渝西国际机场最新选址在哪里

① 壁山机场建在什么地方

壁山机场建在丁家，距离永川较近，离市中心36公里左右。

2020年5月26日，重庆机场集团有限公司党委书记、董事长谭平川对媒体表示：

重庆机场集团正在加快推进江北国际机场T3B项目、第二机场选址等重点基础设施建设项目，不断推动成渝机场群建设，为成渝双城经济圈建设助力。

谭平川披露了重庆第二机场的两个最新动向：

1、重庆机场还在积极推进二机场建设前期工作。包括充分发挥重庆机场的行业优势，站在实际使用及发展角度提出更多专业、务实意见，配合市政府选址工作。

2、重庆机场已经在着手研究二机场集、疏、运规划建设，争取更多高铁、城铁等交通配套引入航站楼，提升综合竞争力。

尽管重庆第二机场的具体选址尚未官宣，但是已经有种种迹象表明或落户重庆主城都市区西部：

璧山。

从璧山区官方对重庆第二机场表述的变化，可以捕捉到该区成功争取到第二机场落户的喜悦。

2020年1月6日以前，璧山区官方对第二机场的表态是4个字——争取落户。

2019年9月11日，璧山区委、区政府公布《重庆市璧山区交通局职能配置、内设机构和人员编制规定》披露，璧山区交通局承担市级及以上公路、铁路、机场等重大重点项目的建设协调。

“市级及以上公路、铁路、机场等重大重点项目”里面所说的机场，被分析人士解读为重庆第二机场。

② 成都天府国际机场，将对成都和西南地区产生哪些影响

天府国际机场建成，对成都影响比较大，对四川也有不小的影响，对整个西南地区的影响是有，不过不是很大。 一，成都的城市影响力会有较大提升。 成依靠双流机场，已经坐实国内航空第四城的位置。规模更大的天府机场的建成，将进一步巩固成都的航空枢纽地位，甚至再有提升。机场其实是一个城市的名片之一，随着国内总体实力的提升，未来国内、国际交流还会更加频繁。天府机场的修建，不仅是在解决交通问题，同时也是为未来的城市竞争赢得了先机，影响力肯定会有较大的提升。 二，影响成都城市布局。 天府机场选址成都龙泉山以东，是成都的城市触角第一次伸出成都平原以外。以天府机场为契机，龙泉山以东区域将逐步被开发出来。以天府机场空港新城为代表的城东区域，将是未来一段时间，城市延伸和产业布局的可供选择区域之一。可以说，天府机场的确立，给成都向东发展带来了可能的机会。 三，成都在四川内一城之大更加巩固。 从天府机场的建设，以及后面的成都东扩，其实已经可以看出，成都这个城市扩张的极大的野心。东进的建设，需要人口，需要资源。而这些方面，基本上需要面向四川才能解决。而四川的城市资源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，将根深蒂固。四，四川陆上交通会有大规模调整。 天府机场建成以后，东进区域将是重点扶植区域。与成都相关联的公路、铁路，一定会向该地倾斜。如果不是坐飞机，四川其他地方的人出行成都，在一定程度还是有影响的。 不过对于整个西南来说，天府机场就没有那么大的影响了。对西南其他地方来说，天府机场就是一个单纯的机场，不必考虑其他因素。但是如果只作为机场，比如说云南贵州，基本上很难专门跑到成都来坐飞机的，只有重庆的客货流，或许会有稍许影响。 蚂蚁搬家：搬家行业老司机，懂搬家，懂生活，更懂你。 规划6条跑道，年均旅客吞吐量8000万人次。其中，一期工程规划建设三条跑道、60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心，年均旅客吞吐量4000万人次，计划于“十三五”期末建成。届时，成都将成为全国继上海、北京之后第三个拥有两座机场的城市，成为面向欧洲、中东、中亚及东南亚的重要空中门户，对于成都建设国家级国际航空枢纽、融入“一带一路”和长江经济带战略发挥重要支撑作用。 成都天府国际机场的加紧建设，成都这张名片将更加靓丽，也必将为成都机场开辟更多航线创造更多机会，为广大旅客提供更加便捷的空中通道，为四川省成都市经济发展作出更大贡献，为实现更好、更长的安全周期打下更加坚实的基础。 党的十九大报告明确指出，推动形成全面开放新格局。开放带来进步，封闭必然落后。中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。近年来，成都主动对接“一带一路”倡议，主动顺应全球经济格局演变，主动营造国际化营商环境，主动构筑全方位开放新格局，通过“大通道”“大平台”“大经贸”“大交流”，积极打造国家对外开放门户枢纽。 关键词：机场 成都将成全国第三个 拥有双国际枢纽机场的城市 核心提示：成都天府国际机场功能定位为国家级国际航空枢纽，计划于2019年基本建成，2020年投入使用。其规模仅次于北京新机场，建成投用后将成为中国内地的第二大机场。届时，成都将成为我国中西部第一个、全国第三个拥有双国际枢纽机场的城市。 2017年，海南航空先后开通了两条成都直飞美国的重磅航线，目前海南航空已向中国民航局提出申请并公示，计划明年还将开通成都直飞芝加哥、特拉维夫两条国际航线。 “我们现在建设的是距离航站楼最近的西一跑道。”华西集团四川场道公司项目一组经理杨艺洋指着天府国际机场建设现场一片正在忙碌作业的机械设备说，成都天府国际机场首期工程建设“两纵一横”3条跑道，分别为西一、北一、东一跑道，其中等级最高的西一跑道长4200米。 2017年5月17日，成都天府国际机场航站楼正式开工，意味着新机场进入全面建设阶段。再过两年，一座充满“人文、智慧、绿色”鲜明特色的国际机场就将崭新亮相。 成都天府国际机场建设项目，是国家重点工程、民航“十三五”规划重点工程，其中功能定位为国家级国际航空枢纽。按照“国际一流、国内领先”的人文、智慧、绿色机场的目标建设，计划于2019年基本建成，2020年投入使用。其规模仅次于北京新机场，建成投用后将成为中国内地的第二大机场。同时，成都还将成为我国中西部第一个、全国第三个拥有双国际枢纽机场的城市。 成都天府国际机场，按照满足近期到2025年年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次，远期到2045年年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量71万架次的目标规划设计。其总体规划建设“四纵两横”6条跑道，航站楼总面积约126万平方米，规划总用地面积约52平方公里。 加快建设成都天府国际机场，是成都更好建设国家对外开放门户枢纽，打造国家级国际航空枢纽，打开经济 社会 发展新引擎的重要举措。成都天府国际机场建成后将成为成都对外开放、互联互通的重要国际门户枢纽，集聚优质资源的重要通道，以及经济 社会 发展的新动力源和重要支撑。 关键词：枢纽 中西部唯一进入全球客货运50强 国际航空枢纽作用显着增强 核心提示：成都将成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽；成为我国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际航空门户枢纽；成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站。 中国民航大学教授、“中国临空经济第一人”曹允春说，依托航空业的快速发展，成都不断拉近与世界的距离，引领中西部地区发展，从内陆城市华丽转身变为对外开放前沿阵地。 2017年3月，成都获批国家级临空经济示范区，再次彰显成都建设国家级国际航空枢纽的地位。两年后，成都天府国际机场建成投用，成都将成为继北京、上海后中国内地第三座拥有“一市两场”的城市，面临着更大的发展机遇，拥有更大的发展空间。成都天府国际机场建成后，从成都出发前往欧洲、非洲和中东，将比从“北上广”出发缩短2到3个小时，空中走廊区位优势会更加明显。成都将成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽；成为我国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际航空门户枢纽；成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站。 中国民航管理干部学院航空经济研究院副主任赵巍称，目前我国机场在全球航空枢纽的地位和贡献越来越大，2016年中国内地有7家机场进入全球客运50强，有6家机场进入全球货运50强，其中成都是我国中西部地区唯一双双进入全球客运和货运50强的城市。2020年，国内民用商业运输机场数量将达260个左右，北京新机场、成都新机场等一批重大项目将建成投产，枢纽机场设施能力进一步提升，成都等国际航空枢纽作用显着增强，航空运输服务覆盖面进一步扩大。成都国际航空枢纽将是未来中国除北上广之外最大国际化开放窗口。 依托通达全球的国际航空枢纽、连通世界的国际铁路枢纽，促进多种运输方式的无缝衔接和高效转运，构建立体式综合型国际化交通枢纽，不断增强对外互联互通功能，有力拓展成都对外发展空间，提升对外开放水平。计划到2025年，建成航站楼60.8万平米、总机位245个的4F国际机场，预计年吞吐旅客量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次。远期工程将建成航站楼总面积126万平方米，年旅客吞吐量9000万人次的超大型机场。 成都天府国际机场2016年5月27日开工建设，一期工程计划2019年基本建成，2020年投入使用。 题主问机场建成后，将会对成都和整个西南地区产生哪些影响？应该这样说，天府国际机场不仅对于成都、对于四川、对于我国西南部乃至整个国家对外开放战略的推进都具有重要的意义。 成都将成为我国中西部第一座、全国第五座拥有双机场的城市。 机场的建成使用，对推动成都、乃至四川省加快融入全球经济版图，对推动成渝城市群发展、推动再造一个“产业成都”，也具有十分重要的意义。 天府国际机场的建成，将使成都成为中国内陆地区通往欧洲的“前哨”，将使越来越多的“成都制造”、“中国制造”通过航空路线进入全球产业链之中，成为‘空中丝绸之路’”，也将推动成都迅速成为中国第五城。天府国际机场主要定位是承担国际航线任务，投入使用后，将使成都成为国际航班的中转站和枢纽，加上与机场连接的地铁、高铁、高速公路网络，也必将辐射带动西南地区的国际贸易、国际商务活动和国际 旅游 ，对带动西南地区经济发展活力、形成新的经济增长极具有十分重要的意义。 成都的天府国际机场建成的话，那么成都将会成为北京上海之后第三个拥有两一个飞机场的大城市，那时候成都将成为面向欧洲、中东、中亚以及东南亚的重要门户，对于把成都建设成国家级国际航空的枢纽站，融入“一带一路”，到时候它将会和长江经济带一起对经济的发展都起到重要的支撑作用。首先天府国际广场的建成对成都来说，肯定会促进成都经济的发展，到时候成都将会有更加广阔的发展，比如仓储物流，对外加工贸易，金融以及一些，民航工业等相关的产业，也都会成为成都发展的主要产业，成都的经济肯定会大大的提升的。还有就是对西南地区的影响，如果天府国际机场建成的话，那么将会带动西南地区的发展，比如广西、贵州、云南等这些地方，到时候将会以成都为经济圈，整个的发展西南地区，也正好响应国家西部大开发的口号，并且西南地区靠近中东以及东南亚，到时候以成都为门户，连接这些地方，所以说成都天府国际机场的建成，对成都和西南地区都是非常有好处的。一、国际影响力。在中国有两个国际机场的城市，目前只有上海北京成都。成都为什么要建第二国际机场？是因为双流国际机场客流量太多，经过扩能改造，提档升级，远远满足不了客人的需求，2017年，双流国际机场的客运吞吐量，4980万人次，满负荷运行，2018年，预计超过5000万人次，接近6000万人次。第二国际机场建成以，进出四川、成都的客人，会更加方便，国际影响力会更大。 第二，有利于成都的发展。成都融入一带一路战略，是西南一个门户。成都的辐射面广，成都的发展战略，不断扩大，特别是成都最新的规划，一山连两翼，即龙泉山脉的两翼，向东扩展。天府国际机场正处在龙泉山脉的东侧，发展空间巨大，发展潜力巨大。机场建成后，有利东部地区的发展。 第三，增强竞争力。有了成都的第二国际机场，在国际航线，国内航线竞争中，那将充分发挥机场的优势，再也不会出现，航线不够，机场紧张，业务繁忙的情况。不至于因为双流机场接待能力有限，流失许多客人的现象，有两个机场接待，没有不能满足的，相信在那个时候还会吸引周边的客人。新机场与城区连接，都在同步进行，下飞机坐地铁，直接进城；高速路，四面八方，条条通机场；高铁动车也同样如此。 天府国际机场建成后，对成都和周边的影响会很多，只会是好的影响。成都地铁西博城站 天府国际机场建成，对成都影响比较大，对四川也有不小的影响，对整个西南地区的影响是有，不过不是很大。 一，成都的城市影响力会有较大提升。 成依靠双流机场，已经坐实国内航空第四城的位置。规模更大的天府机场的建成，将进一步巩固成都的航空枢纽地位，甚至再有提升。机场其实是一个城市的名片之一，随着国内总体实力的提升，未来国内、国际交流还会更加频繁。天府机场的修建，不仅是在解决交通问题，同时也是为未来的城市竞争赢得了先机，影响力肯定会有较大的提升。二，影响成都城市布局。 天府机场选址成都龙泉山以东，是成都的城市触角第一次伸出成都平原以外。以天府机场为契机，龙泉山以东区域将逐步被开发出来。以天府机场空港新城为代表的城东区域，将是未来一段时间，城市延伸和产业布局的可供选择区域之一。可以说，天府机场的确立，给成都向东发展带来了可能的机会。三，成都在四川内一城之大更加巩固。 从天府机场的建设，以及后面的成都东扩，其实已经可以看出，成都这个城市扩张的极大的野心。东进的建设，需要人口，需要资源。而这些方面，基本上需要面向四川才能解决。而四川的城市资源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，将根深蒂固。四，四川陆上交通会有大规模调整。 天府机场建成以后，东进区域将是重点扶植区域。与成都相关联的公路、铁路，一定会向该地倾斜。如果不是坐飞机，四川其他地方的人出行成都，在一定程度还是有影响的。不过对于整个西南来说，天府机场就没有那么大的影响了。对西南其他地方来说，天府机场就是一个单纯的机场，不必考虑其他因素。但是如果只作为机场，比如说云南贵州，基本上很难专门跑到成都来坐飞机的，只有重庆的客货流，或许会有稍许影响。正因为水路陆路的局限性，成都才向天空借空间，地域西南一隅，去哪里尤其是中东部都非常遥远，试想坐高铁到北京上海十个小时，广州十几个小时什么概念，更不用说坐之前的常规火车了。搞不懂1500万人口的成都航空吞吐量居然跟西安880万人口吞吐差不错，再建一个机场，不晓得是之前规划太不合理没法扩建还是因为领导认为成都人的钱都是大风刮来的，像重庆一样多点实在少点吹嘘不好么？最大的影响就是重庆被成都甩得更远了。 进一步增强成都的国际影响力，现有的双流机场离新城区太远，天府国际机场的建立也能进一步推动天府新区的发展。而对于西南地区很多还没有机场的城市来说，以后飞机出行在天府国际机场乘坐飞机比在双流机场大约节约一个小时的时间。 以内江为例，从内江出发坐高铁到成都东站，然后转2次地铁才能到双流机场，差不多需要三个小时的时间，如果是自己驾车前往，需要的时间还要更长一些。也就是说从内江到成都去乘坐飞机需要提前半天时间。 等到天府国际机场修建好，可以从资中直接高铁到达成都天府国际机场，不到一个小时的时间就足够了。 四川在大干，重庆在观看？

③ 昆明国际第二机场是否选址宜良县

昆明第二国际机场并未选址宜良县，目前仍处于未定的状态！曲靖的陆良、玉溪的江川和澄江以及楚雄纷纷表明有意向参加昆明第二机场的角逐，昆明第二国际机场也可能从这五个地方选出，我们来看看五个地方都有什么优势。

宜良县隶属于昆明，距离昆明53公里，昆明的网友对宜良呼声较高。

宜良能够作为昆明第二机场有什么天然条件？一方面宜良就位于昆明境内，另一方面宜良距离昆明主城还是有一点距离。另外，宜良作为昆明的“小弟”，经济发展却不如人意，2020年GDP仅为211.26亿，如果能够把昆明第二国际机场建在宜良，对宜良的经济 社会 发展会有很大的好处。但是， 宜良有一个劣势就是离昆明长水机场太近，可能会导致宜良落选。昆明市类似的地区还有安宁市、嵩明县等。

陆良县隶属于曲靖市，是云南第一大平坝，距离昆明120公里，目前曲靖的网友对陆良呼声很大。

陆良县作为云南省第一大平坝，优势很明显。首先，陆良对昆明第二国际机场的选址有足够的场地，另外一方面陆良距离昆明较远，可以和长水机场遥相呼应，打造城市国际机场双引擎。当然， 陆良的劣势就是陆良隶属于曲靖市，不在昆明范围内。

江川区是玉溪市的一个市辖区，是目前网友比较支持的一个备选地，另外玉溪方面在十四五规划中也发文支持江川作为昆明第二国际机场的备选地。

江川区距离昆明94公里，距离适中。江川区的优势就是距离昆明不远也不近，同时玉溪的远景规划也是非常支持江川的发展。另外，江川区到昆明市的交通等方面也是很有优势的。 江川区的劣势就是和陆良县一样不属于昆明市范围。

澄江市位于抚仙湖畔，近几年来发展非常好，距离昆明仅34公里。玉溪网友对于澄江的呼声也不地区江川区。

澄江市的优势就是非常靠近昆明，另一方面就是澄江位于抚仙湖畔，有着丰富的 旅游 资源，可以吸引更多的人落地澄江。 澄江的劣势就是玉溪方面已经发文支持江川作为昆明第二机场备选地，同时不属于昆明范围内。

楚雄市隶属于楚雄州，是楚雄州的州府，距离昆明165公里。对于各地网友的呼声，楚雄网友也不甘示弱，纷纷直言楚雄也具备建设昆明第二国际机场的条件。

楚雄能够争取昆明第二国际机场，还是很有优势的。比如楚雄市目前没有民用机场，昆明第二机场的落地恰好可以弥补滇中城市群副中心没有机场的空白。另外，楚雄市的经济发展很不错，又作为楚雄地区的交通枢纽，确实是需要建设机场。 楚雄市的劣势是距离昆明太远，另外也不属于昆明的范围。

有一句话叫做“干坤未定，你我皆是黑马。”目前昆明第二国际机场的选址尚未敲定，落在哪个城市都有可能，或许大家都猜错了，不会是以上几个城市。那么，你认为哪个城市比较合适呢？

选宜良东北九乡一带最为合适，这里是马龙，曲靖，陆良，石林，宜良的结合部，距昆约80公里适中，这一带是高原低丘陵地带，人烟稀少，征地，填平工程量不大，迁移人口不多，成本不高。区域内有九乡石林风景区，而且能够有效拉动几个县域的经济发展。而且在建昆曲高速复线，陆良至寻甸高速经过，规化中的深昆高铁也将经过。昆明绕城高速通过三清高速到达九乡，这样保证两个机场之间转场快速有效性。

陆良有军用机场，不太可能选陆良。

最合理的地方就是昆玉高速，晋宁到玉溪段靠近滇池这一区域。

这个区域兼顾云南两个最发达的城市，昆明和玉溪。

这地方气候也不错，人员密度也不大，搬迁方便。

这里交通发达，为以后昆明与玉溪一体化打下坚实的基础。

同时，也为滇中经济圈的核心区域提供了外部和内部的条件，做大做强昆明，辐射整个云南和东南亚和南亚。

想多啦！3 4年后昆明长水国际机场T2建设完成，将达到5条跑道，1．2亿客流量的恐龙级设计规模，这个体量完全可以排到世界前9、中国前4！在可以预见的未来，航空旅客将不可能再呈指数级的增长，而且还有高铁、高速公路的不断增加，还可能有时速高达620千米的磁悬浮列车，这些交通方式都可能分流相当的旅客！

直线距离昆明主城绝对不能超30km，因为下了飞机还得一个多小时才能到，几百的打车费用，这不是拉动经济，是浪费 社会 资源。只有安宁某地是最合适的

距离适中，经济可以，和主城就像是广州和佛山，几乎连片了，不管建什么都是考虑经济因素，有多少人愿意去坐。

当然了，如果是单纯的只是建一个国际航空枢纽中转站，没有国内航班，配套相应的国际免税，物流等园区那健在云南哪里都可以不一定要在昆明了。如果是这样的定位那距离昆明远一点更好，对全省经济发展更有利，比如红河，普洱，大理，保山都是这样不错的选择。

省政府已经定了，是澄江。已经在建物大型流中心，和连通昆明长水机场的高速。400多张土方车已经就位，有4个40吨的油库都已经布置好。

④ 喀左机场选址哪里

在辽宁喀左规划新建A2类喀左龙源湖通用机场。
1、这就算北漂飞机场吧，北京首都国际机场地处顺义县（现顺义区）境内，温榆河东岸，但属于朝阳区管辖，是其天竺街道空港地区。
2、大体位置在北京市区东北方向，有首都机场高速公路直达，距离东直门22公里，有359路、小20路两条公交线路，票价2元，也有首都机场专线，票价15元。

⑤ 伊犁飞机场选址在哪里

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