国际客运列车如何变轨

① 去俄罗斯的火车如何换轨

整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，推进另一轨距的备用转向架。

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国、俄罗斯两国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。由于换轮和边防检查，列车在二连浩特需要停靠5个小时左右。

去俄罗斯的K3/4次列车在中国境内采取13节车厢编组，其中国际联运车厢编组为硬卧车6辆、高级软卧车2辆及行李车1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连区间的国内回转车。

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北京至莫斯科国际联运列车2010年5月24日开行50周年

5月24日14时04分，K4次国际联运列车安全正点抵达北京站。至此，国际联运（北京--乌兰巴托--莫斯科）K3/4次列车已开行50周年。

1960年5月24日，K3/4次国际联运列车正式开通。1963年9月16日，周恩来、陈毅同志曾亲切接见国际联运全体列车乘务员。

② 中国和俄罗斯的火车怎么变轨

在车厢的两端靠近列车员休息室和厕所的包厢处下面分别有两个盖子，把盖子掀开，有一个类似于螺杆的东东，是用来调整轮距的，在需要变轨时，用吊车把车厢吊起来，有专门的人员，调整螺杆，车厢下面的轮距就由此变化了。俄方的轮距比中方宽10CM，说起来很麻烦，可以做起来，很容易，一个车厢也就3分钟就完成。可是他们工作时闲谈的时间有30分钟，也许还会和你在列车员休息室聊上一个小时在工作，毕竟是他们每天的工作，早就习以为常了，就像医生看惯了病人的生死，哪怕你就要断气了，他还是会点上一根烟休息一会儿。

③ 火车是怎样变轨的

您好， 火车变轨是通过扳道岔来实现的，过去是通过人工（扳道工）来实现的，现在科技进步已实现自动化控制进行变轨。如：当火车在进站时需要驶入2站台时，车站工作人员就会通过自动化控制程序，将在正常轨道上行驶的列车轨道变轨，也就是通常所说扳道岔，将正常行驶的列车轨道扳道2站台的轨道上，使得火车安全顺利的通过。 望采纳 谢谢