国际空运都有哪些货物

⑴ 国际空运货物的运价都有什么种类

(1)一般货物运价
(2)特种货物运价或指定商品运价
(3)货物的等级运价
（4)集装箱货物运价。然后还有一个起码运费 ：航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 在计算体积重量的时候，有两个核算公式，一般都是用第一种比较多，也更标准一些。

⑵ 国际空运货代的业务范围是什么

空运货物主要有两种形式：一是通过空运代理，二是由承运人直接到航空公司办理。空运作为承运人与承运人之间的桥梁和纽带，它不仅可以作为承运人的代理人，而且可以代替承运人办理承运人的舱位，托运，准备托运，报关，交接等；也可作为航空公司的代理人，代航空公司收货、订舱，制作主运单，出具代理公司的货运单据。

第一，多数航空货代公司对运输环节及相关规章制度十分熟悉，具有与民航、海关、商检、交通部门广泛联系，具备办理运输手续的相关条件。与此同时，航空货代公司在全球范围内都设有分公司或代理商，能够及时接触和控制货物运输的整个过程。飞机只负责从一个机场到另一个机场的运输。所以，委托空运代理办理进出口货物运输比直接到航空公司办理更方便。

其次，航空货运代理公司的一项重要业务就是代理集中托运，即将将将一些分开运输的货物合并成一批，用同样的总运单将货物送往同一目的地机场，由当地代理人接收货物，报关后分配给实际收货人。这一集中托运的方式能够降低航空公司的运费，代理和货主都能从该服务中获益(Consol集装器、分泡等)。

再次，对于航空公司来说，还可以通过代理业务盈利。尽管航空公司必须付给代理人一些酬金(运费折扣)，但该代理公司却组织了一批货源，承揽了大量顾客，集中托运了数千万户的货物，节省了大量的人力、物力和时间，进一步开拓了空运市场。与此同时，承运人和承运人都能从货运代理人那里得到方便、快捷的全过程增值服务，既节省成本，又提高效率，增强本行业的竞争力。

⑶ 国际航空货运业务分类

国际航空货运业务分类

很多学习物流的同学都想知道，国际航空货运业务有哪些，具体分类怎么样?我们一起来了解了解吧!

一、班机运输

所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始 发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或 一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者， 一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物 的运输。

由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固 定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达 时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货 运形式。

近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点， 不断加强航班的准班率(航班按时到达的比率)，强调快捷的地面服务，在吸引传统 的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提 供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方 面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能 满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客 运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很 大的局限性。

二、包机运输

由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就 成为重要方式。

包机运输通常可分为整机包机和部分包机。

所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件 和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运 输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机， 或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形 式。相对而言，部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货 物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。

包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时包机运输的运费比班机 运输形式低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。 但包机运输是按往返路程计收费用，存在着回程空放的.风险。与班机运输相比，包 机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵 活性，但由于各国政府出于安全的需要，也为了维护本国航空公司的利益，对他国 航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手 续大大增加了包机运输的营运成本，因此，目前使用包机业务的地区并不多。

延伸阅读：现代物流中包装所处的位置

在现代物流观念形成以前，包装被看成是生产的终点，是属于生产领域的活动，包装的设计往往主要从生产终结的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。现代物流认为，包装与物流的关系，较之与生产的关系，更加密切，其作为物流始点的意义较之作为生产终点的意义更大。因此，包装应纳入物流系统之中，这是现代物流对包装的定位。

包装在现代物流中的概念是什么?

现代物流认为包装是按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等将产品包封起来并加上适当的装运标志的工作的总称。换言之，包装是包装物及包装操作的总称。

包装有何特性?

包装有三大特性：保护性、集中性、便利性。

包装具有哪些功能?

包装的功能有：保护商品、单位定量、方便物流、创造形象、促进销售、方便消费。

何谓“绿色包装”?

“绿色包装”是指不会造成环境污染或恶化的商品包装。当前世界各国环保的意识日渐增强，特别是一些经济发达国家，处于对环保的高度重视阶段，将容易造成环境污染的包装也列入限制进口之列，而成为非关税壁垒的手段之一。据悉，德国、意大利均禁止使用PVC为包装材料的商品出口。

⑷ 货代空运基本知识(2)

七、空运货物尺寸规定

货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0、1公斤。

非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。

每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。

每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每 6000立方厘米折合1公斤计重。

八、国际空运收费规定

(一)国内航空货物运价类别

1、普通货物运价

a、基础运价(代号N)

民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。

b、重量分界点运价(代号Q>

国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。

2、等级货物运价(代号S)

急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150%计收。

3、指定商品运价(代号C):对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。

4、最低运费(代号M) :每票国内航空货物最低运费为人民币30元。

5、集装货物运价:以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。

(二)国内航空货物运价使用规则

1、直达货物运价优先于分段相加组成的运价。

2、指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。

3、等级货物运价优先于普通货物运价。

(三)国内航空货物运计费规则

1、货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。

2、最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。

3、按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。

4、分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。

(四)国内航空邮件运费

普通邮件运费按照普通货物基础运价计收;特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150%计收。

九、公布的直达运价

公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。

(一)种类

1、特种货物运价(Specific Commodity Rates，SCR)

特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。

国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：

0001-0999 食用动物和植物产品;

1000-1999 活动物和非食用动物及植物产品;

2000-2999 纺织品、纤维及其制品;

3000-3999 金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备;

4000-4999 机械、车辆和电器设备;

5000-5999 非金属矿物质及其制品;

6000-6999 化工品及相关产品;

7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品;

8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件;

9000-9999 其他货物。

其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。

因为承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通货物运价要低。也因此适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量(如100公斤)。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量(100公斤)为准，该批货物的运费就是计费重量(在此是最低运量)与所适用的特种货物运价的乘积。

2、等级货物运价(Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR)

等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。

适用等级货物运价的货物通常有：

(1)活动物、活动物的集装箱和笼子;

(2)贵重物品;

(3)尸体或骨灰;

(4)报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物;

(5)作为货物托运的行李。

其中(1)-(3)项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比;(4)-(5)项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。

3、普通货物运价(General Cargo Rates，GCR)

普通货物运价是适用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该适用普通货物运价。

通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点(Breakpoints)。最常见的是45公斤分界点，将货物分为45公斤以下的货物(该种运价又被称为标准普通货物运价，即Normal General Cargo Rates或简称N)和45公斤以上(含45公斤)的货物。另外，根据航线货流量的不同还可以规定100公斤、300公斤分界点，甚至更多。运价的数额随运输货量的增加而降低，这也是航空运价的显着特点之一。

由于对大运量货物提供较低的运价，我们很容易发现对一件75公斤的货物，按照45公斤以上货物的运价计算的运费(9、82*75=736、50)反而高于一件100公斤货物所应付的运费(7、14*100=714、00)。显然这有些不合理。因此航空公司又规定对航空运输的货物除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。也就是说，在上边的例子中，这件75公斤的货物也可以适用每公斤7、14英镑的费率，但货物的计费重量此时应该是100公斤，这费额为714英镑。

4、起码运费(Minimum Charges，M)

起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。

如果承运人收取的运费低于起码运费，就不能弥补运送成本。因此，航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费计收，另有规定除外。

航空货运中除以上介绍的四种公布的直达运价外，还有一种特殊的运价，即成组货物运价(United consignment ULD，Unit Load Devices)适用于托盘或集装箱货物。

(二)公布的直达运价的使用

1、除起码运费外，公布的直达运价都以公斤或磅为单位。

2、航空运费计算时，应首先适用特种货物运价，其次等级货物运价，最后是普通货物运价。

3、如按特种货物运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。

4、承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或者是体积重量，以高的`为准;如果某一运价要求有最低运量，而无论货物的实际重量或者是体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量。

5、公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运价，而且只适用于单一方向。

6、公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等附加费。

7、原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航路不同而受到影响。

8、运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单的时间为准。

十、非公布的直达航空运价

如果甲地至乙地没有可适用的公布的直达运价，则要选择比例运价或利用分段相加运价。

(一)比例运价(Construction Rate)

在运价手册上除公布的直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数(Add-onamounts)。当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用比例运价与已知的公布的直达运价相加，构成非公布的直达运价。

需要注意的是在利用比例运价时，普通货物运价的比例运价只能与普通货物运价相加，特种货物运价、集装设备的比例运价也只能与同类型的直达运价相加，不能混用。此外，可以用比例运价加直达运价，也可以用直达运价加比例运价，还可以在以计算中使用两个比例运价，但这两个比例运价不可连续使用。

(二)分段相加运价(Combination of Rate)

所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。

无论是比例运价还是分段相加运价，中间计算点的选择，也就是不同航线的选择将直接关系到计算出来的两地之间的运价，因此承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同计算结果中最低值作为该货适用的航空运价。