空港国际机场多久成立

Ⅰ 中国大陆四大航空港是什么

北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场和成都双流国际机场。

1、北京首都国际机场：位于北京市东北郊，距北京市中心约25公里，标高35米，占地约900万平方米。第一期工程于1958年投入使用，后又经1965年和1974年两次扩建而成为现在的规模。

2、上海浦东国际机场：位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里。于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式启用，2008年3月26日第二航站楼及第三跑道正式通航启用，2015年3月28日第四跑道正式启用。

3、广州白云国际机场：位于中国广东省广州市市区北部，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，机场跑道和航站楼都位于花都区。机场前身为1932年始建的旧白云机场。1963年，名称变为“广州白云国际机场”。 2004年8月5日，新广州白云国际机场正式启用。

2015年2月，广州白云国际机场第三跑道投入使用。 2018年4月26日，广州白云国际机场T2号航站楼正式启用。

4、成都双流国际机场：位于中国成都市双流区中心城区西南方向，距离成都市区16公里。成都双流国际机场前身是1938年始建的成都双桂寺机场。1956年12月12日，成都双桂寺机场更名为成都双流机场。

1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为成都双流国际机场。2012年8月9日，成都双流国际机场二号航站楼正式运行。

(1)空港国际机场多久成立扩展阅读：

1、北京首都国际机场：从1978年至2014年，北京首都国际机场年旅客吞吐量由103万人次增长到8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。

2017年，北京首都国际机场旅客吞吐量9578.6万人次，同比增长1.5%；货邮吞吐量202.96万吨，同比增长4.4%；起降架次59.7万架次，同比下降1.5%；分别位居中国第1、第2、第1位。

2、上海浦东国际机场：2017年，浦东机场年旅客吞吐量7000.43万人次，年货邮吞吐量383.56万吨，年起降航班496879架次。

截至2017年底，已有110家航空公司开通了飞往上海两大机场的定期航班，浦东机场联通全球47个国家和地区的297个通航点。

3、广州白云国际机场：2017年，广州白云国际机场旅客吞吐量为6583.69万人次，在世界机场排名第13位，在中国机场排名位居第3位。

2018年，广州白云国际机场旅客吞吐量6972.04万人次，同比增长5.9%；货邮吞吐量189.05万吨，同比增长6.2%；起降架次47.73万架次，同比增长2.6%；分别位居中国第3、第3、第3位。

4、成都双流国际机场： 2016年，成都双流国际机场完成旅客吞吐量4603.9万人次，同比上年增长9%；完成货邮吞吐量61.15万吨，同比上年增长9.9%；完成起降31.93万架次，同比上年增8.8%。

2018年，成都双流国际机场实现旅客吞吐量52950529人次，同比增长6.3%；货邮吞吐量665128.4吨，同比增长3.5%；航班起降量352124架次，同比增长4.5%。

Ⅱ 中国三大国际机场是哪三个

首都国际机场、浦东国际机场、白云国际机场。

北京首都国际机场简称首都机场，是中华人民共和国北京市的主要的国际机场。北京首都国际机场位于北京市区东北方向，朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里，中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。

上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。

2004年8月5日，总投资198亿元广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里，第一期工程飞行区两条平行跑道按4F级标准，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。

国际机场是指能够接收境外国家或地区的航班降落和起飞的机场。这类机场通常规模较大，且在中国属于国家一类口岸和区域性枢纽空港。

国际机场通常设有较长的跑道和设施以供常用于国际或洲际航行的大型飞机使用。除经营国际航线外，国际机场一般也接待国内航班。

Ⅲ 连云港花果山国际机场介绍

连云港花果山国际机场（IATA代码：N/A，ICAO代码：N/A）位于连云港市灌云县小伊乡，善后河以南，枯沟河以北，叮当河以东，长深高速以西，距连云港市区约21.5公里。连云港花果山国际机场的周边拥有宁连、长深2条高速公路，连盐、连淮扬镇2条铁路和连淮扬镇铁路灌云站，机场规划核心区范围不小于15平方公里。
连云港花果山国际机场是江苏“两枢纽一大六中”机场规划中的“一大”（大型机场），仅次于南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场，是江苏省第三大国际机场。机场定位为区域性国际空港。规划迁建新机场、建设区域性国际空港是落实《江苏沿海地区发展规划》、谋划空港未来发展的具体举措，也关系到连云港未来的发展。
机场概况
连云港新机场——连云港花果山国际机场位于连云港市灌云县小伊乡，善后河以南，枯沟河以北，叮当河以东，长深高速以西，距连云港市区约21.5公里。占地面积约3450亩，近期建设飞行区等级为4D级（预留远期为4E级），建设2800米跑道、整条平姿并行滑行道，8万平米站坪、3万平方米的旅客候机楼，近期（2025年）满足旅客年250万人次吞吐能力、货邮年2.4万吨的需要，其中出入境国际旅客30万人次。项目总投资约为21.5亿元。
连云港新机场是江苏“两枢纽一大六中”机场规划中的“一大”（大型机场），仅次于南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场，是江苏省第三大国际机场。新机场定位为区域性国际空港。规划迁建新机场，建设区域性国际空港是落实《江苏沿海地区发展规划》、谋划空港未来发展的具体举措，也关系到连云港未来的发展。
连云港新机场建设已列入国家“十二五”民航建设规划和江苏省“十二五”重大公共交通基础设施工程。“十三五”期间，连云港将完成新机场迁建工作。2017年完成项目立项，完成可研、总体规划报批，开展初步设计、施工图设计及征地拆迁等前期工作，力争开工建设。2018年全面开工建设，完成场区土方工程，土建进入全面施工阶段。2019年完成土建施工，开展设备采购、安装调试。2020年完成民航行业验收，争取年底前正式通航。实现口岸一类开放，争取2017年初白塔端口机场先行通过国家口岸办组织的验收，正式对外宣布开放，开通国际航线。
新机场争取工程、口岸同时验收，同时开放。加强国际、国内航线网络建设。除了目前已开通的航线外，“十三五”期间还将计划开通重庆、长沙等国内航线，谋划向东向西开放，筹备日本、韩国、哈萨克斯坦等国际或港台地区航线。规划中期机场可与全国所有主要城市、部分东南亚国家（泰国、新加坡、马来西亚等）开通航线以及开通面向中亚地区的货运航线。客货吞吐量继续保持两位数增长。“十三五”期间实现旅客吞吐量按平均速度17%增长，力争2020年实现客流吞吐量150万人次。完善与亚太、欧洲联系的海陆联运网络和国际航空运输网袭册中络，把连云港机场加快建设成为大陆桥国际航运中心，打造成为货邮运输的直达基地。
迁建背景
连云港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡、国际性海滨旅游城市、国家东中西区域合作示范拍山区、“一带一路”的重要节点城市和国家45个综合交通枢纽城市之一，有着独特的区位优势。随着炼化一体化项目、千万吨级钢铁项目和核电项目的快速推进，未来该市经济实力将显着提升，这些因素将合力带动该市机场客、货流量的快速增长。
连云港现有的白塔端口机场是东部的空军最重要的基地之一，民航开航已有30年。白塔端口机场是一座军民两用机场，对民航客机起降影响较大，飞机降落前要求放下遮光板。尤其是因为军事管制，导致白塔端口机场不对外籍飞机开放，外籍飞机目前无法在连云港起降，不能与国外城市进行对等飞行，限制了民航的发展。
早在2012年，国家口岸办在收到公安部、海关总署、质检总局、民航总局、中央军委空军等部门同意连云港市空港临时开放的意见后，以国岸函[2010]67号向江苏省口岸办下发了《关于同意连云港至韩国首尔临时客运航班在连云港机场出入境的批复》。2010年12月15日，连云港机场开通至韩国首尔航班，这是连云港开辟的第一条国际航班，每周飞行三班，连云港空港迎来临时开放。但由于无法对等飞航，这条航线仅运行了十班就被迫停止运行。
而在2015年9月17日，国务院以国函[2015]144号下发了《国务院关于同意江苏连云港白塔端口机场对外开放的批复》，至此，连云港白塔端口机场开放,获国务院正式批复，连云港空港对外开放工作迈出了历史性的一步。
但军事管制对空港口岸开放影响太大，导致白塔端口机场6000平方米的国际候机楼基本处于闲置状态，机场也没有扩展的空间，而连云港作为中哈物流基地、“一带一路”重要的节点城市，连云港作为一带一路交汇点、物流行业发展异常迅猛的情况下，现有的白塔端口机场无法适应未来的发展。连云港新机场建成后，白塔端口机场或将成纯军事用途。
因此，规划迁建新机场、建设区域性国际空港就是落实《江苏沿海地区发展规划》、谋划空港未来发展的具体举措，也关系到连云港未来的发展。
2008年，江苏省政府批准了《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》。按照规划江苏省将分布9大机场，同时明确“两枢纽、一大、六中”的定位。其中，南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场，定位“区域枢纽机场”；连云港民航机场定位“大型机场”；其余6家机场为“中型机场”。
入选批PPP项目
2014年8月26日，江苏省首批政府和社会资本合作(PPP)试点项目培训暨推介会在南京召开，连云港市新机场建设(一期)项目入选省首批PPP试点项目。
连云港新机场兼有运输机场和通用机场职能，按照总体规划一次到位，分期建设的原则，一期拟建设飞行区等级为4D，土地使用面积约4500亩，航站楼5万平方米，可满足年旅客吞吐能力400万人次、货物吞吐量2万吨能力的需求。预计新机场一期建设总投资约23亿元（不含配套工程）。
连云港市成立连云港花果山机场建设投资有限公司，以其为法人主体代表市政府将新机场建设的整体工程寻求合作方。合作方可分阶段将经营项目以专营权和特许经营权形式外包，如飞机燃油供应、航空配餐服务、机场酒店、机场货运代理以及零售、餐饮、广告、超市。连云港市在政策上给予合作方支持，在符合国家相关政策法规规定的前提下，通过航线补贴，减征、免征所得税、营业税等办法予以补偿；同时成立的航空产业园区一期规划建设用地6000亩，其中的1500亩作为航空产业园建设出让地。
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Ⅳ 烟台莱山国际机场介绍

烟台莱山国际机场（IATA代码：YNT；ICAO代码：ZSYT）是位于中华人民共和国山东省烟台市南郊、烟青一级公路东侧的一座军民合用飞机场，距离市中心直线距离约15公里，是山东航空公司的重点机场，机场飞行区等级4E。机场占地面积18.53公顷，跑道长3,200米，可满足波音747等大型飞机安全起降。现有国际、国内候机楼面积2.4万平方米，停机坪11.7万平方米，19个停机位。1997年1月被国务院正式批淮为国家一类航空口岸。
2015年5月28日零时，烟台莱山国际机场正式停用。
地理位置
烟台莱山国际机场位于烟台市南15公里，位置理想、地段开阔，净空条件较好，具有良好的发展潜力。烟台国际机场集团公司是2004年随着民航机场管理体制属地化改革的实施，在原民航烟台莱山机场的基础上组建成立。
历史沿革
烟台机场建站开航于1984年10月8日。
1987年9月烟台机场进行扩建，1988年7月复航，跑道建筑长为2600米，宽60米，厚度为32厘米，MD-82和B-737开始起降。
1992年7月烟台机场停机坪扩建，同年11月竣工，停机坪总面积达到26950平方米。
1992年8月，国务院批准同意开放烟台航空货运口岸。
1994年1月，由烟台市投资380万元为烟台机场扩建13700平方米停机坪通过验收并正式交付使用。
1994年6月，烟台机场国际候机厅开始扩建，面积1400平方米，同年10月通过国家级验收。
烟台机场国际候机楼于1996年1月开工，于1997年4月正式完工，1997年5月正式投入使用。
烟台国际机场集团有限公司位于烟台市南郊、烟青一级公路东侧的烟台莱山机场，距市中心直线距离约15公里 ，其前身为民航烟台莱山机场。烟台莱山机场于1984年10月开航，是国家一类航空口岸4D 级机场。机场占地面积18.53公顷 ，建有9300多平方米的国内候机楼和10000平方米的国际候机楼及各项基础设施，拥有先进的通信、导航及指挥系统。机场开航以来，努力确保飞行、空防和地面安全，不断提高和改善运输服务质量，生产规模不断扩大兆灶，运营机制不断完善。机场现拥有一支业务精、技术硬的干部、员工队伍，在安全生产和运输服务工作中实现了持续、稳定、健康的良性发展。烟台机场可起降波音767（含）以下飞机，开通了20多条国内航线和首尔（汉城）、大邱、大阪、香港国际及地区航线，每周平均执行航班达200班。
机场开航以来，一直得到烟台市委、市政府大力支持和大量的资金投入。2002 年开始，烟台市政府逐步投入一个多亿对机场进行全面改造，2004年底机场属地化管理后，烟台市委、市政府进一步加大了对机场的改、扩建、硬件设施改善的资金投入和软件支持，将烟台国际机场建设成为一个集餐饮、住宿、购物等多功能服务的花园式国际性空港。
2007年，民航隐猜棚总局批准了烟台国际机场集团有限公司《关于“烟台莱山机场”更名为“烟台莱山国际机场”的请示》，同意烟台莱山机场正式更名为烟台莱山国际机场。烟台莱山国际灶则机场客货吞吐稳步增长。2006年共与25个国内、国际城市和地区通航，旺季每周航班量达到210多班，完成旅客吞吐量141.9万人次，货邮吞吐量2.14万吨，同比分别增长了16.6%和18.4%，实现了客货流量两位数增长的目标。2007年上半年，烟台莱山国际机场航班生产继续保持了较好的增长势头，恢复和新增了乌鲁木齐、呼和浩特、昆明、锦州、韩国釜山等多条国际国内航线。
烟台国际机场贵宾服务厅启动于2005年，设有贵宾服务厅4间，每间可提供八至九个座位，为贵宾提供办理乘机手续、托运行李、引导登机等服务项目。随着贵宾接待量的逐年提高，为更好地为贵宾服务，烟台国际机场斥资对国内、国际候机楼之间的联接区域一楼进行了重新改造、装修，作为独立的贵宾休息、登机专用通道，命名为贵宾楼，并于2008年8月8日正式启用。贵宾楼服务、工作总面积近七百平方米，共有六间建筑面积为三十至五十平方米不等的贵宾休息厅，有独立的离港、安检系统，配备了专门的服务、安检人员，为贵宾提供登机一条龙服务。

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Ⅳ 简述机场的历史发展概况三个阶段

到目前为止,机场经历了从无到有、从小到大、从简单到复杂、从单一功能到多种功能的历程,其发展历史可以分成三个阶段。
第一阶段:最早的飞机起降地点是草地,一般为圆形草坪,飞机可以在任何角度,顺着有利的风向进行起降,周围会有一个风向仪以及帐篷机库,因为那时的飞机一般由木头和帆布制成,不能承受风吹雨打、日晒雨淋。随着飞机材质从木头、帆布发展到金属材料,草坪机场阻力较大的缺点开始显现。为避免草坪增加的阻力,土质机场开始被使用。但是土质机场不适合潮湿的气候,一旦遭遇雨雪等天气,跑道就会泥泞不堪,对飞机的起降造成重大影响。同时,随着飞机制造材料的不断发展以及飞机需要承担的任务更加广泛,飞机的重量也不断增加,其起降要求亦随着提高。在水泥、混凝土等新型建筑材料硏制成功后,由水泥、混凝土制造的机场跑道出现了,这种新型的机场在任何天气、任何时间皆可适用。
关于哪一个机场是世界上最早的机场的问题,目前仍有争议,但成立于1909年的美国马里兰州大学园区机场( College Park Airpor被普遍认为是世界上最老且持续经营的机场。另一个则是美国亚利桑那州的比斯比一道格拉斯国际机场( Bisbee- Doue las International Airport),1908年,道格拉斯航空俱乐部在此成立,其飞机主要是滑翔机,由两匹马拉动可以飞过道格拉斯青年会大楼后方。1909年,飞机开始装设马达和螺旋桨,亚利桑那州又成为首架动力飞机的飞行区域,美国总统罗斯福曾在一封信中称该机场为“美国的第一座国际机场”。
真正意义上的机场最早出现于1910年的德国,用于起降“齐柏林飞船”。这个机场只是一片划定的草地,安排几个人来管理飞机的起降,设有简易的帐篷来存放飞机。很快帐篷变成了木质机库,但仍然没有硬地跑道,被被划定的草地并不像一个机场,反而更像当时的公园或者高尔夫球场,当然,就更没有用于与飞行员通话的无线电设备,也没有导航系统帮助飞行员在恶劣天气情况下起降。空中交通管制也仅仅是由一人挥动红旗来作为起飞降落的信号。在这种条件下,飞机只能在白天飞行。由于这个时候的飞机在安全性和技术方面尚不稳定,而且作为新生事物,还未被社会所广泛接受,使用用十分有限。直到1920年飞机还多是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的飞行,并不搭载乘客,所以机场也只是为飞机和飞行人员服务,基本上不为当地社会服务。这一阶段是机场发展的幼年期,只是“飞行人员的机场”。
第二阶段:1919年后,随着第一次世界大战的结东,飞行技术得到迅速应用,欧洲些国家率先开始对机场设计进行初步改进,当年修建完成的巴黎勒布尔热( Le Bourget)机场和伦敦希思罗( Hounslow)机场保证了巴黎至伦敦的定期旅客航班的开通,欧洲开始建立起最初的民用航线:1919年2月5日,德国的德意志航空公司开辟的柏林至魏玛之间的每日定期民航客运是欧洲第一条民航飞机定期航线;1919年3月22日,法国的法尔芒航空公司使用“法尔芒一戈立德”飞机在巴黎和比利时的布鲁塞尔之间开辟每周一次的定期航班飞行,是世界上第一条国际民航客运航线;1919年8月25日,英国第一家民用航空公司空运和旅游有限公司使用德哈维兰公司的D.H.16型飞机开通的伦敦至巴黎每日定期航线,是世界上第一条每日定期航班。随着航空运输的发展,机场大量建设起来,特别是在欧洲和美美国,机场建设得到了稳步而快速的发展。1920年至1939年之间,欧美国家的航线大量开通。同时为了和殖民地联系,各殖民国家和殖民地之间开通了跨洲的国际航线,如英国开通了到印度和南非的航线,荷兰开通了由阿姆斯特丹到雅加达的航线,美国开通了到南美和亚洲的航线,与之相伴随的是机场在全世界各地大量出现。同时,随着航空技术的进步,飞机对机场的要求也提高了,机场建设中出现了各种新兴的需求,如航管和通信的要求、跑道强度的要求一定数量乘客进出机场的要求等。为了满足这些要求,出现了塔台、混凝土跑道和候机楼,现代机场的维形已经基本出现。这时的机场主要是为飞机服务,是“飞机的机场”。
第二次世界大战期间,飞机发挥的重要作用使航空业得到快速发展,也在全世界范围内进一步刺激了机场的发展。美国联邦政府以更好地保卫美国国防及美国利益为由,拨巨资进行专项资金建设和改进了数百个机场,其中最大的和最好装备的机场由政府接管,确保机场设施最为先进,以保证适应大型军用飞机的使用,同时继续鼓励私人建设机场。美国政府对机场建设的支持一起延续到第二次世界大战之后,这使美国成为世界上机场数量最多的国家。
第二次世界大战以后,出现了更成熟的航空技术及飞行技术,加上全世界经济复苏的推动,国际交往得到增加,航空客货运输量快速增长,开始出现了大型中心机场,也叫航空港。194年国际民航组织(ICAO)的成立,标志着对世界航空运输进行统一管理的机构的出现在它的倡议下,52个国家在美国芝加哥签署的《关于国际航空运输的芝加哥公约》成为现行《国际航空法》的基础。它在国家机场设计方面和空中交通规程标准方面起了十分重要的作用,ICAO标准和推荐的规程包括跑道特性、机场灯光和大量有关安全的其他范畴。20世纪50年代,ICAO为全世界的机场和空港制定了统一标准和推荐要求求,使全世界的机场建设有了大体统一的标准,新的机场建设已经有章可循。
第三阶段:20世纪50年代末,大型喷气运输飞机投入使用,使飞机变成真正的大众交通运输工具,航空运输成为地方经济的一个重要的不可或缺的组成部分。而这种发展也给机场带来了巨大的压力,它要求全世界范围内的机场设施必须提高等级。一方面,先进的飞机性能要求各个机场的飞行区必须有很大改进,不仅是跑道、滑行道、停机坪的硬度和宽度、长度,还涉及飞机起降设施水平的提高、空管系统的改进等。另一方面,载重量更大、航程更远的喷气飞机的使用,也造成乘机旅行、客流量和货运量的增加,原有的候机厅不能满足需要而要重新设计或改扩建,以满足新增加的要求。
这种情况下,大量的机场需要改进,而改进大量的机场需要数额巨大的资金,以以美国政府执行的方针为代表,他们在确保机场基金的情况下采用向用户征收(包括旅客)机场使用费的办法获取机场改扩建所需资金,促进了机场设施等级和水平的提高,机场得到的有效改进20世纪60年代后,机场的建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展,跑道延伸至3000米长,并利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道,现代化的机场航站楼开始使用空桥系统,旅客不必走出室外登机逐步出现了固定式旅客登机桥、候机楼与飞机间的可伸缩式走廊;出现了因候机楼面积扩大而供旅客使用的活动人行道(电梯)和轻轨车辆;出现自动运送行李和提取系统;出现了在候机楼与远处停放飞机之间的运送旅客的摆渡车;也出现了许多新建或扩建的先进货物处理设施。但也就是在这一时期,由于喷气飞机发动机带来的严重噪音问题,不少机场开始搬离市中心。
总而言之,得到了技术改进提升的机场的发展,不仅保证了航空运输行业日益发展的需求,而且还带动了机场所在地的商业、交通、旅游、就业等,它为所在地区的经济发展提供了巨大的动力。但是机场的发展也为城市的发展带来了许多矛盾和问题,如随着飞机起降速度的增加,跑道、滑行道和停机坪都要加固或延长;候机楼、停车场、进出机场的道路都要改建和扩建;航班数量的增加使噪音对居民区的干扰成了突出问题等。但无论如何机场还是成了整个社会的一个部分,因而这个时期的机场是“社会的机场”,这种情况要求机场的建设以及管理要和城市的发展有协调的、统一的、长期的考虑。

Ⅵ 深圳有几个国际机场

问题一：深圳有几个机场啊？ 一个,
深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上，占地面积11平方公里，飞行区等级为4E，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3400mх45m）、滑行道各1条，可供世界上最大型客货机起降。现有客货机坪总面积58.8万平方米，候机楼总面积14.6万平方米,可满足年旅客吞吐量1500万人次、年货物处理70万吨的要求。
深圳机场于1991年10月12日正式通航，是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化航空港。陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，已开通空中航线107条，通达国内外城市80个。1993年5月16日，深圳机场正式成为国际机场，1996年，跃升为中国第四大航空港。2003年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次大关。2004年，国际机场管理协会（ACI）数据显示，深圳机场客运量排名全球第81位，货运量排名第37位，步入世界百强机场之列。
深圳机场公司成立于1989年5月，负责经营、管理、建设深圳机场。公司1994年5月完成集团化改造，1998年4月组建上市公司―深圳市机场股份有限公司，2004年正式更名为深圳市机场（集团）有限公司。“深圳机场”股票于1998年4月20日在深交所挂牌上市。目前，机场集团公司经营业务除航空保障外，还涉及广告、地面运输、物业经营等延伸服务。截止2004年底，员工总人数超过5000人，集团资产总额64亿元，净资产42亿元，国有净资产29.8亿元，资产负债率35%。
以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠三角区为依托，深圳机场拥有丰富的航空客货资源以及现代化的硬件、软件条件。按照机场中长期发展战略规划要求，深圳机场致力于建设现代化、国际化、人性化、市场化的航空城。我们相信，在社会各界的支持和关心下，在公司党委正确领导下，在全体员工共同努力下，深圳机场必将迎来更加美好的未来！

问题二：深圳一共有多少个机场？ 深圳目前有二个机场：宝安国际机场，深圳直升机场
宝安国际机场：
深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越，往来于香港和世界各地之间的航空器可以采用最简便的方式在这里起降和进行客货运作，机场对客货的运作管理采用国际通行做法，提供中国境内最为快速和便利的服务。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件，是任何一家航空公司飞往中国的良好选择。
深圳宝安国际机场于1991年10月12日通航，投入使用以来，航空业务持续高速增长。1993年5月16日，正式成为国际机场，1996年，短短的五年时间深圳宝安国际机场就跃升为中国第四大航空港。2003年深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关，步入世界百强机场之列。2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月，经过大量前期工作，深圳机场飞行区扩建工程正式开工。户计2011年第二跑道及新航站区能投入使用。 2007年12月，深圳机场旅客吞吐量突破两千万人次，实现了历史性的飞跃。
2007年底，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市68个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到139条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运（深航与汉莎航空的合资公司）、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。另外，深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航，实现了中转旅客的对接。
深圳直升机场：
全名是深圳中信海洋直升机场。主要是为海上石油公司提供直升机包机服务，运送石油工人到海上油田进行作业。

问题三：深圳到底有几个机场啊？ 就一个机场啊，宝安国际机场。
深圳宝安国际机场于1991年正式通航，1993年成为国际机场。是一个具有海、陆、空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一、中国五大机场之一、广东四大机场之一。深圳宝安国际机场作为中国大陆第五大航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角洲地区重要的空运基地之一。

问题四：深圳有几个机场？？？深圳机场的名字分别叫什么？？？ 民用机场就一个，深圳黄田国际机场，在宝宝区黄田街道。另南山区南头有个直升机专用的小小机场。

问题五：深圳有多少个飞机场？ 深圳只有一个机场，新机场和旧机场名字一样，现在只有在宝安国际机场有飞机，如果坐深圳地铁去机场的话坐到后瑞地铁站。旧机场在机场东地铁站但是停用了

问题六：深圳宝安机场有几个航站楼 99%的出发和到达都是T3航站楼

问题七：深圳有几个飞机场 你好， 只有一个！ 【宝安机场】
深圳宝安国际机场，旧称“深圳黄田国际机场”，是一个位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场
【概要】
深圳宝安国际机场于1991年10月12日建成正式通航，占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，实行分期建设，一期建设投资9.8亿元人民币，二期建设投资9亿元。飞行区等级为4E，拥有跑道（长3400米宽45米）、滑行道各1条，可供世界上最大型客货机起降。机场实行24小时运行服务。现有停机坪总面积84.5万平方米，停机位84个，候机楼总面积14.6万平方米，有面积为19万平方米的航空物流园区。其中有国际国内货站，保税仓库，分拨仓库等设施，航空货运年处理能力达115万吨。
2004年实际的旅客吞吐量14,253,046人次，中国内居第5位，全球居第81位，货邮吞吐量达62万吨，中国内居第4位，全球第37位，起降18万架次，中国内居第4位。已开通中国内、外80个城市107条航线。
深圳机场自投入使用以来，航空业务持续高速增长。1993年5月16日，正式成为国际机场，1996年，深圳宝安国际机场跃升为中国第四大航空港。2003年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次，步入世界百强机场之列。2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月，深圳机场飞行区扩建工程正式开工，预计2011年第二跑道及新航站区能投入使用。2007年12月，深圳机场旅客吞吐量突破2062万人次。
截至2007年底，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市68个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到139条。深圳机场目前有深圳航空、中国南方航空深圳分公司、翡翠货运（深航与汉莎航空的合资公司）、东海航货运等四家基地航空公司。有中国国际航空、东方航空、新加坡航空等30家航空公司在深圳机场开通航班。另外，深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航，实现了中转旅客的对接。
【扩建】
2006年－2008年期间，深圳宝安国际机场进行了扩建中的填海工程。目前，形成陆域的工程已初步完成。由于要保证机场T3航站楼在2008年10月如期开工，与之配套的新航站区轨道交通枢纽工程工程必须先行开工。
新航站区轨道交通枢纽由深圳地铁11号线和港深机场轨道联络线在深圳机场新航站区地下交汇而成，南北向横贯整个航站区，全长3.94千米，由深圳机场负责实施，投资估算约13亿元人民币，分三个阶段实施。本阶段实施的是T3航站楼至远机位机坪地下的北段区间，围护结构长1.72千米，宽44米，基坑深15至20米，工程造价约3亿元，计划工期150到240天。一跑道西区软基处理工程总面积29万平方米，主要包括排水固结、堆载预压等软基处理施工，工程造价约1.8亿元，计划工期540天。

问题八：z深圳有几个机场 两个。一个是福永的深圳国际机场，一个是宝安的直升机场。

问题九：深圳共有几个机场 深圳宝安国际机场 目前唯一民航客运机场 深圳直升机场 已经停了。

问题十：深圳有几个飞机场，分别在哪里？ 深圳有两个机场：宝安国际机场、深圳直升机场 宝安国际机场位于深圳市宝安区黄田（地名），所以也有老深圳会称为黄田机场，这个机场是停靠喷气飞机的，外地坐民航客机都是到这里。 深圳直升机场位于深圳市南山区西丽，这里只停靠直升机，用于军事和民用急救。

Ⅶ 日本东京有几个机场，分别叫做什么名字

日本有两个机场，东京成田国际机场和东京羽田国际机场。

1、东京成田国际机场

东京成田国际机场（IATA:NRT ICAO:RJAA）（Narita International Airport）（日语：成田国际空港/なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō），也称成田机场或新东京国际机场，是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之东京都市圈的重要国际机场。

该机场于1978年建立，位于日本关东地区，距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港。东京成田国际机场年旅客吞吐量居日本第二位（第一位羽田机场），货运吞吐量居日本第一、全球第三。成田空港是日本航空、全日空、美国联合航空、美国西北航空公司、美国达美航空公司等的亚洲枢纽港。

2、东京羽田国际机场

东京羽田国际机场（Tokyo International Airport)，又称东京羽田航空港、东京国际航空港或羽田机场，是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之东京都市圈的重要国际机场。

其位于日本东京都大田区东南端（35°33′12″N，139°46′52″E）多摩川河口的左岸，是日本最大的机场，总面积 408万平方米。每天约有230个航班进出港，起落约460次。每年往来旅客人数约6600万人，占全国国内航空旅客人数（约9300万人）的半数以上。

(7)空港国际机场多久成立扩展阅读：

历史沿革：

1、东京成田国际机场

东京成田国际机场原名新东京国际机场，2004年起，为了和东京羽田国际机场区别而更名为成田机场。尽管成田机场的客源主要来自东京市，但它与东京市中心相距遥远，即使乘坐最快的火车从机场到市中心也要花上36分钟（京成Skyliner）。

如今，成田国际机场主要运作国际航线；东京羽田国际机场距离东京市中心比较近，主要负责国内航线和少量的国际航线。80 年代建成以后，一直受“菜农事件”困扰，只有一条跑道，是世界上最繁忙的单跑道机场之一。

第二条跑道2002 年建成，机场容量有所增加，但第二条跑道的长度只有2500米，不能起降747级别的飞机，继续限制着机场的发展。2011 年，成田机场旅客吞吐量28,055,772 人，世界排名第51，亚洲排名第18。

2、东京羽田国际机场

1931年8月，位于当时荏原郡羽田町铃木新田字江户见崎（即旧有航站楼附近。1932年成为了东京市蒲田区羽田江户见町），日本第一个国营的民用航空专用机场东京飞行场正式启用。这是日本的民用航空事业萌芽期的一个重要机场。

在1964年因主办夏季奥运会而数度将航站楼扩建及重建，配合填海工程的展开，于1993年9月开始国内线的航站楼转到第1（西）航站楼。自此之后，航站楼所在的地方就被称作“Big Bird”。1998年3月20日，国际线航站楼迁到旧有国内线航站楼原址。

在2006年4月1日与全日空的国内线实行航班编号共享的亚洲天网航空（SNA），亦同时迁往第2航站楼，使到在两座航站楼内同时出现了3个系列的航空公司。