国际游轮多久能收回成本

A. 港珠澳大桥建设成本1000多亿，多少年才能收回成本

港珠澳大桥是我国境内一座连接香港、珠海和澳门特大桥隧工程，大桥从2009年12月动工建设，于2018年10月24日建成正式通车，历时9年建成总投资超过1000多亿元，是我国乃至世界上最大的桥梁工程，港珠澳大桥建成是创下了多项吉尼斯纪录，为我国在桥梁建设方面积累了宝贵的经验。港珠澳大桥已经建成差不多两年了，路上依然是看不到什么车的，如果它能够放宽一点条件，即便是收费贵点，很多车主还是会愿意上路行驶的，可惜很多车主翘首以盼多年，好不容易看到它通车了，可是与自己没有关系，往返香港珠海澳门三地还是老样子，在这种情况下要港珠澳大桥要想回本，别说120年回本，150年收回成本估计都有点难！对此大家怎么看呢？

B. 中国平均一架民航飞机多久能赚回成本

你首先要知道折旧这种概念。购买飞机的成本在会计的过程中已经被换算成折旧了，比如说你买一架飞机成本是2亿美元，假设它的使用年限是20年。那么这些钱就会平摊到20年里面去，每年一千万。那么其实只要你的飞机能够保持每年盈利哪怕一块钱，20年后也是能够收回成本。

还要说到，飞机本身其实是赚钱的。民航其实是一个暴利行业，一般平均来说，在国内航线，一架飞机如果能够买到全票满座，收入就能够达到成本的三倍以上，这还不包括飞机上搭载的货物，飞机上的广告收入和政府补贴。赔钱的只是部分航线，总的来说航空部门还是能够赚钱的，虽然目前不景气，但是保持平本或者微利是没有问题的。

航空公司亏钱其实都不是亏在飞机运行上。基本上都是因为炒房地产，炒期货，石油对赌，亏的钱。用航空运输的利润来填窟窿而已。

我觉得，总的来说，正常年景，一架飞机十年之内收回成本应该问题不大。因为按照行业规定，15年以上就要限飞，20年退役，一般公司的折旧年限都是定为20年的。满了20年之后飞机一般还能够卖出去。

C. 皇家加勒比游轮怎么样

皇家加勒比国际游轮是皇家加勒比游轮有限公司旗下游轮品牌，1968年成立，一个备受赞誉的全球性游轮品牌，开创了诸多行业先河。
皇家加勒比国际游轮连续十五年在Travel Weekly读者投票中蝉联“最佳游轮公司”大奖。
皇家加勒比国际游轮旗下拥有25艘游轮，旗下的游轮船队拥有多种功能和设施，包括百老汇式娱乐表演、娱乐项目；其航线涵盖了诸多旅游胜地，如加勒比海、欧洲、阿拉斯加、南美、亚洲、澳大利亚和新西兰等。
1970年，第一艘皇家游轮——挪威之歌号（Song of Norway）驶出母港。标志着皇家加勒比国际游轮海上航行的开始。怀揣着“改变世界游轮旅行的方式”的目标，经过近50年的发展，皇家加勒比游轮已成为一个全球性游轮品牌。
完美的出游，是精心筹划的努力结晶。我们早已为您一切准备就绪，随时恭候您的光临。只要一登上游轮，您即能展开一段毕生难忘的休闲与探奇之旅。
随皇家加勒比国际游轮梦想启航，您不仅将走访梦寐以求的绝美之地，还能深入感受世界，享受非同凡响的畅游惊喜，全程更享尽极致款待与礼遇，令身心全然释放，焕然重生。
充分的行李准备，是尽兴的开始。因此，我们特为您准备一份精简的必备物品清单供您参考，看看自己是否一切装备就绪。希望您满心期待的游轮假期，会是一次舒适、愉悦及满载欢笑的回味之旅。

D. 一般多久能够回本

回本受很多因素的影响，以我们样板市场来看，区县级一般半年就能收回投资成本，市级9个月就能收回投资成本。

E. 投资1269亿建的港珠澳大桥，如今11年过去了，收回成本了吗

中国这些年的经济发展速度较快，同步发展的还有中国的基础建设，中国被称为“基建狂魔”，就是因为对基础建设的重视，不管是公路，铁路，还是桥梁，这些年我国建设的都不少，还有许多工程，难度系数也十分大，让中国的基础建设在国际上也打出了名堂。

虽然如此，港珠澳大桥的意义却远非靠过路费收回成本这么简单，港珠澳大桥是国之重器，创造了多项世界之最，体现了我国的综合国力，自主创新能力；而在经济上，它极大缩短香港、珠海和澳门三地间的时空距离，而促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，促进粤港澳大湾区的发展。这些作用所带来的好处，是远超过港珠澳大桥的建设价值，对此，你们是怎么看？

F. 每架客机每天飞几个航班2-3亿美元的价格能收回成本吗

要看飞什么地方了，距离，是一方面还有调度等等问题，一般飞2-3个来回，每架都不确定的
飞机没那么贵。。。

G. 什么是邮轮产品

图片来源@视觉中国

文 | 闻旅

与国际邮轮“风雨交加”的处境相比，国内内河游轮处处生机。
当国际邮轮因为疫情仍旧深陷泥淖时，国内内河游轮已陆续复航。7月，长江壹号游轮迎来全面停航近6个月来的正式复航；8月，在长江运营的长江黄金2号邮轮、冠达世纪游轮、大美长江三峡游轮旗下的华夏女神游轮等5艘内河游轮陆续恢复运营；9月，云顶邮轮集团宣布将进驻三亚中央商务区，推动以海南为中心的国内邮轮航线发展。
而在不久前，经历了300多天等待的南海之梦邮轮宣布复航，这也释放出国内海上观光邮轮市场开始复苏的讯号。
国内市场呈现出欣欣向荣的态势，在出境游受限的情况下，内河游轮真的等来了“春天”，还是被压抑需求拱起的“虚火”？
01 内河游轮卖出了18880元起的“天价”
随着国内疫情管控向好，相关部门开始逐步推动邮轮业的复苏。7月21日，交通运输部下发文件，批准内河游轮复航，同时也从防疫的角度提出了一系列限制条件。《关于稳妥有序恢复省际旅游客运切实做好旅游客运常态化疫情防控有关工作的通知》中指出，国内游轮运输要在充分、科学、综合评估分析的基础上，严格按照《国内游轮常态化疫情防控工作指南》审慎有序复航。
至此，国内内河游轮在一定条件下相继复航。而新一季人气综艺《中餐厅》的开播，也让中国内河游轮最着名的集中地——长江的重庆至宜昌段上的江上游轮也再次掀起热潮，不少网友纷纷表示正是看了这部综艺，才激发出他们体验内河游轮的欲望。
据统计，从今年7月23日长江三峡游船复航到11月底，共发班1642艘，比去年同期增加了61.8%，其中豪华邮轮发班896艘，经济型邮轮发班746艘。全年完成客运量22.4万人次，比上年同期增长44.1%，其中豪华邮轮14.3万人次，经济游轮8.1万人次。
闻旅注意到，目前在携程、途牛等OTA上，上海—重庆、长江三峡+重庆、长江三峡+宜昌等线路的旅游产品均已上线，既有跟团产品，也有半自助游产品，同时还有比较高端的私家团产品。
在各大OTA平台上，众多内河游轮产品的价格集中在1500元~4000元不等，游览时间也在4天3晚到5天7晚之间。因此，世纪传奇号在其中显得有些“鹤立鸡群”——重庆-上海15日游18880元起的产品售价更是直击眼球。
有业者戏谑地称：“长江内河游轮翻身了，卖出了以往海洋邮轮的长线价格。”
与别家几千块的报价相比，世纪传奇号虽然在游览时间上是最长的，但18880元的起跳价格仍旧醒目。是否有人愿意为之买单呢？“目前，在途牛平台上三峡游轮和西沙海轮销售得还不错。”途牛相关负责人在接受闻旅采访时表示，尽管途牛也上线了15天的长线产品，但还没有开始销售。
因此，究竟这款产品是否能够引爆市场，还有待进一步考证。
02 谁会为高价的内河游轮产品“埋单”？
传统的长江内河游轮航线主要是“重庆—宜昌”或是“宜昌—重庆”，仔细翻看世纪传奇号推出的18880元起的产品“纵览万里长江•品味半个中国”，具体路线包含了上海、扬州、南京、池州、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、巫山、奉节、云阳、丰都、涪陵、重庆，共计15日游。
在受疫情冲击、市场低迷的情势下，国内内河游轮缘何会卖到近2万元的价格呢？
“世纪传奇号的线路可以说巡游了中国7省市，漫步中国八大5A景区，是长江内河游轮长航线的探索，体现出长江内河游轮的高品质特性，价格确实相较于国际邮轮而言是较高的。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁告诉闻旅，世纪传奇号之所以卖出了高于国际邮轮的价格，一方面，它的航期时间长，国际邮轮一般4-6晚，该航线长达15天，本身成本较高；另一方面，中间停靠城市较多，旅游景点丰富。
叶欣梁还表示，事实上，这一类产品通产主要针对高端海外市场游客，“不过这类航线一般数量较少，更注重高品质，更针对高端小众市场。”
作为邮轮市场的老兵，在中国旅游集团的崔欣看来，别看18880元起步的价格对于国内内河游轮而言价格有点儿“惊人”，但仔细算一下，产品本身定价并不高。“长江上，售价几千块的产品基本是3~4天。而这趟长达15天的行程，平均下来每天1200多元，还包括住宿、餐饮、岸上观光的费用，并不算夸张。”
近年来，长江游轮规模迅速扩充，总统和黄金系列均以大船为主，而维多利亚系列的船队也日趋大型化，但扩充仅体现在船型的变化，对于往返于重庆、武汉的航线却并无差异化，导致客单价逐渐下滑。
“此次世纪游轮的差异化产品，其实在业界受到了广泛的关注和赞扬。从前上海-重庆的长江游轮产品仅针对外国游客销售，中国游客反而鲜少有人知道，如今在国内市场上上架了这样的产品，也算是高端产品向大众开放的大胆尝试。”崔欣说。
对此，在邮轮行业从业多年的杨先生表示赞同。从邮轮运营管理和销售的角度来看，邮轮的航次收入就是平均客单价乘以实际载客人数加上游客在船二次消费收入，而对于豪华邮轮公司而言，更关注的是往返航次的航次合计收入及航线销售运营的可持续性，一般来讲豪华邮轮的游客平均负载率达到50%-60%才仅仅能收回单航次成本。
“其实，炒作内河游轮定价近2万元，超过海洋邮轮的价格只能说是噱头，这两个产品不具有可比性和竞争性。长江游轮若想走向高端市场，必须做品质服务。营销策略上要有差异化的产品策略和定价策略，就像星级酒店的客房产品一样，总统套、行政间、标准间以此分级定价。”杨先生坦言，大型豪华邮轮产品和定价需要契合一部分人的市场需求，针对不同消费能力的客群，要有不同的产品来满足游客需求，而目前的邮轮市场也需要这样的产品来提振信心。
03 准备“重返荣光”的内河游轮还差什么？
海外疫情的持续蔓延，令国际邮轮巨头们还在行业复苏路上苦苦等待，不论是嘉年华还是皇家加勒比均在每日维护邮轮“烧钱”中待命，第三季度财报均亏损严重。疫情之前，皇家加勒比在中国内地母港天津和上海分别运营“海洋量子号”和新船“海洋光谱号”，如今“海洋量子号”已经暂移新加坡运营，而另一艘“海洋光谱号”则依然在东南亚港口休整。
反观国内市场，复苏的步伐进一步推进。据重庆邮轮中心消息，今年11月，长江三峡游轮共发班量495艘，较去年同期增加85.3%，其中跨省航线364艘，重庆市内航线131艘。全年客运量62000人次，比上年同期增长63.5%，游船平均负载率为43.4%。
这是否意味着国内内河邮轮迎来了更为广阔的市场？
“长江游轮旅游是是长江水运在全球的一大亮点，同时也是中国旅游的一张金名片，伴随长江三峡游轮产品认知度的提升以及内河游轮市场的不断创新，新产品线路将逐渐满足不同人群的需求。”叶欣梁认为，目前，国际邮轮基本处于停航状态，甚至取消了明年上半年的航线。在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，内河游轮迎来新的发展机遇，为弯道超车提供良好的机会。
与叶欣梁的乐观不同，崔欣认为，目前国际、国内疫情远未达到安全期，且内河游轮产品同质化的根本问题也尚未改观。再加上目前国内的大环境虽然经济形势整体向好，但国内的经济下行压力依旧十分大。“一般情况下，有钱有闲的时候，旅游业才能快速发展。房产和股市都不能像过去一样快速造富，那么谁能来买船票，就是最大的问题。”崔欣如是说。
此外，崔欣还表示，以他的亲身体验来看，无论是船上体验、餐饮服务还是岸上交通和景点参观的体验，国内产品、服务与国际同行相比还存在较大差距。在他看来，游轮是慢产业，需要有耐心，中国内河游轮产业仍需韬光养晦，苦练内功，多做创新的产品和服务。
而杨先生也认为，眼下国外疫情肆虐，出境游受阻，这对于短线旅游更为利好，消费者的心理需求已悄然发生变化，面对疫情的不确定性，他们不愿意选择长线旅游产品，短途、周边游更受欢迎。因此，杨先生建议，眼下的内河邮轮不如专注于搞好自己的产品与运营，做好疫情防控和游客体验的提升等工作。
途牛相关负责人表示，根据市场需求，目前平台也主要做的是三峡游轮+重庆一日、两日游相结合的短途路线。
虽然有受访者认为，今年进入7月以后市场才有所回暖，短期来看，即使未来疫情不会再大面积暴发，也很难恢复到去年同期水平。但近日发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2020）》指出，全球邮轮业界普遍认为新冠肺炎疫情影响只是阶段性的，虽然疫情导致全球邮轮市场暂时停摆，但依然没有改变全球邮轮市场长期向好的趋势。
事实上，我国高端游轮产品处于真空状态，市场前景广阔，而瞄准国内内河游轮高端市场的不止世纪传奇号，早在去年9月，维京游轮在“2020年航线发布会”上就宣布将针对中国市场新增1艘备有87间双人客房的河轮，并提供相应的旅游产品，只不过受疫情波及暂缓了该计划，这意味着被誉为“内河游轮之王”的维京游轮也在全力加码中国市场。
此外，就在1个月前，招商蛇口与维京游轮宣布正式签署合资协议，双方将通过组建合资公司共同致力于打造以服务中国高知客群为特色的中型奢华邮轮旅游产品，并计划2021年推出国内海轮游产品。可见，维京不仅要在内河游轮称王，还试图切入海轮市场以重仓中国。
尽管拥有世纪传奇号的重庆冠达世纪游轮是率先走出长江三峡并进入长江中下游在内的长江全域及中国其它水域的中国最大的水上旅游资源整合运营商，但面对野心勃勃的维京游轮这只“狼”，是否能护好口中的“食”呢？

H. 欧美邮轮一般来回多少天

欧美邮轮一般打包行程是15天左右，如果自己买来回机票再买单船票，只是制定邮轮游的话大概来回10天左右。

邮轮产品根据邮轮和航线的不同，出行时长也不尽相同，从只有3个晚上的周末之旅，到历时110天的环球之旅都有。但因为邮轮出行都是有固定航线和固定时间的，并不像常规旅行一样可以由游客自己安排出发和回程的时间。

邮轮行一般在岸上行程拥有最大程度的自由，游客们可以选择报名岸上观光团，也可以自己做攻略，潇潇洒洒自由行。

这不仅让游客的岸上体验更好，还顺便解决了上下船拥挤的问题。因为下船和回船的时间是根据每个人自己的需求而定的，不是集中作业，也就不用排长队等候了。

邮轮的票价非常划算，包含了主餐厅、自助餐厅的一日四、五餐、以及泳池边上的小摊，免费的咖啡，船上的各种演出以及娱乐健身场所设施。收费的服务项目包括某些餐厅，餐厅中的某些服务项目及食物，上网、专业照相、岸上游，以及大多数提供服务的娱乐项目

(8)国际游轮多久能收回成本扩展阅读：

邮轮就像酒店一样，有自己的优缺点，所以需要从自身的需求考虑订哪家公司的哪个航次。价格虽然不是决定因素，但绝对是选择的重要参考，价位越高，相对服务、设施都要更完善一些；有的邮轮会有一次上岸游玩，有的有两次；看自己的需求与预算选择。

选择好出行的邮轮，下面就要考虑舱位。也就是所住的房间所处的位置，如果有行动不太方便的老人，那就要尽量选择出入方便的舱位；如果喜欢安静，就不要选择离娱乐区域太近的舱位，如果想要每时每刻都要看到大海，那海景舱是最佳选择。

I. 三峡大坝大概多少年能回收成本

截至2013年11月30日，三峡电厂累计发电7045亿千瓦时，售电收入达1831亿元人民币，三峡工程已经收回投资成本。

“三峡工程与生态环境研讨会”当日在宜昌举行。王儒述在会上表示，1992年国家批准的三峡工程建设的静态投资概算为900.9亿元，当时并未考虑资金消耗中有物价指数的变化和银行利息消耗等，后追加900亿元，最终三峡工程动态投资达到1800亿元。

三峡电站总装机容量2250万千瓦，年发电量1000亿千瓦时，是世界上最大的水电站，于2003年正式发电。公开数据显示三峡电站年均生产约882亿千瓦时的清洁能源，而采用燃煤发电生产1千瓦时电约需要0.4千克标准煤，如此，每年替代3528万吨标准煤，减少排放二氧化碳8820万吨，按照国际碳汇价格折算后，所产生的年均低碳效益为10.584亿美元

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三峡水电站大坝高181米，正常蓄水位175米，大坝长2335米，静态投资1352.66亿人民币[1]，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组。三峡电站最后一台水电机组，2012年7月4日投产，这意味着，装机容量达到2240万千瓦的三峡水电站，2012年7月4日已成为全世界最大的水力发电站和清洁能源生产基地。

2015年12月，三峡大坝入选长江三峡30个最佳旅游新景观之一。三峡大坝无鱼类洄游通道，大坝截流后，三峡库区的四大家鱼产卵场消失，但在三峡库尾的江津以上江段（合江－弥陀江段）形成了新的产卵场 ，中下游的水文过程、河床冲刷、湿地格局等亦出现了不同程度的改变

J. 有在游轮上工作的朋友吗，想问下去游轮工作怎么样

1、邮轮等于酒店、海乘等于服务员、那么邮轮海乘就是酒店里的服务员。
2、根据酒店的每个部门的不同需要，分为很多岗位。既然是服务员岗位必然干的都是服务类的工作，那么目前来说什么岗位干的不是粗活呢。
3、实际上既然是酒店工作，夜班就是司空见惯了，倒班也在所不惜了。从清洁员的岗位客房的岗位，大致对华招的有几十种，不过通常常规的为：公共区域清洁员，员工餐厅，酒吧杂工，送餐员，咖啡员，客房服务员，酒吧服务员，调酒师，西餐厅助理服务生，儿童看护，娱乐部员工。这些岗位除了最开始我跟你说的三种岗位要求英语口语只要能跟老外正常口语交流基本无障碍，经验可以通过复习材料获得，其他各岗位需要英语口语达到流利的程度，并且有相应工作岗位6-12个月。没有英语没有经验 最开始的电话测试都过不去。
4、信息上写的很多东西都是夸张夸大，目的就是为了吸引你的眼球，换一个角度去说，如果不说的好听点，会有傻子和贪心的人去上当么？
5、关于英语请参考第三条，绝对不行。
6、优势在于短时间提高口语(欧美游轮) ,薪水比国内大部分工作都要高。其实其他的都次要，这两条就够厉害了。
7、劣势在于开始时候会想家，会水土不服，然后有些不习惯国外生活。