吉利国际收购钱从哪里来的

⑴ 吉利怎么那么有钱收购沃尔沃

吉利向国外的金融公司和国内的银行通过所在地政府担保，借入收购所需资金，才能进行收购，而单靠本身的实力其实是不足以进行收购的，所以这次收购带有风险，一旦无坦粗基法时VOLVO恢复利润，吉利和本地政让谨府将会受到金融损失凳卜，这次收购不是想外行那样容易，说什么实力和自强就行的，吉利承担了很不少风险和压力。

⑵ 吉利的汽车卖得又不是很好,他收购沃尔沃的钱哪来的

融资 外国投资银行给他钱呀

⑶ 吉利收购沃尔沃的钱哪来的

一旦审批通过，无论贷款还是融资，钱都不是问题。。。

⑷ 吉利花18亿美金“吃掉”沃尔沃之后，到底赚了多少钱

吉利作为一个私人汽车品牌，凭借其独立研发能力，而不是合资企业，已经发展成为全球220强集团。

就销量和净利润的增长而言，吉利表现惊御缺物人。数据显示，2018年吉利汽车销量增长20%，股东净利润达到125.53亿元，同比增长18.05%。

⑸ 当年吉利花120亿，将国外沃尔沃汽车收购旗下，如今挣了多少钱

如果说你留意到这几年的综艺节目的话，可以看到汽车的冠名商的确不少。可想而知，汽车在近些年国内的销量是非常不错的。我们从一些大城市里看到的汽车档次更是无法跟十几年前相比了。整个中国综合国力的崛起，让中国跟世界的贸易开始了更紧密的连接，我们在汽车的行业里，看到了众多的国际品牌的国产化。比如北京奔驰、华晨宝马、奇瑞路虎等，而其中对于吉利直接收购了沃尔沃，是中国汽车行业里比较值得称道的事情。这些高档品牌的车型，以更加亲民的价格走入了人们的生活里。而在以120亿这个大价钱收购了沃尔沃的吉利集团来说，他们这比收购到底值不值呢，十年过去了，他们的市场利润又会是如何呢？

对于所有的选择性东西来说，在大众的眼里都是萝卜白菜各有所爱，可也是这样的一种标准中，让我们成功的检验出了，吉利在对于沃尔沃收购之后的成功转型手段。他们完成了中国汽车制造业是有能力完成对于国外高档品牌的超越。我们有信心在未来看到漏困更多的中国汽车制造业立足是世界，让世界有着自己的品牌名声，让世界知道有一种汽车它也叫做中国制造。

⑹ 吉利的成长之路：细数那些被它收购的国外车企

吉利这几年可谓是风头正盛，销量蒸蒸日上，还在为自己扩展汽车业务。虽然吉利这几年买其他品牌有点上头，但它没有忘记自己的“任务，那就是把国产车卖出国门。对于吉利如此频繁的买买，也有人对此不赞同，为何不把这些钱拿去研究汽车技术呢？我想这几年吉利汽车的销量，就已经让说这话的打脸了。

除了戴姆勒以外，吉利基本都是在这些其他企业困难的时候才出手，也被大家称为“好人”。现在看来，不管是国内空缺的跑车市场，还是现在的新能源汽车，吉利已经手握资源，怎么发展吉利都能接招。这不，前段时间居然又传出吉利对大众旗下的宾利有想法，你觉得这个可能吗？

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⑺ 吉利哪来的钱收购奔驰股份

吉利为什么不买奔驰？买一部分有什么用？吉利奔驰提问者:卢最好的回答:首先这次收购是在二备州纯级市场进行的就像普通股东在买股票一样奔驰也没有主动卖。其次奔驰的市值很高。吉利收购近10%耗资90亿美元所有股份都不可能被吉利吃掉。这次收购有什么用？第一李书福一直很佩服奔驰。通过这次收购他对奔驰的感情可以被围捕起来。第二众所周知奔驰的经迹察营状况非常稳定。投资奔驰意味着获得稳定的股权收益被视为一种投资。第三也很重要。吉利现在已经成为奔驰的最大股东拥有决策权。未来吉利可以推动两家公司的合作所以吉利-奔驰未来也不是没有可能仿咐。

⑻ 为什么中国奇瑞 一汽 比吉利有资本 但最后还是吉利 吉利收购沃尔沃钱够吗怎么管理

自去年底被福特公司“挂牌”出售以来，百年汽车品牌、安全技术世界排名第一的沃尔沃何去何从受到了业界人士的广泛关注。“名花”终有所归，谁是新的东家？ 这个谜底到了快要揭开的时候了。虽然吉利集团在收购沃尔沃的问题上言辞反复，令人一头雾水。但据海外媒体最新报道，吉利集团与福特公司近期有望就收购沃尔沃一事达成协议。 如果传闻变成事实，李书福抱得“美人”归，这对于中国汽车工业的发展、对于世界汽车工业格局的调整，都是一件有益的事，可喜可贺。 虽然吉利收购沃尔沃一度被某些人视为“天方夜谭”，但理性分析，吉利收购沃尔沃，并非什么不可想象的事情，而是一个合乎商业逻辑、有利双方发展的双赢之局。 从福特方面来说，在金融危机的影响下，美国汽车业一片萧条，由于福特坚决不接受政府资助，至今没有获得一美分的支持，为了融通资金维持运营，不得不把旗下的企业出售一部分、关闭一部分，以消减支出，渡过难关。２００８年度福特已经关闭了２家工厂，２００９－２０１１年还将关闭另外４家工厂。在经营战略上，福特实施了向核心业务回归的“福特复兴计划”，相继卖掉了旗下的阿斯顿．马丁、積架和路虎，并大幅减持了日本马自达公司的股份。在这种情势下，作为“一个福特（One Ford）”战略的重要组成部分，出售沃尔沃的决心不可能动摇。一度传出福特将放慢沃尔沃的步伐，相信不过是商务谈判过程中的一种烟幕。只要讨价还价有了满意的结果，放慢了的步伐将会迅速加快。 从吉利方面来看，“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”是吉利汽车的愿景。作为中国汽车工业自主品牌的代表，吉利汽车经过十几年的摸索、发展，从“描红”学起，从低端入手，到逐步掌握轿车核心零部件和整车研发的先进技术，逐渐形成具有完全自主知识产权的创新能力，发展成为能够全面研发初、中、高级轿车及发动机、变速箱等重要零部件的大型汽车企业。特别是从２００７年５月开始推进的战略转型，表明了吉利人并不甘心于“低质低价”的产品形象，而是志存高远，致力于打造技术领先、品质优秀、服务周到的全新品牌形象。如果能够局旦成功并购在国际上处于技术领先地位的沃尔沃，对于转型期的吉利来说，无疑是锦上添花、求之不得的事。 尽管一直高举自主创新的大旗，但吉利人认为，自主创新并不是要闭门造车。引进、消化、吸收国外先进技术，以我为主，为我所用，是自主创新的有效途径之一，也是自主品牌发展的必由之路。据吉利有关人士透露，一向十分关注世界汽车工业发展动向的李书福，早就表露出对一些着名汽车品牌的觊觎之意。在２００２年的全国汽车工业高峰论坛上，李书福就放言通用汽车将会破产；在２００３年吉利的一次干部会上，李书福就表露过将来要收购沃尔沃的想法，令在场人士十分吃惊；而据媒体报道，在２００７至２００８年间，吉利就与福特方面多有接触。在吉利内部人士看来，被外界视为“天方夜谭”的跨国重组，在吉利内部其实酝酿、议论已久，如今不过是“水到渠成”而已。 有鉴于中桐碰扰国企业跨国并购的成功案例不多，失败的例子到是不少，一些人对吉利收购沃尔沃的前途并不看好。一家连福特也没有搞好的汽车公司，吉利有什么办法将它引向坦途？吉利有没有人才、经验和能力管理这样一家高度国际化的汽车公司？ 应该看到的是，吉利国际化战略实施有年，已经在国际化经营上进行长期的探索，积累了较为丰富的经验。吉利与英国锰铜公司的合作就可以称为进军海外的一个成功案例。２００６年１０月，吉利汽车与英国锰铜公司正式签署合资生产英国ＴＸ４出租车等品牌汽车的协议，吉利集团以５１％的股份成为锰铜的第一大股东。去年北京奥运会期间，３０辆由吉利与锰铜合资生产的上海英伦出吵伍租车驶入北京，成为北京奥运会指定用车。锰铜公司与吉利合作后，该公司在伦敦证交所上市的股票价格一路猛涨，被评为当年主板市场“增长最快”的股票。这一成功的合作已被写进中欧国际学院的教学案例。 今年３月，李书福再施重手，成功收购世界第二大专业自动变速器公司――澳大利亚ＤＳＩ公司。这是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，具有年产１８万台自动变速器的生产能力，拥有雄厚的技术积累和产业经验，共产品为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界着名汽车公司配套。吉利在得知ＤＳＩ破产消息后迅速提出收购计划，从１５个候选买家中成功胜出，仅用两个月时间就完成了从谈判到签约的复杂过程。通过这项收购，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。 机遇总是留给有准备的人。可以说，为了今天这样难得的机遇，李书福和吉利人已经准备了十几年。当人们深入了解了吉利的抱负与雄心，了解了李书福的精明与远见，了解了吉利在走向世界的道路上的不懈探索，我们就有理由相信，假如吉利人赢得了这次跨国并购的机会，沃尔沃――这颗世界汽车工业的“明珠”，必将在中华大地上再放异彩。

⑼ 来自一个90后的独白：我用了十年看懂吉利凭什么收购沃尔沃

十年前的今天，2010年3月28日，吉利控股集团从福特汽车手里全资收购了沃尔沃汽车。在2010年的春天，一个现实中“蛇吞象”的故事就很自然的上演了。

只是，在收购了沃尔沃之后，李书福并没有着急的将沃尔沃紧紧握在手中，而是使用了“放虎归山”的战略决定。吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，双方互不干涉。事实证明，李书福再一次做对了决定，也押对了宝。时至今日，我们觉得李书福当时的决策是对的，但我们不知道的是，李书福是背着多大的压力和魄力，才能让沃尔沃“归山”。

李书福和他的吉利有着不得不收购沃尔沃的理由。当然，他们必须要承担收购沃尔沃的风险。李书福在收购沃尔沃后也说过：“收购沃尔沃就是一个奇迹？哪里来什么奇迹，看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。”

是啊，哪里来的什么奇迹呢？！不过是为了生存，不得不迈出这一步罢了……

写在最后：

身为90后的我们，一出生就有电视看，每一顿饭都能吃到肉，接受新鲜事物的能力很强。我们这一代人享受到了社会给我们带来的翻天覆地的变化，拥有越来越高的生活水平，但是，我们这一代人缺少像李书福那一辈人，敢于去改变，不安于现状的能力。缺少生于忧患，死于安乐的长远战略眼光。

当然，不可否认的是，当今社会，尽管80后、90后是劳动主力人群，我们站在了老一辈人的肩膀上。我们大部分人缺少那种刀光剑影里拼出来的人生阅历，我们缺少像李书福那样，敢于不留后路的“狠劲儿”。时至今日，李书福和吉利的成功已经不用再多说，所有曾经看轻吉利的人也终于闭嘴。身为90后的我，用了十年的时间，才看懂了李书福和他的吉利，凭什么收购沃尔沃。

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⑽ 吉利是怎样收购沃尔沃的

3月28日，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购，业内大多持肯定态度，认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸，还真的很难说，因为横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大挑战：人才关、工会关、经营关和品牌关。 文：本报记者汪云青 挑战1 人才关 沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。 如何稳定 沃尔沃现有团队？ 生产线、办公楼，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产，人员才是。 沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、材料，对吉利来说意义并不大。 对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也同样并冲李异常重要。 虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言，从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元。 要如何留下并让这些人安心，是对李书福的一次巨大考验。 挑战2 工会关 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 如何处理好和工会的关系？ 上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙，他们的第一反应一定是：韩国的工会太厉害了！ 何止韩国，资本主义国家的工会都不好惹。直到现在，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和欧宝最终都没有成功，工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始，瑞典方面的工会组织始终持消极态度。 直到3月28日，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收购的意图仍不清楚，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。” 去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机采访的任何一个普通工人，都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是：吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。 大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步”，因为协议还有待两国监管部门的审批，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复，还很难说。之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收购欧宝汽车一事，也和通用签了协议，但最终交易没有成功。 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 挑战3 经营关 沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 沃尔沃如何 尽快实现盈利？ 李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈绝迟。对此，外界普遍的看法是比较难。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大，负担也相对较轻，诚如李所言，只要有效控制采购成本，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。 但是，谈何容易。 福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？因为他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力。加之，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码判仔不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。 挑战4 品牌关 如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？ 沃尔沃如何确保 高端品牌地位？ 沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。 当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产，理由之一就是担心品牌受损。现在来看，他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入，国产之后，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。 这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是，豪华品牌一旦失去高端定位，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面。 来自非官方的一个传闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松实现盈利。 这样的说法让人震惊，李书福也许的确能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？