国际列车为什么不换车箱

❶ 国际列车是怎样过境的

由于誉顷罩两国铁路庆闹轨距不同，不能对接，而是同时通向一个换轨站，站内两乎手国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。不仅要换车头，还要换轨，俄罗斯是宽轨，比我们的铁路宽。 中俄铁路轨距相差85毫米，客车换转向架，旅客不用换车，但货车必须卸货换车

❷ 金正日的专列可以从朝鲜开到中国,又开到俄国.不是说车子的轮子和铁轨中俄有所不同吗是怎么做到的

需要火车在国际换轮库更换转向架。

铁路专业技术人员等车辆被推送（铁路专业名词，用机车推着车辆走）至库内。约1个小时后，挂有国徽的国际旅客列车（北京至俄罗斯列车）被缓缓推送到了指定地点。

工作人员迅速将连接的车厢分离，并把车辆底盘与车辆联接的电源接线、相关部件摘除。液压起重机对准起重点，在工作人员的操作下，十几节车厢同时被架起，车厢与底盘和车轮缓缓分离。

约5分钟后，车厢被抬到了指定高度，1435mm的车轮和底盘被工作人员从车厢下推出，并经天吊吊走放在了固定地点。准备好的1520mm宽轨车轮和底盘被吊上轨道，推至车厢下指定地点。经再次检查确认无误后，工作人员操作车厢缓缓落下。

(2)国际列车为什么不换车箱扩展阅读：

由于晌漏蒙古国和俄罗斯的钢轨是1520毫米的宽轨，而我国的钢轨是1435毫米的准轨，相差85毫米，列车必须在更换不同轨距和火车底盘才能出入境。因此，中俄蒙三国联运客车出入境之前宴滚烂必须在二连浩特国际换轮库更换转向架。

内蒙古备败二连浩特国际换轮库主要担负北京－莫斯科K3/4次、北京－乌兰巴托K23/24次、呼和浩特－乌兰巴托681/682次中、蒙、俄三国联运客车宽（准）轨转向架检修和换装任务。主要工种有车辆钳工、机床工、熔接工等13个工种。

❸ 为什么火车进出国境，不换机车，但通常要换司机和列车员

不换机车是因为成本和调度问题，换司机和列车员是因为轮班休息和乘客的需要。

拿我国来举个例子，我国的铁路行业枝棚可以说在世界上也是技术一流的，我国与周边国家也有许多互通的铁路，这些铁路担任着货物和资源的运输和乘客的运输等。

对于换司机和列车员，一方面是因为两国之间的线路通常都比较长，这样一来工作人员在始发站出发，到了终点会经历很长的时间，他们工作任务就会比较重，如果不换人的话工作槐搭尺人员得不到休息就会产生许多风险，也不符合安全运行之规定，再有就是过了国境，文化和环境都会发生变化，为了满铅高足乘客的需求，换上更加熟悉当前环境并能更好与乘客沟通的工作人员是非常必要的。

❹ 为什么高铁不拆开换车厢

动车无法换车厢，最多两辆列车拼起来开行。

❺ K19/20次列车为什么不换车而是换转向架

K19/20是莫斯科到北京的列车。我理解你的意思是不是想整体让乘客乘坐另一列车？其实没有你考虑的那么简单，不仅要考虑乘客还要考虑行李车、其实车厢也是要换的，国际列车由各国各自负责境内路段。整个交路机车也是要换几次的。
列车在莫斯科至后贝尔加区间采取17节车厢编组，其中包厢式硬卧车13辆、高级软卧车2辆、行李车及餐车各1辆。由于国际联运列车的餐车弊判粗为单独加挂，在入国境时挂上、出国境前卸载，，因此列车在后贝尔加会解编1辆餐车及2辆硬卧车（8、9号车厢），至中国境内满洲里后加挂18型餐车及硬卧车（6号车厢）各1辆。
由于俄罗斯铁路轨距为1520毫米，而中国铁路则采用轨距为1435毫米的标准铁轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在俄罗斯的后贝加尔换轮库更换转向架，整个过程一般是用起重租镇设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架，乘客则一直留在列车上。而因边防检查需要，列车在满洲里站也需要停靠3个冲宽小时左右。
希望你能得到答案。

❻ 国际列车到边界换车厢吗

按我们的行话说叫：换走行部，就是换车轮及连着的那一部分，车体部分是不更换的
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❼ 中国火车过境俄罗斯时要换火车吗

1. 中国火车过境俄罗斯时需要更换火车。

2. 首先需要更换牵引的火车头。在中国国内是由中国铁路总公司的火车头牵引火车前进，在中俄口岸需要更换为俄罗斯铁路的火车头牵引。

3. 其次，由于中国和俄罗斯的铁路轨距不一样，分别是准轨的1435mm和宽轨的1520mm，因此在口岸需要将车厢架起，将中国境内行驶所使用的准轨转向架更换为宽轨转向架。
   

❽ 中国出境货运列车到国外要换车厢吗

如果两国的铁路轨距不一样就要更换到对方的车厢或者车板上

❾ 北京到莫斯科列车时速是多少阿为什么不用动车高铁的那不是更块吗

1. 北京到莫斯科的的列车以"K"字打头猜则掘，因此列车的运行时速会控制在120公里左右。

2. 北京到莫斯科的列车作为一趟盯含国际列车，跨国运行，之所以不采用动车高铁，是因为目前，在我们国内运行的动车组列车都是按照我们国内的铁路技术标准设计的，但由于每个国家的铁路穗核设计时速与标准都有所不同，因此，在我们国内普遍运行的动车组，到了国外，未必适合运行，因此，目前，北京到莫斯科的列车是不会使用动车和高铁的。而这趟列车车厢，至今也仍未进行更换，依然是该趟列车开通之初的绿皮列车。