国际韦立集团铁路项目总投资多少

1. 这条难度极大的铁路，考验的不光是基建能力

要说国内哪个地方的地理与气候环境恶劣，青藏高原排第二没地方敢排第一。作为国家发展要求，青藏高原必须与内地紧密相连，高速公路与铁路的发展必须加快进行。

2006年，国内第一条进藏铁路-青藏铁路开通运营，结束了青藏高原没有铁路的 历史 。你知道吗，虽然青藏铁路建设难度大，但是相比于即将开工建设的川藏铁路，难度可不是一个级别的。

中国基建的高速发展，让征服恶劣的地理环境成为可能

青藏高原，巍峨的雪山、复杂的地势、连绵不绝的冻土、恶劣的高原缺氧环境……这些都是工程建设的难题。可以这样说，在青藏高原修建铁路，国外肯定会说是不是疯了，高额的建设成本，投资与收获不成比例，在国外是肯定不会建的。

新中国成立以来，靠着国人的不懈努力和刻苦攻关，中国基建能力有了质的发展，而机械的发展，先进的架梁机械、铺轨机械等，使得中国铁路建设更是高速发展。中国铁路人已经有了与恶劣环境抗争的底气，川藏铁路不再是不可能完成的工程。

川藏铁路悠久的 历史 沿革

川藏铁路的 历史 要追溯到清末，英帝国主义扮演了极不光彩的角色，这里不再详述。

民国初年，孙中山极为重视川藏铁路，甚至提出了川藏铁路事关国家安危存亡。1928年刘文辉也提出了筹建川藏铁路的提议。

新中国成立后，开始对川藏铁路进行实质性勘探工作，不过受限于当时基建能力与经济发展水平，一直没有实质性进展。90年代，川藏铁路进入初步选线阶段，而修建难度较低的青藏铁路率先开工，2006年青藏铁路通车运营。

此后川藏铁路项目进展缓慢，直到2011年3月，川藏铁路正式进入“十二五”发展规划，川藏铁路项目正式加快推动。

2020年1月，成立川藏铁路公司，由国铁集团100%控股，主要推动川藏铁路建设工作。

总投资超过3000亿的超级工程正式出炉

川藏铁路连接成都市与拉萨市，其中成都至雅安段于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段已于2021年6月开通运营，目前川藏铁路建设主要攻克雅安至林芝段的1011km，设计时速120~200km/h。

雅安至林芝段要跨越14条江河，21座4000米以上的雪山，所以桥梁与隧道成为川藏铁路的主角，全线桥隧比超过81%，海拔落差达到三千多米，这是在其它铁路建设没有遇到过的。下面这张图片就是川藏铁路地势图。

由于川藏铁路采用“台阶式”路线直攀高原，故其建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大，这对中国铁路建设来说是不小的挑战。

川藏铁路全线投资超过3800亿，其中雅林段1011km的新线线路投资达到3198亿元，每公里成本超过3亿元，这可比中国目前在建的高铁线路成本高的多。

2020年11月8日，川藏铁路雅林段正式开工建设，建设工期整10年，预计2030年建成通车。西方人曾经狂言中国100年都不可能建成川藏铁路，我相信以中国的基建能力和铁路建设者的辛苦付出，2030年新的川藏铁路一定会震惊全球。

2. 韦立国际怎么了

韦立国际遭到了资金困难。由于疫情的原因，不能随意出海，因此以航运为主的韦立国际，收入锐减。韦立国际拥有新加坡运力最大的散货轮船队，现有近100艘船舶在营，39艘为自有船舶，其中有38艘18万载重吨以上的海岬型船舶，自有船队运力达720万吨。

3. 韦立国际集团属国企还是私企

外企
韦立国际集团是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性集团公司，集团总部设在新加坡。

4. 中老铁路总投资回收期

23年。投资回收期法又称“投资返本年限法”，投资回收期指的是投资项目在正常生产经营条件下，用来收回项目总投资所需的时间。中老铁路建设官方公告里说23年内进入总投资回收期。中老铁路，即“中老国际铁路通道”，也称“中老昆万铁路”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，总投资505.45亿元人民币，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。

5. 郑渝高速铁路详细资料大全

郑渝高速铁路（郑州到重庆客运专线），又名郑渝高铁，由郑万高铁、渝万铁路组成，途经河南省、湖北省、重庆市三个省市，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，也是北京至昆明客运专线的重要组成部分。

郑渝高速铁路郑州至万州段设计速度350km/h，万州至重庆段设计速度250km/h，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造10小时交通圈的基础，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要的意义。郑渝高铁不仅是构建我国中原地区与西南地区高铁客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东协自由贸易区的发展，已纳入国家“十二五”规划。

2016年11月28日郑渝高铁渝万段开通运营，2016年12月23日，郑渝高铁郑万段全线正式开工，预计2019年12月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。

基本介绍

• 中文名 ：郑渝高速铁路
• 外文名 ：Zhengzhou-Chongqing High Speed Railway
• 别称 ：郑渝客运专线
• 途经省份 ：河南省、湖北省、重庆市
• 起止站点 ：郑州南站一重庆北站
• 设计速度 ：250-350km/h
• 线路长度 ：1063公里
• 投资规模 ：1500亿元
• 客运站点 ：28个
• 沿线主要城市 ：许昌、平顶山、襄阳、万州
• 开工时间 ：郑万段于2016年12月全线开工
• 建设工期 ：郑襄段4年、襄万段6年
• 全线开通 ：2022年

高铁背景,路线规划,郑州—万州段,万州—重庆段,沿途车站,建设历程,主要节点,国家批复,获准建设,最新批复,正式开工,

高铁背景

在国家高速铁路网战略规划中，郑渝铁路的建设上升到国家层面，纳入国家“十二五”时期（2011-2015年）新规划铁路。 2008年6月底，国家发改委在北京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会，会议的主要内容是对《中长期铁路网规划》调整情况进行研究和探讨，会议提出，到2020年全国铁路营业里程由原规划的10万公里增加到12万公里以上。 在这次调规过程中，襄阳、南阳等地市委、市 *** 高度重视，主要领导带领市发改委有关负责同志多次向省委、省 *** 、省发改委、国家发改委、铁道部等有关部门及设计院汇报争取，做了大量卓有成效的工作。经过努力争取，途径我市的西安-合肥铁路（宁西铁路）复线、洛阳-柳州铁路电气化改造项目均已入规，正在实施中，同时提出对郑渝铁路等新建铁路进行规划研究。 为了抓住这次新建郑渝铁路机遇，湖北省的襄阳市、十堰市、丹江口市，河南省的洛阳市、平顶山市、许昌市、南阳等都在积极争取该项目路线走向。郑渝铁路线路走向问题进入焦点化，如果不能实现途径我市的线路走向，打造河南省次中心城市则缺少重要的交通支撑。 2011年3月16日，十一届人大四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，其中“第十二章构建综合交通运输体系”中明确指出“建设郑州至重庆等区际干线”，并在附图二 “国家高速铁路网”中明确标注了郑渝铁路的走向。 同时，郑渝高铁也是京昆铁路大通道的重要组成部分。 2014年12月27日，记者从河南改革发展会议上获悉，郑万铁路河南段已经实现点式开工。此次是引入枢纽工程的开工，位置是郑万铁路与郑州至机场城际的并行线部分，而之所以要提前开工，是考虑到郑州至机场城际铁路建成后，可避免再次施工。 2015年10月31日，河南平顶山段开工。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，预计2019年10月河南段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。

路线规划

郑州—万州段

郑万铁路，预可研报告已获得国家发改委批准，全长785余公里，设计时速350公里，各级 *** 要求必须高标准严要求建设施工。走向为郑州东-郑州南-长葛-禹州-郏县-平顶山西-方城-南阳-邓州东站引入襄阳-保康-兴山-巴东-巫山-奉节-云阳-万州北。2014年底，郑万铁路河南段已实现点式开工，2015年12月26日，郑万高铁重庆段正式开工。2016年12月11日郑万高铁全线开工。

万州—重庆段

渝万城际铁路，正线全长248公里，设计时速250公里，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州区的万州北站。已于2010年12月动工，原计画建设工期4年，后来又经历了规划调整，2012年底再度全面开工，于2016年11月28日正式通车。

沿途车站

河南省：郑州东、郑州南、长葛北、禹州东站、郏县站、平顶山西、拐河北（越行站）、方城站、南阳东、邓州东 湖北省：襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北 重庆市：巫山、奉节、云阳、万州北、三正北（越行站）、梁平南、云龙（越行站）、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北（始发站）

建设历程

2012年11月9日，重庆市发改委表示,国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州—重庆万州）铁路已启动前期工作。 2013年10月31日，中国铁路总公司组织河南、湖北与重庆两省一市发改委（铁路办）及郑州、武汉、成都铁路局和中铁二院、中铁四院，召开了郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会。研究范围新建线路全长785公里，共设车站29座，桥隧比为79.87%，技术标准为无砟轨道客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1033亿元。 该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。线路走向方案为：郑州东—郑州南—许昌东—平顶山东—方城—南阳南（卧龙）—邓州东站—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州（旅游线路）。河南境内基本平行于许（昌）平（顶山）南（阳）高速西侧。 铁道部公布十二五铁路网规划图 2013年11月30日，在中国铁路总公司组织召开郑州至万州铁路研究审查会议中要求设计单位站在全国铁路网的角度，进一步深化研究该项目功能定位和技术标准，收集沿线主要经济据点城市发展规划，认真比选各区间线位走向方案，合理控制工程投资和建设工期，科学测算效益评价和运营盈亏平衡点，争取年前完成预可研报告修编，年底前联合向国家发改委报送项目建议书。 2013年12月27日，一条振奋人心的讯息就已传开：郑州至万州快速铁路项目 预可研报告获得国家发改委批准 ，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。 2014年3月6日，全国两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露：“郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需4个小时，再两个半小时到北京。符合国家8小时高铁圈的规划。郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现已经勘探完，有望很快开工。所有费用都由河南省 *** 出资建设，而郑州至济南、郑州至太原的高铁前期工作还没有开展，但很快也要建设。” 2014年6月12日，郑州高铁南站选址已经确定，位于机场东6公里处，将成为济南至重庆、太原至合肥的高速铁路交会站，也是中原城市群10座城市城际铁路的中心站，计画2014年开工建设。 2014年6月17日上午，中铁二院重庆分院副院长、总工程师周定祥一行24人到南漳县实地勘测调研，就郑万铁路南漳客运站预留选址方案进行了深度对接。郑万铁路南漳客运站预留的三个地点，丁兰大道北延伸段、榆树岭李堰湾、九集镇方庙村进行了考察，与该县县委书记、县长等领导就产业布局、土地控规等方面的情况进行了交换意见。 2014年7月17日，记者从河南省交通部门获悉，郑万高铁(郑州至重庆万州)项目建议书已经完成了重庆、河南和湖北的会签，并上报国家发改委，计画年底开工建设。未来，郑州至重庆只需要3个小时左右就能到达。 据了解，郑万高铁项目建议书已经由国家铁路总公司上报国家发改委，郑州铁路局副总工程师也证实河南境内的线路走向为：郑州东站—郑州南站—许昌东—平顶山东—方城—南阳南—邓州东 郑万高铁是京昆铁路大通道的一部分，全长845公里，设计时速350公里。通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史，进入到郑州2小时高铁圈内。 2014年7月25至26日， 南阳晚报记者从南阳市发改委获悉，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家在京对郑州至万州铁路预可行性研究报告进行了评审。副市长和学民代表南阳参加了会议。 评审专家对推荐的四套方案进行了认真评审，初步确定了该项目自郑州东站引出，经 新郑、长葛、禹州、郏县、平顶山、方城、南阳， 过邓州东后进入湖北省境内，再经 襄阳、保康、兴山、巴东 后进入重庆市境内 ， 过 巫山、奉节、云阳至万州，接在建的渝万客专 。郑万铁路全长785公里，桥隧比约为87.1%，共设车站28座，设计时速为350公里，投资估算总额974.3亿元。郑万铁路建成后，重庆到郑州最快只需4小时。评审专家认为，建设郑万铁路对于打造西南地区与华北、中原地区的快速客运通道，带动沿线地区经济发展具有重要意义。评审专家表示，将尽快争取项目建议书获国家发改委批复，力争2014年完成项目可行性研究，明年进入项目实施阶段 。 2014年9月29日，郑州至万州铁路项目建议书获国家发改委批复。 据介绍，新建郑万铁路线从郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长785公里，投资估算974.3亿元。具体实施路线为： 郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南（卧龙）—邓州东站 。该铁路是西南地区联系中原地区、华北地区的重要干线铁路，它的建设将有利于完善国家快速铁路网布局。 2014年10月7日，发改委讯息显示，为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批复，年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分，该线路自河南新野县引出到湖北境内。按照计画，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。标志着郑万铁路前期工作获重大进展。郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区 *** 通枢纽提供重要交通支撑。 2014年11月4日，重庆召开的郑万高铁线路及站点评审会议推荐线路线路为：郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南（卧龙）—邓州东—襄阳南—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州北。 可研报告通过专家评审。 2015年9月1日，记者从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，预计2019年10月河南段开通运营。

主要节点

国家批复

2013年12月27日，一条振奋人心的讯息就已传开：郑州至万州快速铁路项目 预可研报告获得国家发改委批准 ，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。

获准建设

国家发展改革委关于 新建郑州至万州铁路项目建议书的批复( 发改基础[2014]2043号) 中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委： 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民 *** 联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕776号)收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批复如下： 一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，同意报来的项目主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、经过邓州市引入湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。 （二）功能定位。本项目是国家高速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。 （三）主要技术标准。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。设计技术时速标准350公里在可行性研究阶段进一步研究确定。 三、投资估算及资金来源 本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。 四、下阶段工作 （一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标准，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。 （二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。 （三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。 请据此编制可行性研究报告，报我委审批。 国家发展改革委 2014年9月10日

最新批复

国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路 可行性研究报告的批复（发改基础[2015]1952号） 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委： 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民 *** 联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。经研究，现批复如下： 一、为完善国家客运铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南（卧龙）、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。 （二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段13000米，困难地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。 设计运输能力：6000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的50%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方 *** 有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。 郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。 四、下阶段要进一步最佳化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，最佳化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。 五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。 六、如对本项目审批档案所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。 国家发展改革委 2015年10月28日

正式开工

2015年10月31日，河南平顶山段开工。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，2016年12月郑渝高铁全线开工，预计2019年10月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。

6. 京沪铁路总共造价有多少钱

京沪高铁造价j将高达2200亿元
据京沪高铁项目公司内部人士新近透露，京沪高铁总投资规模按目前的行情已经高达2200亿元，远远超出截至年初的1600亿元的说法，更超出早些时候的1300亿元的估算。

京沪高铁造价，乍看似乎突然“涨”了不少，其实这并不出人意料。早在上世纪90年代提出建设京沪高铁时，对于估算的总投资规模是700亿元的估算，业内就有人士指出不可能，实际投资数额将更大；其后有了1300亿元和1600亿元的说法时，也一样有怀疑的说法：近年来国外高速铁路的平均造价，折合人民币普遍都在每公里4亿元以上，韩国及我国台湾的高速铁路平均造价也达到了3亿元。全长1400公里的京沪高铁，即使1600亿元也不可能拿下来。

而起初，由于对建设京沪高铁的可行性和必要性尚难看清、国内设备及建设技术与国外差距尚大等原因，社会上对是否建设该项目争议颇多；此外建设规模越大国家审批越严。

在此环境下，建设单位自然倾向于压缩实际投资数额。而如今，这些问题都已经相继化解或缓解，京沪高铁赢利前景非常可观，于是真实的造价就逐渐浮出水面。

铁道部提高股权比例

在赢利前景非常可观的前提下，铁路部在京沪高铁项目公司中的出资比例也发生了变化：根据京沪铁路客运专线公司筹备组6日发布公告，在1100亿元的注册资金中，铁路部出资比例目前初定的78.9%，而此前传说的铁路部的出资比例，先后有51%甚至35%的说法。

其他投资人出资比例压缩到21.1%，由两部分构成：一是沿线的北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海7省市，以征地拆迁补偿费出资，总额初步定为230亿元，接近10%的比例；其次是金融机构，中国银行、建设银行、工商银行及全国社会保障基金也初步打算各投资100亿元。至于一度要吸引的外资，铁道部目前也不再对他们感兴趣了。

在总投资2200亿元，项目公司注册资本为1100亿元人民币，注册资金比例高达50%，远远超过了国家规定的不得低于30%的下限，这在国家大型基本项目建设历史上极为罕见，显示出投资者对项目的信心。剩下的约1100亿元投资，将会通过向银行贷款和发债券的方式筹集。

基建定单多留国内

2200亿元的总投资，由基建投资和高速列车两部分构成，其中基建投资将超过1000亿元。

基建分电气设备、原材料和施工。其中，在施工方面，目前已经参与项目投标的建筑公司分别有中国铁路工程总公司(中国中铁601390)、中国铁道建筑总公司、中国交通建设集团有限公司等。中国中铁副总裁白中仁此前在“中国中铁”上海A股IPO推介会上曾透露，按以往的经验，中国铁路工程总公司份额应不会低于40%。

同样不低于1000亿元的高速列车定单，有可能获得的厂商分别是中国南车集团青岛四方公司以及中国北车集团长春客车厂。但由于这两家企业是否正的掌握了高速列车的核心技术尚有疑问，因此即使到手的1000亿元的定单，有可能仍然要分给日本川崎联合体和德国西门子。

就四方公司而言，目前至少在牵引系统、列车网络和制动系统等3项关键技术方面尚未掌握，这三类核心技术在列车中的造价至少占30%。

京沪高速铁路与现在的京沪铁路走向大体并行，总长约1305公里，沿线共设置19个车站。京沪高速铁路设计时速为每小时300-350公里，建成后，北京至上海全程运行时间只需5个小时，比目前京沪间特快列车的运行时间缩短7个小时左右。

7. 钱塘高铁站总投资多少亿

382.5亿元。根据查询钱塘高铁站消息显示，总投资是382.5亿元。作为我省今年重点推进新开工建设的铁路项目之一，项目总投资约382.5亿元，建设工期4年，计划今年年底控制性节点开工建设，2022年亚运会后全线开工，2025年底前建成投运。

8. 3198亿！川藏铁路雅安至林芝段获批，全线有多少站

有着“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向西高东低，海拔落差超过4000米、桥隧比超过80%、板块活动强烈、山地灾害强烈、生态环境脆弱，是川藏铁路中施工难度最大的路段。

9. 首条民营控股高铁开始全线铺轨，都有哪些民营企业参与

参加的民营企业有复兴商业、星景资本、宏润建设、万丰奥特、浙江基投、众合科技，平安信托和平安财富。

首先，俺先来废话一下。

拿这首条民营控股的高铁来说，这是一件好事，因为，这是一个三赢的局面。

第一赢，是为国家财政解决了燃眉之急。

第二赢，是利国利民的民生工程。

第三营赢，是企业发展。

像这条铁路，可以说是“史无前列”的，而建成也会是一个惠民的民营工程，虽然这个高铁是国家牵头建立的，但是它是个好彩头。

好了，我的废话说完了，给你比一个小心心。（比心）

对于标题中的问题，我有以下回答。

一、首条民营高铁。

向上边我已经写到了共有八家民营企业参加控股投资。

据有关资料显示，民营投资的项目合作期限为34年，运营期为30年，合作的模式采用了建设、拥有、运营、移交的方式，并且这条铁路的融资建设、运营和维护也全部由民营企业组成的项目公司负责。

据悉，我国首条民营铁路的项目总投资为409亿元，民营企业占股51%，中国铁路公司占股15%，剩下的按照比例由路径上的当地政府出资。

我看新闻说，这条民营铁路是我国首批八个社会资本投资铁路示范的项目之一，而该线路也是连接了浙江杭州、台州、绍兴三地，总线路全长为266.9公里，并且在项目建成后，还可以接入商合杭高铁、宁杭高铁等，可以说是对浙江省内和三角地区的发展有重大意义。