如何记住国际贸易中提单

㈠ 记名提单、不记名提单、指示提单在国际贸易中使用情况如何

指示提单（Order Bill of Lading）,是指提单上收货人一栏内载明“凭某人指示”（to Order）或“凭指示”(to the Order of)字样的提单。前者称为不记名指示提单，承运人应按记名的指示人的指示交付货物；后者叫记名指示提单，承运人按托运人的指示交付货物。 提单背面内容主要有：法律诉讼条款；承运人责任条款；免责条款；有关改航、换装、改卸目的港、甲板货物、危险货物、冷藏货物、装货、卸货、交货、共同海损等条款；赔偿条款；运费条款；留置权条款等。国际上规定提单背面条款的公约：海牙规则（最为重要）、维斯比规则、汉堡规则。 记名提单（Named (nominate) bill of lading ），指规定将货物运给记名人而不载明待指定或待分配（to order or assigns）的提单。指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。尽管记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。在我国，记名提单不得转让。参见《海商法》第79条。 不记名提单（BLANK B/L 或 OPEN B/L）是指向无论是谁只要是提单持有人的人交付货物的提单。若提单1、明确指出它是不记名提单；2、它将收货人指为不记名；3、它作为指示提单但未能表明根据谁的指示；或4、它是空白背书的指示提单。不记名提单无需背书即可转让。

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1) 提单 BILL OF LADING

是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。

2) 货运提单 HOUSE B/L

是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。

3) 船东提单 MASTER B/L

是指由船东签发的提单。

4) 已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L

指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。

5) 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L

指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。

6) 直达提单 DIRECT B/L

指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。

8) 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L

指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。

9) 多式联运提单 MT B/L

指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。

10) 班轮提单 LINER B/L

班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。

11) 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L

一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。

12) 记名提单 STRAIGHT B/L

是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。

13) 指示提单 ORDER B/L

通常有未列名指示（仅写 ORDER ），列名指示（ ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY ； ORDER OF **BANK ）。此种提单通过指示人背书后可以转让。

14) 不记名提单 BLANK B/L 或 OPEN B/L

提单内没有任何收货人或 ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。

15) 清洁提单 CLEAN B/L

货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的

批注。

16) 不清洁提单 FOUL B/L

货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。

17) 包裹提单 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT

适用于少量货物、行李或样品等。

18) 最低运费提单或称起码提单 MINIMUM B/L

运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。

19) 并提单 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L

是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发

几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。

20) 分提单 SEPARATE B/L

是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列 2 套或 2 套以上的提单。

21) 过期提单 STALE B/L

是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。

22) 交换提单 SWITCH B/L

是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运

23) 倒签提单 ANTI-DATED B/L

是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

24) 预借提单 ADVANCED B/L

因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。

25) 舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L

指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。

国际商会的统计数字表明，在所有有关UCP500条款的争议中，针对第23条关于海运提单规定的争议占10．5％。近年来国际商会银行委员会出具的关于该条款的咨询意见也达近50个之多。由此可见，如何正确理解及应用第23条的规定，一直是摆在各方当事人面前的一个重要课题，也是国际商会在UCP600中如何对之加以修改及完善的重要任务之一。ISBP的第73至99段针对海运提单的部分问题作了进一步的细化及规范。

一、UCP第23条的适用

如果信用证要求提交港至港的运输单据，则适用UCP第23条。 如果信用证要求提交“海运”或“海洋”运输单据，则适用UCP第23条。只要运输单据是港至港运输单据，单据不一定要使用“海运”或“海洋”等措词，才符合UCP第23条的规定。 例如，在第R342号意见中，信用证允许提交多式运输单据，受益人提交的是一份港至港的多式联运提单（仅使用了海运一种运输方式，没有转运），在这种情况下，国际商会认为仍应适用第23条。

二、收货人、指示方、托运人、通知人及背书

（一）如果信用证要求记名提单，如“consigned to Bank X”，而不是“toorder”或“toorder of Bank X”等，则提单不得在收货人一栏中具名人的名称前出现“to order”或“to order of”的字样，不论该字样是打印还是预先印就的。同样，如果信用证要求凭指示提单，如“to order”或“to order of”，提单就不能做成以该具名人为收货人的记名形式。

（二）如果提单做成指示式或凭托运人指示式抬头，则该提单须经托运人背书。代理人或代表托运人所作的背书是可以接受的。

（三）如果信用证未规定通知人，则提单中的相关栏位可以空白，或以任何方式填写。不过，实务中的通常做法是填写开证申请人的名称和地址。

三、装运港和卸货港

（一）信用证规定的装运港的名称应在提单的装运港栏中标明。如果很清楚货物是由船只从收货地运输，且有装船批注表明货物在“收货地”或类似栏目名下显示的港口装载在该船上的话，也可在“收货地”或类似栏目名下标明。

若信用证要求的是港至港提单，只要具备有效的“已装船”批注，银行可以接受注明一个内陆地点或另一港口为收货地的提单。

若信用证规定的装运港是某一地理范围，且信用证允许转运，根据第R227号意见，如海运提单注明了不同的收货地和装运港（均在信用证规定的港口范围内），则必须在装船批注中注明装上船只的装运港、船只名称及日期；若海运提单仅注明该范围内的一个港口为装运港及相应船名，装船批注可不必包括港口及船名信息。

若收货地和装运港相同，则不需批注港口、船名，条件是“前程运输”栏为空白；若“前程运输”栏包含一些信息，则必须批注起运港及相应船名。

（二）信用证规定的卸货港的名称应在提单的卸货港栏中标明。如果很清楚货物将由船只运送至该最终目的地，且有批注表明卸货港就是“最终目的地”或类似栏目名下显示的港口，也可在“最终目的地”或类似栏目名下标明。

同上，若信用证要求港至港提单，只要具备有效的“已装船”批注，银行可以接受显示一个内陆地点或另一港口为目的地的提单。

（三）如果收货地为一集装箱堆场（CY）或集装箱货运站（CFS），且与规定的装运港相同，例如，收货地为香港集装箱堆场，装运港为香港，这些地点将被视为同一地点，因此，无需在装船批注中注明装运港和船名。

（四）如果信用证规定了装运港和／或卸货港的地理区域或范围（如“任一欧洲港口”），则提单必须标明实际的装运港和／或卸货港，而且该港口必须位于信用证规定的地理区域或范围之内。

四、转运和分批装运

（一）转运是指在信用证规定的装运港至卸货港之间的海运过程中将货物从一艘船卸下再装上另一艘船。如果卸货和再装船不是发生在装运港和卸货港之间，则不视为转运。

（二）虽然信用证可能禁止转运，但UCP500第23条d款仍然允许在某些情况下进行转运。但是，如果信用证禁止转运，且排除UCP500第23条d款的适用，则表面表明将发生或可能发生转运的提单将被视为不符。

第23条d款规定，即使信用证禁止转运，银行对注明将发生转运的提单仍予以接受，只要提单上证实有关货物已由集装箱、拖车及／或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输。因此，如欲完全禁止转运，信用证还须注明排除UCP500第23条d款的适用。

（三）如果信用证禁止分批装运，而提交的正本提单不止一套，装运港为一个或一个以上的港口（信用证特别允许或在信用证规定的特定地理范围内），只要单据表明货物是用同一艘船并经同一航程，目的地为同一卸货港，则此种单据可以接受。如果提交了一套以上的提单，而提单表明有不同的装运日期，则最迟的装运日期将被用来计算交单期限，且该日期必须在信用证规定的最迟装运日或之前。货装多艘船即构成分批装运，即是这些船在同日出发并驶向同一目的地。

五、装船批注

（一）如果提交的是预先印就“shipped on board”的提单，提单的出具日期视为装运日，除非提单带有加注日期的单独的装船批注，此时，该装船批注的日期视为装运日，而不论该批注日期是在提单出具日期之前还是之后。

上述规定明确了何为提单日期（B／L date），以及装运日期能否早于或晚于提单出具日期。根据第R284号意见，对于已装船提单，其签发日即为装运日期，不需另加“已装船”批注；对于收妥待运提单，必须加具含有装船日期的“已装船”批注，该日期可以早于、迟于或等于签发日期。

（二）“Shipped in apparent good order”、“Laden on board”、“clean on board”或其它包含“shipped”或“on board”之类用语的措词与“Shipped on board”具有同样效力。

六、清洁提单

（一）载有明确声明货物和／或包装状况有缺陷的条款或批注的提单是不可接受的。未明确声明货物和／或包装状况有缺陷的条款或批注（如“包装状况可能无法满足海运航程”），不构成不符点。说明包装“是无法满足海运航程”的声明则不可接受。

（二）即使信用证可能要求“清洁已装船提单”或注明“清洁已装船”的提单，提单也无需显示“清洁”字样。

（三）如果提单上出现“清洁”字样，但又被删除，并不视为有不清洁批注或不清洁，除非提单载有明确声明货物或包装有缺陷的条款或批注。

七、提单的签署

（一）正本提单必须以UCP500第20条b款规定的方式进行签署，且承运人的名称必须出现在提单的表面，并表明承运人身份。

1．如果提单由代理人代表承运人签署，则必须表明其代理身份，同时表明其所代理的承运人，除非提单表面的其它地方已经标明了承运人。

2．如果由船长签署提单，则其签字必须表明“船长”身份。在此情况下，不必标明船长姓名。

3．如果由代理人代表船长签署提单，则必须表明其代理身份且须注明被代理的船长姓名。

（二）如果信用证规定“可以接受运输行提单（freight forwarder’s B／L）”或使用了类似用语，则提单可以由运输行以运输行的身份签署而不必表明其为承运人或具名承运人的代理人。提单也不必显示承运人的名称。

但是，上述运输行提单仍应满足除第23条a款i项以外的第23条的其它规定的要求。

八、更正及证实

（一）对提单的更正必须加以证实。证实从表面看来必须是由承运人、船长或其代理人所为（该代理人可以与出具或签署提单的代理人不同），只要表明其作为承运人或船长的代理人身份。

提单承运人／船长的任何代理人均可对提单的更正予以确认。根据第R344号意见，对提单更正的确认可以由承运人／船长的任何代理人作出，不管该签署人是否签发了该提单和／或证实过提单的任何其他更正。

装船批注并非对提单的更正，无需承运人或其代理人的单独的签名或小签，即，无需证实。

（二）不可转让的副本提单无需任何签字或证实。

九、全套正本

适用UCP第23条的运输单据必须注明所出具的正本的份数。标明“First Original”、“Second Original”、“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等类似表述的运输单据都是正本。提单并非一定要注明“正本”字样才能接受为正本。参见国际商会的《关于UCP500第20条b款项下正本单据的确定》。

㈢ 《国际经济法》中提单的概念

我国《海商法》第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。” 提单的性质1．提单是承运人接收货物或货物装船的收据一般说来，货物装船后才由承运人或其代理人签发提单，表明货物已由承运人接收或者装船。但是火车托运了解到在实际业务中，货物装船后，根据负有监督装货责任的船上大副签发的大副收据；而海上集装箱运输是由港站签发的场站收据正本，作为承运人接管货物或货物装船的收据。提单是根据大副收据或场站收据而来，记载了大副收据或场站收据的内容，所以提单也具有了承运人接收货物或货物装船的收据的作用。火车托运认为虽然大副收据或场站收据是承运人收到货物的原始收据，但它们仅作为船务单证或称为运输单证；而托运人最终所要取得的不是船务单证，而是能够用于结汇、收货人凭以提取货物和商业流通的提单。因此，提单既属船务（或运输）单证，又属商务（业）单证。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的名称、种类、数量、标志、外表状况，而且证明收到货物的时间。火车托运了解到由于国际贸易中习惯地将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是签发已装船提单的时间就意味着卖方的交货时间。实际操作中，托运人取得已装船提单，即可到银行结汇而获得货款。因此，用提单来证明货物的装船时间是非常必要的。2．提单是海上货物运输合同成立的证明班轮货物运输合同的成立，首先是由托运人持托运单或订舱委托书（单）到船公司或其代理人（船代）处订舱，可称谓“要约”。zp091027zd如果承运人可以满足托运人的要求，接受订舱，确定船名、航次、提单号，并在装货单上签章，可谓“承诺”，即认为海上货物运输合同成立。火车托运的承、托双方就是根据此约定来安排货物运输的，如果发生争议，当然也应以这种约定作为解决争议的依据。

㈣ 外贸中的出现的“提单”是什么意思

提单在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。收货人凭提单向货运目的地的运输部门提货，提单须经承运人或船方签字后始能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一

提单在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。收货人凭提单向货运目的地的运输部门提货，提单须经承运人或船方签字后始能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一

㈤ 谁能讲解一下国际贸易中海运提单的相关知识

什么叫海运提单？

海运提单英文名BILL OF LADING 简称B/L，一般指的是正本提单，提单上注明有“Original”字样，有承运人正式签字盖章并注明签发日期。

海运提单是承运人或货运代理根据发货人的要求所签发的货物收据，在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；提单也代表所载货物的所有权，是一种货物所有权凭证，提单持有人可据以提取货物；提单还是发货人向银行结汇货款的主要单证之—。

正本提单必须由承运人或其海运代理手写签署或用签字印章等法定方式签发。为防止流通过程中遗失或延误而使银行或收货人无法及时收到提单，正本提单通常为一式三份，各份具有同等法律效力，在卸货港凭其中一份办理提货手续后，其他各份自动失效。

提单分类，按不同的分类标准，提单可以划分为许多种类。

1. 根据货物是否装船划分：可分为“已装船提单”和“备运提单”。

已装船提单（Shipped B/L，or On Board B/L）是指船舶公司已将货物装在指定的船舶上后签发的提单；

备运提单（Received for Shipment B/L）收货待运提单是指船舶公司已收到指定货物，等待装运货物期间签发的提单。

2.根据提单有无不良批注划分：“清洁提单”和“不清洁提单”。

清洁提单（Clean B/L）是在提单上未批注有关货物受损或包装不良的提单；

不清洁提单（Unclean B/L or Foul B/L）是指在提单上注明货物表面状况受损或包装不良等的提单。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。

3.根据提单是否可以流通分，即根据提单“收货人”栏内的书写内容划分：“记名提单”和“指示提单”。

记名提单（Straight B/L）是在提单的抬头上注明指定的收货人，这种提单是不能转让的，只能由提单上注明的收货人提货；

指示提单（Order B/L）又分不记名指示和记名指示：

不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。

记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；

背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书” 。

4.根据运输方式划分：“直运提单”、“转运提单”和“联运提单”。

直运提单（Direct B/L）是指中途不经换船直接运达指定港口的提单；

转运提单（Transhipment B/L）是在货运过程中至少经过两艘轮船运输的货运提单。即装运港船舶不抵达指定交货港，在中途卸货交另一艘船舶继续运输的提单；

联运提单（Through B/L）是经两种或两种以上的运输方式运送货物，由第一程承运人签发的，包括全程并能在目地港提货的运单。联运提单的签发人只对第一程运输负责。

多式联运提单（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）是指一批货物需要经过两种以上不同运输方式，其中一种是海上运输方式，由一个承运人负责全程运输，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费所签发的提单。

5.根据提单内容的繁、简划分：“全式提单”和“略式提单”。

全式提单（Long Form B/L）又称繁式提单，是在提单的背面详细注明承运人和托运人之间各自的权利、义务的提单；

略式提单（Short Form B/L，or Simple B/L）只注明承运的货物的基本情况和托运人的名称、地址、收货人等基本情况的提单。

6.根据签发提单的时间划分：倒签提单、顺签提单、过期提单。

倒签提单（Anti-dated B/L）在货物装船完毕后，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单。

顺签提单（Post-date B/L）指在货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的提单。

预借提单（Advanced B/L）指货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，信用证规定的结汇期（即信用证的有效期）即将届满，托运人为了能及时结汇，而要求承运人或其代理人提前签发的已装船清洁提单，即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。

提单的作用提单具有以下三项首要作用

1、提单是证实承运人已接收产品和产品已装船的产品收条，关于将产品交给承运人运输的托运人，提单具有产品收条的作用。

不只关于已装船产品，承运人负有签发提单的义务，并且依据托运人的要求，即便产品尚未装船，只要产品已在承运人掌管之下，承运人也有签发一种被称为“收货待运提单”的义务。

所以，提单一经承运人签发，即标明承运人已将产品装上船舶或已确认接收。提单作为产品收条，不只证明收到产品的品种、数量、标记、外表情况，并且还证明收到产品的时间，即产品装船的时间。原本，签发提单时，只要能证明已收到产品和产品的情况即可，并非一定要求已将产品装船。

但是，将产品装船意味卖方将产品交付给买方，于是装船时间也就意味着卖方的交货时间。而按时交货是实行合同的必要前提，因而，用提单来证实产品的装船时间是非常重要的。

2、提单是承运人保证凭以交付产品和可以转让的物权凭证 关于正当获得提单的持有人，提单具有物权凭证的作用。

提单的正当持有人有权在目的港以提单交换来提取产品，而承运人只需出于好心，凭提单发货，即便持有人不是真正货主，承运人也无责任。并且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的赞同而让转让给其他人，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。

提单的正当受让人或提单持有人就是提单上所记录产品的正当持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权益和义务也跟着提单的转移而转移。

即便产品在运输过程中蒙受损坏或灭掉，也因产品的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出补偿要求。

3、提单是海上产品运输合同成立的证明文件，提单上印就的条目规定了承运人与托运人之间的权益、义务，并且提单也是法律承认的处理有关产品运输的根据，因此常被人们以为提单自身就是运输合同。

然而依照严格的法律概念，提单并不具有经济合同应具有的根本条件：它不是两边意思表现一致的产物，约束承托两边的提单条目是承运人单独拟定的；它实行在前，而签发在后，早在签发提单之前，承运人就开始承受托运人托运产品和将产品装船的有关产品运输的各项任务。

所以，与其说提单自身就是运输合同，还不如说提单只是运输合同的证明更为合理。假如在提单签发之前，承托两边之间已存在运输合同，则不管提单条目有何规定，两边都应按原先签署的合同商定行事；但假如事前没有任何商定，托运人接受提单时又未提出任何异议，这时提单就被视为合同本身。虽然因为海洋运输的特点，决定了托运人并没在提单上签字，但因提单究竟不同于普通合同，所以不管提单持有人能否在提单上签字，提单条目对他们都具有约束力。

海运提单特别提示

一套提单可能有1份以上的正本，常见有1-3份正本。任何一份正本都可以作为提货凭证。因此买方应向卖方索要全套正本提单。

发货人发货后，可通过银行（跟单L/C或托收结汇）将提单交给收货人，或者直接通过邮递，或者通过人转交收货人。

收货人应注意提单上的通知方。提单所列货物到港后，船方会通知通知方，再由通知方通知收货人持提单去港口提货。 交货人收钱的时间根据你们商定的结汇方式而定。如果是不可撤销即期信用证，提单以及其他议付单据交付银行后，银行审核无误就可以将货款议付给发货人。如果是远期信用证或其他结汇方式就要具体分析了。

㈥ 国际贸易中提单是什么意思

国际贸易中 提单 是什么意思 提单，是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约，但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的;有运价和运输条件，承运人也是事先规定的。因此在托运人或其 代理 人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立，所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。 提单具有以下三项主要功能： 1、货物收据 对于将货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。承运人不仅 对于已装船货物负有签发提单的义务，而且根据托运人的要求，即使货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之下，承运人也有签发一种被称为“收货待运提单”的义务。所以，提单一经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况，而且还证明收到货物的时间，即货物装船的时间。本来，签发提单时，只要能证明已收到货物和货物的状况即可，并不一定要求已将货物装船。但是，将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是装船时间也就意味着卖方的交货时间。而按时交货是履行合同的必要条件，因此，用提单来证明货物的装船时间是非常重要的。 2、物权凭证 承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。 3、 合同成立 的证明文件 提单上印就的条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务，而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据，因而常被人们认为提单本身就是 运输合同 。但是按照严格的法律概念，提单并不具备经济合同应具有的基本条件：它不是双方意思表示一致的产物，约束承托双方的提单条款是承运人单方拟定的;它履行在前，而签发在后，早在签发提单之前，承运人就开始接受托运人托运货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作。所以，与其说提单本身就是运输合同，还不如说提单只是运输合同的证明更为合理。如果在提单签发之前，承托双方之间已存在运输合同，则不论提单条款如何规定，双方都应按原先签订的合同约定行事;但如果事先没有任何约定，托运人接受提单时又未提出任何异议，这时提单就被视为合同本身。虽然由于海洋运输的特点，决定了托运人并没在提单上签字，但因提单毕竟不同于一般合同，所以不论提单持有人是否在提单上签字，提单条款对他们都具有约束力。 《 民法典 》第四百四十一条以 汇票 、 本票 、 支票 、债券、存款单、仓单、提单出质的，质权自权利凭证交付质权人时设立;没有权利凭证的，质权自办理出质登记时设立。法律另有规定的，依照其规定。 提单的定义是来源于西方，所以有关的规定会较多的涉及国外的法律体系，所以自己要咨询有关的外贸公司，从而有利于自己的权益维护，但是具体的问题处理，有关的部门会提供处理，所以自己要积极的践行有关的规定，进而确保程序的合理的进行。

㈦ 国际贸易中关于提单的问题

elroy85810不懂不要乱说。
楼主问题里，付款方式是远期不可撤销信用证，那么大致的流程是：
1. 卖方收到买方的信用证后发货
2. 发货后卖方备好全套单据，开具远期汇票，连同正本提单交银行
3. 银行把单据转往国外开证行
4. 开证行通知买方前来承兑远期汇票，并把单据交买方
5. 买方凭正本提单提货
6. 远期汇票到期后，买方到银行付款
7. 开证行收到货款后转往卖方银行
8. 卖方银行把货款划入卖方账户

㈧ 国际贸易中的提单及如何交货

具体要看你使用什么贸易术语结算了。
FOB：提单有两份，一份随船走，一份在卖方那里， 一般情况下卖方需要拿着下列文件到议付行结算：海运提单、原产地证明、形式发票（其他看合同时怎么签的，如果要求卖方提供质量证明、重量证明、保险单等，则提供）。

㈨ 提单的种类和使用

提单从不同角度分类主要有以下几种：

(1)根据货物是否装船分类 已装提单(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。 备运提单(Received for Shipment B／L)，是指承运人收到托运人的货物待装船其间，签发给托运人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单，银行一般不接受备运提单。
(2)根据货物表面状况有无不良批注分类 清洁提单(Clean B／L)，是指货物装船时，表面状况良好，承运入在签发提单时末加上任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 不清洁提单(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。例如在提单上批注：“铁条松失”“包装不固”“×件损坏”等。但须说明的是，并不是所有经批注的提单即为不清洁提单。国际航运公会于1951年规定下列三种内容的批注不能视为不清洁：第一，没有说明货物或包装不能令人满意，只是批注“旧包装”“旧箱”“旧捅”等等；第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任；第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。这三项内容已被大多数国家和船运组织所接受。在使用信用证支付方式时，银行通常不接受不清洁提单。当装船发生货损或包装不良时，托运人经常要求承运人不在提单上加批注，而由托运人向承运人出具保函，也称“赔偿保证书”(Letter of Indemnity)，向承运人保证如因货物破残短损以及承运人因签发清洁提单而引起的一切损失，由托运人负责。承运人则给予签发提单，以便卖方在信用证下顺利结汇。对于这种保函，有些国家法律和判例并未承认，如美国法律认为这是一种欺骗行为，所以使用保函时要视具体情况而定。
(3)根据收货入抬头分类 记名提单(Straight B／L)，又称收货人抬头提单，它是指在提单的收货人栏内，具体写明了收货人的名称。由于这种提单只能由提单内指定的收货入提货，不能转让，记名提单虽避免了提单转让过程中可能带来的风险，使货物始终控制在货主手中，但也失去其代表货物转让流通的便利。同时，银行也不愿意接受记名提单作为议付的证件。由于这些原因，记名提单在国际贸易业务中很少使用，一般只有在运送价值较高的货物、展览品及援外物资时方才使用。 不记名提单(Open B／L)，又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。不记名提单的转让不须经任何背书手续，提单持有人仅凭提单交付即可提货。这种提单的转让或提货手续比较简便，但一旦遗失或被盗，货物也容易被人提走，即使货物末被提走，提单被转让到了第三者手里，也会引起纠纷。因此，这种提单在国际贸易中很少应用。 指示提单(Order B／L)，是在提单收货人栏中填“凭指示”(To order )。有的信用证要求填“凭某某人的指示”或凭发货人指示，也属于指示提单。
(4)按运输过程中是否转船分类 直达提单(Direct B／L)，货物从装运港装船后，中途不经换船而直接驶达目的港卸货，按照这种条件所签发的提单，称为直达提单或直运提单。直达提单内仅列有装运港和目的港之名，而无中途“转船”、“在某港转船”等批语。在国际贸易中，信用证如规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单，银行才接受办理议付货款。 转船提单(Transhipment B/L)，船舶从装运港装货后，不直接驶往目的港而在中途的港口换船把货物转往目的港。凡按此条件签发的包括运输全程的提单，称为“转船提单”。转船提单内一般注有“在××港转船”字样。 由于货物在中途港转船，对进口人来讲，不仅会增加货物受损或其他风险，而且还因为等候换装船延误到货时间。所以买方通常争取直达运输，并在信用证内明确规定不许转船。但碍于运输的条件所限，有时转船也许会使货物更快驶达目的港。在这种情况下，买卖双方约定也可以使用“转船提单”。 联运提单，须经两种或两种以上的运输方式(如海陆、海河、海空等)联合运输的货物，托运人在办理托运手续并交纳全程运费之后，由第一程承运人所签发的，包括运输全程并能凭以在目的港提取货物的提单，称为联运提单。采用这种提单时，如同采用转船提单一样，货物在运输途中的转换交通工具和交换工作，均由第一程承运人或其代理人负责向下段航程承运人办理，托运人不须自己办理。 联运提单和转船提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人或其代理人，一般都在提单条款中规定：只担负货物在他负责运输的一段航程内所发生的损失责任，货物从他所有的运输工具卸下后，他的责任即告终止。
(5)按提单内容的繁简分类 全式提单，亦称繁式提单，它是指通常应用的，既有正面内容又在提单背面列有承运人和托运入的权利、义务等详细条款的提单。 略式提单，亦称简式提单，它是仅保留全式提单正面的必要项目，如船名、货名、标志、件数、重量或体积、装运港、目的港、托运人名称等记载，而略去提单背面全部条款的提单。 略式提单又可分为租船项下的略式提单及班轮项下的略式提单。 租船项下的略式提单，应用于租船项下的货物运输，提单内注有“根据某月某日签订的租船合同开立”等字样。由于这种提 单受到租船合同的约束，它本身不构成一个完整的独立文件，因此银行一般都不愿意凭这种提单办理议付。 班轮项下的略式提单，一般是为了简化提单的制各工作，而采用的提单。这种提单一般都印有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本公司全式提单的正面、背面的铅印，手写印章和打字等书面的条款和例外条款办理。·该全式提单存本公司、分支机构或代理人处，可供托运人随时查阅”等内容。根据国际银行业务的惯例，这种略式提单可凭以向银行办理议付。
(6)多式联运提单 多式联运提单，是近年来国际货物运输业务中为了适应成组化运输，特别是集装箱运输广泛发展的需要，而采用的一种新的运输单据。根据联合国1980年《国际货物多式联运公约》的规定，这种联运单据是在使用多种运输方式运送货物的情况下。由一种叫做“多式联运经营人”所签发的证明货物已由他接管，他将对货物运输全程负责的一种单据。 “多式联运单据”与海运中“联运提单”虽然都是使用多种运输方式运送货物，但是两种单据却有很大的不同。首先，在它们所适用的运输方面，“多式联运单据”既可适用于海运同其他运输方式所组成的多式联运(如海陆、海空等)，也可适用于不仅包括海运，而由其他不同运输方式所组成的多式联运(如陆空)；而“联运提单”则不同，它只适用于海运同其他运输方式所组成的联合运输。其次，这两种单据的签发人所承担的责任方面也有不同，签发“多式联运单据”的“多式联运经营人”对联运中的各程运输，都是以承运人的身份对托运人负责，亦即在整个联合运输过程中，货物无论在任何地方发生属于承运人责任范围内的灭失和损失，“多式联运经营人”均须直接负责。而“联运提单”则不同，“联运提单”的签发人一般都在提单内表明，他仅对第一程运输负承运人的责任，当货物从第一程运输工具转装到第二程运输工具后，他即处于发货人的代理人的地位，并不代表第二程承运人向发货人负责。 在国外，有的国家法律规定，“多式联运”经营人“必须向政府主管机关申请批准并领得营业执照后，才能开展业务”。“多式联运经营人”可以自己承担联运中的一部分运输，也可以自己不承担任何运输，全程运输均安排他人承担。 在目前国际航运业务中有经营集装箱船的垄断组织，也制定有一种称为“联合运输提单”的单据，这些单据有的同前面的“联运提单”或称“转船提单”性质相同。
(7)其他分类 过期提单，是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久，以致银行按正常邮程寄单预计收货人不能在船到达目的港前收到的提单。此外，根据《跟单信用证统一惯例》规定，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也届过期提单。 倒签提单，是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇。装船日期的确定，主要是通过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方都有着重要作用，而且银行向收货人提供垫款和向发货人转账、对海关办理延长进口许可证、对海上货物保险契约的生效等都有密切关系。因此，提单的签发日期必须依据接受货物记录和已装船的大副收据来签发。在出口业务中，有时在信用证即将到期或不能按期装船时，为了不影响结汇，托运人只好采用倒签提单。当然根据国际贸易惯例和资本主义国家的法律实践，错填提单，是一种欺骗行为，是违法的。因此应尽量避免使用倒签提单。 预借提单，又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。预借提单和倒签提单同属一种性质，一般都是出口公司出于无奈和应急时而采用的办法，为了防止意外，最好避免使用这两种提单。

提单的作用主要有三个方面：

(1)提单是承运人或其代理人签发的货物收据(Receipt for the Goods)，证明承运人已按提单所列内容收到货物。
(2)提单是一种货物所有权的凭证(Documents of Title)。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理抵押货款。
(3)提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明(Evidence of Contract of Carrier)，是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据。 另外，提单还可作为收取运费的证明，以及在运输过程中起到办理货物的装卸、发运和交付等方面的作用。

㈩ 进出口中的提单是怎么回事

进出口中的提单是一种重要的单据，既是发货人与承运人之间的运输合同，同时也是货物已经安排装运的证明，正本海运提单更是货权凭证（记名提单除外），即正本海运提单的持有人可以凭正本提单向承运人提货。且提单还是进口报关的主要单据或文件之一。