档位显示。对于新手而言，一路往下踩是比较容易的，路上需要退档的情况也比较少。城市路段拥堵的时候不用一直捏离合是件很舒爽的事情，一路通畅遇到时间不长的红灯直接从5档跳到N也比较方便。
国际档这种1N2345的排列安全性当然比较好一点，有效的杜绝了从5到1的行为...同时在减速刹车的时候两边脚都是一路踩下去的，要比循环档快的多，不容易分散精力。但是，挑半个档很不容易，特别是很多国产车型档位本来就不是那么明确，搞不好就挑到2档了。
综上所述，如果车型比较好，档位清晰明确的话，国际档好使。如果国产150，速度本来就不快，循环档就挺好使的。

D. 摩托车国际档和循环档有啥区别

摩托车国际档和循环档有区别。以下是摩托车国际档和循环档还有档位车骑要领的资料拓展：1、摩托车国际档：国际档档位的空档位于一档与二档之间依车型而异有些车辆为六档。2、摩托车循环档：循环档以空档为起始档位。3、档位车骑乘要领：档车车把构造包含右边的油门控制把手与前煞拉杆左边则是离合器拉杆。右脚踏板为后轮刹车左脚的踏板则为打档踏板。初学者可适量地将油门加大接着将离合器缓缓的放开车辆即会慢慢地前行此时再缓缓的将离合器全部放开摩托车开始呈现顺畅行进。

E. 摩托车什么是国际档什么是循环档

1.国际档

国际档一开始运用于赛车赛事，而现在目前摩托车普遍使用的都是国际档，国际档在操作的时候简单比较安全，国际档采用的往复式挂挡，空挡设置在一档和二档之间，空挡作为起始档向下踩是一档，轻挑就是空挡重挑就是二档，挂档方式为1-N-勾2-3-4-5-6，而退档只需要向下踩即可。

避免在高速的时候不小心挂到一档，缺点就是新手不好掌握挑空挡的感觉，经常跳过空挡直接挂到二档。

2.循环档

循环档操作十分简单几乎可以随时变档，操作起来就是往前踩就是加档，往后踩就是减档，踩到5档能直接进入空挡，而缺点就是上面说到的，在高速五档行驶的过程中，如果挂挡不小心跳过的空挡进入了一档，那么相当于对车进行紧急制动，车会左右晃动一旦操作不当容易产生交通事故。

国际档：

优点：比较安全，往复式挂挡，空挡在1档和2档之间，挂挡方式是踩1-N-勾2-3-4-5这样进行，空挡在1和2档之间，退档只能一个一个往下退，不会存在极快的车速下，直接越过空挡挂进1档。

缺点：对很多刚接触的人来说，比较不适应，没有档位显示的，还容易找不到空挡在哪里，比较脏鞋子，这点相信很多人都有体会，穿个白鞋子雨天很难受。

循环档：

优点：比较简单，往前踩就是加档，往后踩就是减档，踩到5档直接能进入空挡，容易上手。

缺点：假设一个情况，在高速5档中直接挂进空挡，多踩一下进入一档，相当于对车进行了一个急刹车的情况，操作不当容易产生危险，当然这种情况也很少出现。

F. 摩托车的国际档，和循环档有啥区别不

1、挂空挡不同

国际档到了最高档无法直接挂入空挡，需要一个一个往下降；循环档可以直接从最高档挂入空挡。

2、安全系数不同

国际档安全系数更高，不会发生冲车现象，都是一档一档退的，一般情况不会出现直接高速进入低档这种现象。

循环档但在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档，而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从空档再踩到一档，很容易造成安全事故。

3、操作不同

国际档操作相对复杂，往复式挂挡，空挡在1档和2档之间，挂档方式是踩1-N-勾2-3-4-5这样进行，空挡在1和2档之间，退档只能一个一个往下退，不会存在极快的车速下，直接越过空挡挂进1档。想高速空档滑行需要挑很多次才能到空档。

循环档优点是操作简单快捷，挂挡清晰往前踩就是加档，往后踩就是减档，踩到5档直接能进入空挡，容易上手。

G. 摩托车国际档和循环档有什么区别

国际档是一档踩下去，二三四五档都是挑上来，退档时踩下去，空档在一档和二档之间，多设计在链条发动机上，循环档是空档可以一直踩到五档，退档为挑上来，多设计在顶杆发动机上

H. 循环档和国际档怎么区别

加国际挡和循环挡换挡不同，我们一起来了解一下吧。

1、国际挡：一挡是向下踩，从二挡开始就是向上抬，而且没法从最高挡挂进空挡，只能一个一个往下降。
2、循环挡：是可以一直往下踩来升挡，升到最高挡时再踩一下就可以循环到空挡。
3、平路：40-60是摩托车的经济时速，这样的速度既安全又省油，对车辆磨损小。
4、一般摩托：一般的摩托可达到80-120。
5、赛车：赛车专用摩托是300以上。
6、实验摩托：科学实验用摩托最高可达700左右。