A. 摩托车国际档与循环档的区分
摩托车国际档：国际档档位的空档位于一档与二档之间，所以车辆起步时，以空档为起始的档位打法为：x0dx0ax0dx0a空档→一档(下踩)→二档(上勾)→三档(上勾)→四档(上勾)→五档(上勾)，依车型而异有些车辆为六档。x0dx0ax0dx0a摩托车循环档：循环档以空档为起始档位打法则为：x0dx0ax0dx0a空档→(各档均往下踩)一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。x0dx0ax0dx0a档位车骑乘要领：x0dx0ax0dx0a档车车把构造包含右边的油门控制把手与前煞拉杆，左边则是离合器拉杆。右脚踏板为后轮煞车，左脚的踏板则为打档踏板。初学者可适量的将油门加大，接着将离合器缓缓的放开，车辆即会慢慢地前行，此时再缓缓的将离合器全部放开，摩托车开始呈现顺畅行进，待转数达到引擎转数负荷时(此时引擎呈现较大声响或转数达到约极限转数的三分之一)即可换档。停车则是先行煞车并慢慢将车速降低，同时将档位降低即可。x0dx0ax0dx0a档车换档需配合离合器拉杆的握法及操作要领，离合器拉杆没有确实拉到底，会让换档频频不顺畅。另外有些循环档车辆的脚踏档杆的后端也会有踏板，可用于退档，骑乘应善用车辆特性才能将档车驾驭得轻松自如。另外，转弯时记得将速度及文件位先降低，保持后轮的动力输出即可过弯。初学者容易犯的错误是，于过弯前或于弯道中将离合器拉回，用滑行的方式过弯，这样是相当危险地，因为过弯时速度的降低，会使得出弯补油加速时的扭力不足甚至导致失速；反之如果过弯时速度增快，出弯时档位跟不上车辆速度，后轮容易发生打滑的情况，相当的危险！
B. 国际档和循环档的区别
1.挂空挡不同 国际档到了最高档无法直接挂入空挡,需要一个一个往下降;循环档可以直接从最高档挂入空挡。
2.安全系数不同 国际档安全系数更高,不会发生冲车现象,都是一档一档退的,一般情况不会出现直接高速进入低档这种现象。
循环档但在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档,而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从...
3.操作不同
国际档操作相对复杂,往复式挂挡,空挡在1档和2档之间,挂档方式是踩1-N-勾2
C. 循环档和国际档到底有什么区别
应该没有多大区别，只是循环档在最高档位时若是忘记了继续加档有误入空挡的风险，所以高速机车一般不采用循环档设计，其优点是换挡方便，停车时可以直接挂入空挡。
D. 摩托车的循环档和国际档，哪种档位好一点
简单的说，国际档比较安全但是很麻烦，循环档很简单但是有出问题的可能。x0dx0a循环档一般用在150CC以下的摩托车上，会有档位显示。对于新手而言，一路往下踩是比较容易的，路上需要退档的情况也比较少。城市路段拥堵的时候不用一直捏离合是件很舒爽的事情，一路通畅遇到时间不长的红灯直接从5档跳到N也比较方便。x0dx0a国际档这种1N2345的排列安全性当然比较好一点，有效的杜绝了从5到1的行为...同时在减速刹车的时候两边脚都是一路踩下去的，要比循环档快的多，不容易分散精力。但是，挑半个档很不容易，特别是很多国产车型档位本来就不是那么明确，搞不好就挑到2档了。x0dx0a综上所述，如果车型比较好，档位清晰明确的话，国际档好使。如果国产150，速度本来就不快，循环档就挺好使的。
E. 摩托车国际档和循环档有什么区别
国际档是一档踩下去，二三四五档都是挑上来，退档时踩下去，空档在一档和二档之间，多设计在链条发动机上，循环档是空档可以一直踩到五档，退档为挑上来，多设计在顶杆发动机上