空乘多久飞国际

❶ 国航的空乘最短飞多长时间国内才能飞国际啊

黑郁金香主席,你说的不对哦，我们不是那么容易就飞国际的，还参加乘务业务考试，外语口语考试，国际航班乘务员培训，模拟舱实训，最后是以国际航班实习乘务员的身份飞3个检查航班，有的乘务员用了3年才飞上国际。

dalong763159， 天之风韵，你们说的也不对。一个新的乘务员单飞后，一般都是飞客舱的最低号位，我们空乘在客舱都有自己的号位。如B737——800，配6名乘务员，分别是 ：PS1乘务长，SS2后舱实习乘务长，SS3是和乘务长一起负责头等舱的乘务员，SS4负责3——15排乘客服务的经济舱乘务员，SS5也和SS4一起负责前舱经济舱旅客的服务，最后的SS6于SS2一起负责16——28排后舱经济舱。

一个新乘务员想从国内转国际首先要进行升舱考试，一般只有国内的SS4乘务员或以上号位的乘务员才具备升国际的资质，所以新乘要先从SS6升SS4，这期间会很麻烦，当然也很累很累。

来回答楼主的问题

要飞国际线很难
要飞好国际线就更难了

我飞国内航线时
微笑、道歉、再微笑、再道歉
虽然从受训学员转为师傅带飞
再到放单飞
我是接受了公司最严格的培训和考试

可是上机后
除了工作流程不变
其他的都变得好多
记得飞国内经济舱时
有好多乘客一登机根本不自己找座位
把行李直接甩给我后就这样看着我
等着我帮他
还有的才找到座位就要吃要喝
根本不管是否快起飞
所以
不管是不是我的错
我也只能微笑并表示歉意
在整理洗手间的时候对着镜子出气

当我转到国际线并升到国际商务舱时
微笑、感谢、再微笑、再感谢
搭乘国际商务舱的大多都是一些国内外素质较高的乘客
加上我们为国际商务舱提供精致写意的客舱服务
只要你掌握了他们的心理
用心服务
在正常的情况下
每服务一次
他们都会很热情的向你致谢

从国内线到国际线
我用了两年的时间
这个速度对于其他姐妹来说还是很快的了
可我走得很漫长
也很艰辛
现在总结的话
我是靠着自信、坚持和努力才走过来的
要想转到国际
现在就要在国内线上努力了

在这样复杂的工作环境中
就只有“熬”
多用些心在自己的工作上
对待乘客时
发挥细看、脚快、嘴甜、多问、手勤、笑得好、耐心等小窍门

人人都知道

女人多的地方“是非多”
何况在这小小的客舱里有这么多的同事
所以
面对同事时
一定要多做少说
谦虚、谨慎
让所有的同事和领导对你有了好的评价以后
你才有机会升舱和进国际线

由于现在的航空服务的发展
国际线已不再是靠微笑和有热情就能搞定的
你面对着来自不同国家和不同心态的人
为了满足这些国际乘客的服务需求
每家公司现在对国际线乘务员的要求也是很高的

英语好不算什么
你要是说自己的英语超好
那我可以告诉你
你的路还有很远
你还要继续学习
其他通航国家的基础服务语言

目前
我就正在学习泰语和法语
外加“手语”
保障了语言沟通能力外
还要牢记各国际城市的时差换算
因为在国际线
这是乘客对时问得最多的问题
熟悉各通航国家的法律
特别是对于海关出入境的相关规定

由于国际航班代表的是一个国家的形象
所以每家公司对执行国际航班的乘务员都提出了更高的个人形体及服务素质要求
无形中也给我们施加的更大的生活及工作压力
慎重自己的一言一行

很奇怪很多国内线的乘务员落地后就是到处玩
而我们落地后有N多的书要读
N多的东西要学
要想和你的这些高层次、高素质的乘客说得上话
你就要了解他们现在忙些什么
想些什么
同时需要些什么

作为国际航班CC
你在这个航班上、充分利用客舱的软硬件能够为他做些什么？

为了这些
我还在学习好多东西
很艰辛
由于国际航线飞行时间长
通常我们还要接受系统的膳食培训
及基础的医疗急救和常见慢性病突发护理学

针对商务旅游乘客的增加
还要自学一些现在常用的办公软件和笔记本电脑操作
防备某位帅哥突然要你帮他弄笔记本
了解自己公司每个通航国际城市有那些好吃好玩的、及机场交通资料
这些也是每个国际航班上游客一定会问到的

最后还要注意
你的乘客来自不同的国家
要是你不想被公司停飞调查的话
一定要死记他们忌讳些什么

最后

请您
记住上述这些重点

保持灿烂的微笑

带上一颗感受世界的好奇心

你在愉快的穿梭于各国的时候

升舱也就很快了

这就是我用两年时间

从一名跟飞学员成长为国际头等舱空乘

甚至成功应聘全球最佳新加坡航空公司的秘诀

❷ 国际航线空姐多久换一次线

亚洲航线来说，大约1~2天。欧美的说，长的可能7~10天，短的可能4~5天就逗含可以回来。一切端看航空公司的航班安排。原则来说就是这班飞出去，下一班再出发，抵达目的地。而我们就是跟着下一班飞机返回基地。例如: 美国西岸每周一、四出发。那么假设是周一出发，回程的航班就会是等到周四出发的那班飞机抵达美国后，才会回来，因此，再回到基地很有可能是周五了，而此趟行程就可说是5天。然山拍笑而，有些因为休息时间的规定，有些航班比较密集的航线也有可能会是下下一班才返航。为的是要空乘有足够的法定休息时间。另外，返回基地后的休息时间，也会依照法定的休息时间，之贺并后才会再派飞下一个航班。

❸ 关于海航旗下的海南航空股份有限公司 国际空中乘务员

1.普通乘务员飞国际的话，一个月飞的如果多也有7，8千。口语好晋级轮好就快，平时表现也好，8个月这样可以放见习乘务腊肆铅长（后舱管理者的角色），一个月飞的多也有9千多了。
2.进入公司后，培训完，你会分师傅进行带飞，然后就要放单。要飞行到一定的小时就可以进行国际航线培训了。前提是公司口语考核成绩120分以上，不过你是专八又是英语专业的，问题不大。大概半年多一些就可以飞国际了。
3.海航北京基地在北京顺义区天竺府前一街16号，一排黄色的楼。一面是运行基地，一面是生活基地。宿舍条件的话，老实说，我觉得不好。海航的制度严格，对宿舍的管理更严，不执行航班任务的话10点前要回宿舍，公司会不定期查房，让人感觉像学生一样被管理。但是习惯了就好，海航规定新乘必须入住宿舍。而且全面考虑的话，宿舍和公司就一条路，很方便，机场附近的房子大同小异，你要像住好的又远，所以建议就住宿舍吧，习惯了就好了。到时候工资上来了再搬出去也不迟。
4.海航乘务员每批进来，百分之80都辞职了。因为这个工作真的很累人，最后剩下来的无非是两种：1.真正热爱工作，喜欢飞。2.辞职了不知道干什么，尚且工资还算可观，所以先飞着。
海航的老乘务员大多是乘务队的领导，或者培训的教员等等。乘务员老了并不是只能转地勤的。老乘务员平时负责地面的管理、教学等等，也参加飞行。最终职业的发展要取决你个人。
5.男乘务员要兼职安全员，要考安全员执照，平时飞行的小时费比女乘务员多5块，其它的一样。海航女乘务员不用考。

以上是对你问题的解答，希望能帮到你，以后说不定会是同事。
另外说一下，海航乘务员的级别都是按照口语成绩、广播词成绩，以及雹氏日常量化分的。既然你是专八的人才，自然公司会看重。但并不是是英语好就可以了，还要靠日常的学习积累，提高服务。以后才能飞国际，飞精品航线，飞要客保障航班等等。这个过程是相当磨练人的。
有其它的问题欢迎询问哦。

❹ 你好，我想请问下国航，国际航线的航班，空乘一般都需要连着飞多久啊，10多h，还是2、30h啊，之后

国际的话是飞到某地后待一段时间，然后和下一班一起再飞回来。基本是两地跑。航班都是固定的，所以上班时间也是固定的嗯。不过航班是不分昼夜的。时间长短主要看你飞哪儿。以上信息来自带着我们飞到旅游地和我们团玩儿完之后继续开飞机送我们回去的机长和副机长。

❺ 空姐一个月飞多少天

空姐一个月飞22天。根据宴氏查询相关公开信息国内航班连续飞行4天休息一天，国际航班时差在6小时以上的消祥闭，回来必须休息48小时，一个月飞100个小时左右，每7天中，必须拿裂有2天休息，相当于双休，一个月工作22天。

❻ 空姐从第一天飞到飞国际航班需要长时间 现在工资大概多少 飞国际航班是不是要求特别高

快的话几个月吧，主要取决于航空公司的国际航线多或少。单飞的乘务员少的一个月也得七千左右，多的上万。飞国际航线要求不一定很高，能招上并培训合格的，就应该达到胜任飞国际航线的水平。

❼ 空姐每个月飞几条航线

空姐每个月飞航线
国航空乘一般国内航班连续飞行4天休息一天罩陵液；国汪茄际航班时差在6小时以上的,回来必须休息48小时；一个月飞100个小时左右，每7天中，必须有2天休息。公物物司不同休假也不同，例如深航，一个空姐的工作量是：连飞三天，休息两天。在飞行的三天里，根据航线长度，每天要飞4—6个航班。这样的一个飞行密度，基本上就是从早上5时半到晚上11时，一刻也不能停。

❽ 空乘一般一月几天休息

空乘一般一月6--8天休息。

每个航空公司都是不一样的，但是空乘每周都会有至少36小时的休息期，就是说在这一周内，都会有两天或两天以上的休息。有时候是连着飞很多天再休息几天，有时候是飞一天休一天，这都是不一定的。不过空乘经常面临的就是4点左右起床，或午夜12点左右回家。

深航一个空姐的工作量是：连飞三天，休息两天。在飞行的三天里，根据航线长度，每天要飞4—6个航班。这样的一个飞行密度，基本上就是从早上5时半到晚上11时，一刻也不能停。

虽然上班时间有些不稳定，但据有关部门规定空乘每个月飞行不能超过一百小时，那也就意味着空乘每个月飞行到100个小时就封顶了，所以按照30天一个月的话，空乘平均每天上班时间（飞行）约3.3小时。

空乘的工作特点

上下班时间不固定。上班族早上每天大约是八九点上班，晚上五六点下班。但空乘的工作可不是每天按部就班，飞早班的话天还没亮就得起床了，飞晚班的话下午才开始上班，所以时间不固定。

一名飞国际航班的空乘，一天可能飞十个小时；但如果只是飞国内短距离的航班，可能也就一两小时。

在乘客上机前，其实空乘都已经工作一段时间了。飞机上升期的时候，乘务人员都会高度保持自己的注意力，因为这段时间是关键时期。等到飞机平稳运行后，乘务员也会在自己的位置上稍作小憩。等到飞机快到达目的地时，空乘需要播报广播提醒乘客目的地快到了等落地工作。

以上内容参考：网络-空乘

❾ 国航空乘

1.因为毕竟是国家航空，所以相对待遇好些，但始终没有外航好，咱在国航已迟数枯经没有直接签合同的空乘了，就连学飞行的学员也是签中介，与金凤凰签合同，算作外派人员，福利还是能有保证的。
2.一般并不是说学英语专业就一定飞国际航线，通常有了一年左右的经验，都可以飞国际航线。无论你学什么专业，就算是英语专业也要有一年左右国内飞行经验才能飞国际，只能说英语专业会对机上的工作有帮助。而且就算有了国际飞行的资格也不是全飞国际航线，而是国际国内混飞,飞国际的资格考试基本就是复习以前学的，然后学一点海关，各国礼仪之类的，应该比初训觉得轻松。
3.一般结婚后就不干了，他们的去向是自己找别的工作去了，因为这行太累了，天天生活很没规律，飞机上几乎超过80%的时间都要工作，会站很长时间，还老要弯腰，蹲着，把腰都给弄伤了，而且常会有令人讨厌的旅客，但只要你身体可以，国航规定是女性50，男性55。
4.是真的，生活没有规律当然影响身体，而且飞机上的适度只相当于地面的5%-8%，这么干燥的环境，身体严重缺水，有许多空乘刚上机的时候因为抵抗力下降经常发烧。
5.虽然是有相当一部分是大专，甚至更低，但也有相当数量是本科。不过国航通常很难近，要靠关系，以你的情况可以去外航，由于英语要求的比较高，所以一般里面的人学历比较高，而且福利，工资都很好，甚至是国航的2倍。www.fasco.com.cn
外航在华招聘的重要机构
6.理论上每月的飞行时间累计是80小时，但一般都要乘个2或3左右，而工资一般也就8000左右，空乘的休息是不固定的，每月随机分配飞行计划，其他的时间基本是备飞，培训，考试（为了安全，经常地），然后是休息，休息没什么规律，但通常国内是连飞几天或中间加备飞，然后休息，国际远程航线基本上飞一趟就歇了。

因为签约中介，所以，你在国航属于临时工，没户口。关于身体因人而异，其实你偶尔也能在国航见到岁数很大的空乘，在外国更是常见，不过静脉曲张，腰容易有问题是真的，这两种病几乎是98%以上的老乘都会有的。至于显老，注意补水，平时注意保养也不会毕运很惨的。
其实里面有许多的潜规则，进国航没有钱和关系甚至身体真的很难，你在网上搜搜国航就知道了
自己喜欢就去啊，不过第一年会很苦，如果有了万一当然是让保险公司负责，如果真出了问题，还是会国航负责的，金凤凰只负责档案社保之类的，做乘务长需要一个过程，从经济舱到商务舱到头等舱这样，一般需要几年的时间。一般空乘往高了发展通常是兼职训练员，客服主管，但那么多空乘，而且管理不是很好，真不见得能有人发现你，现在的机组都是飞航班大家才见一次面，很少能跟谁很熟能帮你说好话，而且中国的旅客也没有什么写表扬信之类的习惯，只有投诉的习惯。一般老码洞乘都是转地勤，但工资会比乘务低很多

❿ 空姐一般几天飞一次,没有飞行任务的时候是不是可以很自由.

您好我是中国国际航空公司的一名空中乘务员
中国民航总局指出机组边续工作不得超过14小时,每个月飞行任务不得超过100小时,每周最低休息四天.我不知道楼上的空姐是哪个公司的,居然连飞七天?!我很诧异．
航班居然也可接可抛，那么春节和节假日是不是就都可以不飞了？！
我一般回答问题习惯性的加上了我的头衔并不显得我多么的出众与了不起，只是能让我回答的问题更真实更有据可查，怎么样这个航空知道里面一下子多出来这么多的空哥空姐，而且回答问题还～～～
公司活动，会议，运动会比赛等的前提是与运输生产活动不冲突的情况下才可以参加的，而且并不是一说开会连航班都可以不飞了．开会有时候也会选择航休的时候，备份的时候