为什么国际物流集装箱缺货

‘叁’ 土耳其集装箱“一柜难求” ，为何国际运输价格大涨呢

伴随着土耳其集装箱“一柜难求”的情况出现，国际上的运输价格也在不断的增长。之所以会出现这样的情况，其主要的原因在于疫情的影响，使得运输行业受到了很大的冲击。

在疫情的影响下，使得很多港口都处于封闭状态，而存放在这里的集装箱，也就不能够正常的流通、转运。当持续时间长了以后，也就会出现“一柜难求”的情况。

这是一个连锁的反应，但集装箱数量少了以后，而且国际物流公司，也在受疫情的冲击。所以运输的价格，自然也就水涨船高。

如果疫情的情况没有得到很好的缓解，我想这样的情况，仍将会持续一段时间。所以当下的我们，也只有期盼疫情快点过去，让全球的经济秩序，慢慢的恢复正常。

‘肆’ 客户老说我们的集装箱里少货

被人偷了

十余年来奇怪的少货现象
十多年来，集装箱运输当中少货事件时有发生。这让不少华商一直苦恼不
已。大家一直迷惑不解的是，在铅封完好，提关人派专人、甚至货主自已去港口监督的情形下，仍然会时常发生少货现象。

十月六日，大西洋物流同飞车贼再次狭路相遇
有货主在提货时发觉少了货物。
洋雇员核对港口理货员封箱时的照片及仓库理货员开箱时的照片时，发现并非完全相符。我们因此报警，并扣留了司机。但由于司机死也不愿招出犯罪集团的情况，警察也拿其没办法。最后，我们只能扣住卡车公司的运费，并通过公司律师起诉卡车公司，按法律程序办，由警方调查取证，争取早日破案。
我们从警方和船公司集装箱管理部门等处，了解到了一些犯罪集团常用的做案手法：
集装箱出了港口之后，犯罪集团以暴力逼司机停车。接着威逼利诱司机，
在金钱诱惑面前，一般的司机都会就范。
然后他们就跟司机商量好，采取不易被货主发现的方式偷货。并许诺给司机约三百欧元，一为封其的口，二为建立长期合作关系，以便日后多次做案。
犯罪分子让司机将车停到其指定的地方。用工具将上好铅封或铁锁的手柄左边的铆钉取下，集装箱门便被轻易的打开了。犯罪分子将前面约五排货物原样搬下，每次从第六排开始偷十箱到几十箱货物，然后再将前面约五排的货物恢复到原状。最后，再用新铆钉将左边的手柄拧回原位。
只用约一小时的时间，就神不知鬼不觉地完成了整个做案过程，犯罪分子轻松做案，并屡屡得手。
这种专业犯罪的做法，已经猖狂了近十多年。中国货主遭受到的巨大损失不说，还造成了提关人同货主之间不必要的误解。

对症下药，从根本上解决少货问题
为从根本上解决提关当中少货的问题，大西洋物流将采取以下防范措施：
1、安排内陆保险手续，在遇到意外损失的情况下能从保险公司索回损失；
2、物流自备内陆运输卡车，用自已的司机跑内陆运输，将车辆及司机置于公司的管理范围内；
3、运输车辆上安装二十四小时录像系统，并以GPS全球定位系统监
测全程，将包括海关验台，运输途中及停车当中的信息全部记录下来。
大西洋新的管理办法即将出台，硬件设施也即将到位，欢迎大家试用。让我们一起合作，从根本上彻底避免提关当中的少货问题。

‘伍’ 美国港口出现集装箱堆积现象，造成此现象的原因是什么

美国港口出现了集装箱大量堆积的现象，为什么集装箱不能按照正常规定装卸，而是堆积在港口内呢？造此现象的原因是什么呢？我们来看一下。

目前美国政府已经开始注重此问题，正在积极组织相关机构加以协调，争取在最短的时间内解决这个问题。

‘陆’ 大量空集装箱积压海外回不来，这对外贸企业和货运代理造成了什么影响

报告补充说：“由于空白航行几个月后需求快速增长，目前中国40英尺高柜可用率仅为0.05 点，而去年同期为0.63。”数据高于0.5表示盈余，低于0.5则表明赤字。

由于更有利可图的跨太平洋贸易份额在不断扩大，货运代理也展开了激烈的集装箱争夺。然而，最近几周从亚洲到欧洲的即期汇率正出现大幅上涨。

为了缓解严重的集装箱失衡，海洋承运人（船公司）宁愿回亚洲的船上装尽可能多的空设备，而对欧洲和美国的出口采取了暂时中止预定这一极其激进的策略。

确实，为了保证每一程的运输价值最大化，目前，12月份到亚洲的运输价格，已经被调到40英尺5000美元，欧洲出口商只有支付这一高额运费，才能确保12月份的装运。而一位英国货运代理透露道，许多海洋承运人（船公司）现在拒绝接受直到1月中旬他们的出口预订。

“我们的客户已经准备好为这些疯狂的价格付出代价，但是由于港口都被堵住了，我们仍在努力地把箱子拉走。他说：“我们已经有一些箱子在码头上停留了四个多星期，但我们仍然不知道它们什么时候可以卸货。”

同时，亚洲急需的集装箱散落在欧洲各地的仓库中，尤其是在英国。在英国，陷入拥堵困境的港口开始下令，限制集装箱被运回已经过于拥挤的码头。

据千亚物流集团相关负责人介绍，目前的情况下，有担当的船公司其实对运价的稳定还是起了很多作用比较对长期合约的履约，对长期合作客户的仓位保障，临时增加了加班船来给市场提供运力，尽量去延缓这件事的影响。但近期总体趋势一定是几乎各个船公司、各条航线都在涨价，甚至加收高额附加费。

‘柒’ 2021为什么订不到集装箱

去年下半年起，因受新冠肺炎疫情的影响，集装箱突然变得抢手。以至于各种尺寸的海运集装箱价格不断飙升。而这股飙升的势头在进入2021年后，仍在继续。位于欧美的空箱回流不畅，直接导致一些班轮公司对于集装箱运输价格的坐地起价。

一位菜鸟全球供应链运输部的专家告诉第一财经记者，集装箱市场近期需求明显增长。一是受疫情影响，海外工厂，港口，码头的复工率不高，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅。还有的船运公司发现中国出口需求大，运力紧张运费高，甚至从海外不再等货，直接空箱返回中国。这造成进出口双向的商家都一柜难求。

海运集装箱难求，势必导致价格上涨。为此，商务部外贸司司长李兴乾14日下午接受记者采访谈到2021年中国外贸情况时表示，针对海运物流不畅、集装箱一箱难求的问题，有关解决措施正酝酿出台。

商务部正会同交通运输部等相关部门采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。同时针对企业面临的其他共性问题和突出困难，完善贸易政策工具箱，稳主体、稳预期，稳规模。

此外班轮公司也在尽可能地释放运能，满足市场需求。根据航运数据供应商Alphaliner的数据，从2020年6月至今，已经超过220万国际标准箱单位闲置运力恢复运营，超过60万的国际标准箱新船交付，增加有效供给，2021年仍有超110万新船交付。由此，约有近400万运力的投入，以缓解一箱难求的压力。