国际航班盈利归哪个国家

㈠ 中国航空公司哪些是国有,哪些是民营

1. 中国国际航空公司（国有控股）

2. 中国南方航空公司（国有控股）

3. 中国东方航空公司（国有控股）

4. 中国新华航空（新华航空集团控股，新华航空集团本身为国有控股）

5. 海南航空公司 （新华航空集团控股）

6. 四川航空公司（国有控股）

7. 上海航空公司 （国有控股）

8. 厦门航空公司（南方航空控股）

9. 山东航空公司 （中国国航控股）

10. 长城航空公司 （国有企业控股）

11. 中国邮政航空 （中国邮政控股）

二、民营航空公司

1. 深圳航空公司

2. 民营控股奥凯航空公司

3. 民营控股东星航空公司

4. 民营控股春秋航空公司

5. 民营控股华夏航空公司

6. 民营控股 鹰联航空公司

7. 民营控股上海吉祥航空公司 民营控股

(1)国际航班盈利归哪个国家扩展阅读：

国有与民营的区别：

民营企业，简称民企、公司或企业类别的名称，是指所有的非公有制企业。中华人民共和国法律是没有“民营企业”的概念，“民营企业”只是在中国经济体制改革过程中产生的。

国有企业广、狭义之分

广义的国有企业是指具有国家资本金的企业，可分为三个层次：纯国有企业（包括：国有独资企业、国有独资公司、国有联营企业）、国有控股企业（包括：国有绝对控股企业、国有相对控股企业）、国有参股企业。狭义的国有企业指纯国有企业。

㈡ 航空公司靠什么盈利

航空公司当然是靠空运收费盈利。盈利数额＝收费数额-空运成本；一般空运成本主要由飞机成本（折旧）、燃料、地面空勤、机场使用、劳动力成本及其他费用构成。

另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。

第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。

第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后政府占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。

(2)国际航班盈利归哪个国家扩展阅读：

货物运输的通顺和安全措施。美国和澳大利亚，在一定程度上巴西、墨西哥、英国和日本对其国内的航空公司的管制放松。

过去这些政府对航空公司规定机票价格、制定航线以及规定其它运行必须。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己与各机场商议运行条件，可以比较简便地进入或者退出航线，以及按照市场需要取消或者增添航班。

在一个管制放松的市场中新航空公司进入市场的门槛比较低。比如美国已有上百家航空公司成立。

这导致市场内的竞争压力提高，平均在美国机票价格下跌了20%，这为传统的航空公司造成了巨大的压力。其结果是一个管制放松的市场对于大多数航空公司来说不容易，这些因素导致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市场。

㈢ 代码共享的航班，航空公司们怎么挣钱

航班共享主要的好处在于，扩大航线覆盖率，进而使更多的人选择本航空公司出行，进而盈利对于一个外国航空公司而言，在其他国家布置航线是个非常高成本的事情。比如说大部分外航只能飞到北上广，再往下去二级三级城市就没有航班了，或者反过来，中国的飞机只能飞到外国的首都（伦敦巴黎罗马）或者主要城市（慕尼黑旧金山），再深入二线城市就没有航班了
但是对于本国航空公司而言，在本国往往拥有完善的主干城市-中心城市-二级城市-边远城市的覆盖网络，国航东航南航在中国是的，法航在法国是的，汉莎在德国奥地利是的，美联航美航在美国也是这样
正常情况下，国际航班的旅客来源往往都不是主干城市，比如从上海出国的乘客，可能来自全国各地，他们先通过国内的运输网络到达主干城市，再出国。出国的人的目的地，一大半也不是去国外的首都或中心城市，而是去一些其他小城市，还需要衔接。
于是通过代码共享，旅客可以通过购买一张本国航空公司机票的方式，一站换乘式的从本国一个二线城市前往另一个国家的二线城市而不需要自己繁琐的倒车买票等等。更加便利的旅途安排，必然会使得顾客有限选择你的公司出行，使得客流增加

㈣ 国际航班为什么要交税

这种机票税其实就是机场建设费，也叫机场税，国内航班也有啊。与燃油附加费不同的是，机场建设费并非由航空公司单方面制定，而是由民航局和国家法改为共同制定；并且这笔费用不像燃油附加费一样作为航空公司的利润被航空公司收走，而是给机场的。
目前我们国家的规定是：国内干线航班为人民币50元，支线航班(航线距离小于500公里的航班)为人民币10元，国际及地区航班为人民币100元。
这里的税费指的是机场建设费和燃油附加费的总和。