关西国际建在哪里

1. 关西和大阪机场是同一个机场吗（辟谣）

是的，机场名字为大阪关西国际机场。

关西国际机场，由3个日本大阪府的行政单位管理，分别是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），为京阪神都会区和关西地方的主要机场，邻近有神户机场、大阪国际机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。

大阪关西机场位于大阪湾东南部的泉州海域离岸5公里的海面上，距大阪市38公里。机场巴士、出租车车站设在大楼1层；JR电车、私铁南海电铁“关西机场站”设在2层。

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机场每层均设有问询中心. 观光旅游问询中心设在一层.很多电子资讯服务站设在国际出港厅和过境区域,提供信息和上网服务. Kansai Tourist 问询中心设在一层。

机坪全部对应大型机，包括人工搬运也要确保具有充分的空间 所有货运场可直接与飞机相接。货运场两侧装备高大的檐廊，缩短货物移动路线，实现高品质的货运处理 各货运场都设有卡车装卸场。

2. 日本关西机场建筑的尺寸

关西国际机场
关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。

关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长2.5英里，宽0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。

关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。

国家：日本
城市：大板

年份：1994年

关西机场象是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺

如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的侯机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢！上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。

关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。

经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。

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人工岛

人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。

庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。

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航空站

航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。

该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿着向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。

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明确的动线

打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。

为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为“峡谷”)，旅客可以顺着外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。

整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调“街道”的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。

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出境大厅

出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层侯机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。

外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。

一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。

大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。

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侯机室

整个一千八百公尺长的侯机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。

这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但着实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。

这项工程创意是以称为“舱与岛”的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—“舱”
。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同“小岛”，以防止火势由一区窜至他区。

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建设成果

如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。

尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。

3. 日本关东和关西分别指的是日本哪些地方

日本关东地区由茨城县、栃木县、群马县、埼玉县、千叶县、东京都、神奈川县，共一都六县所构成。其以首都东京为中心，为日本人口最密集的地区。

日本关西地区指以大阪府、京都府为中心的关原以西的地区，即包括：大阪府、京都府、兵库县、奈良县、和歌山县、滋贺县、三重县，一共2府5县。

1、大阪府

大阪府是近畿地区乃至整个西日本政治、经济、文化与交通中心。其人口总数名列东京都、神奈川县之后，位居全日本第三；人口密度仅次于东京都，位居全日本第二。大阪府的地方生产总值也仅次于东京都，位列日本第二。

古时，仁德天皇在此修建了难波高津宫（高津宫（高津神社）所在地即在难波高津宫的遗址上修建 ）；孝德天皇在这里修建了难波长柄丰碕宫（前难波宫）；圣武天皇则修建了难波宫（后难波宫）。在迁都长冈京之前，大阪府一直是陪都所在。

2、京都府

京都府(きょうとふ京都府kyoutofu )是日本关西地区的都道府县之一,从公元794年建都开始到1868年迁都东京的一千多年间，京都一直是日本的首都和政治、经济、文化中心，拥有丰富的文化遗产。京都是日本第七大城市，拥有140万人口。

京都被日本人称之为"心灵的故乡"，是日本的文化象征之地。几个世纪以来，京都曾多次毁于战火，由于其珍贵的历史价值，第二次世界大战期间京都没有遭到大规模的空袭。无数的寺庙、神社以及其他极具历史价值的建筑得以保存下来。

3、兵库县

兵库县位于日本列岛中部的关西地区，北临日本海，南濒大阪湾，经濑户内海与太平洋相望，是日本唯一一个既临日本海，又接濑户内海的县，是近畿地区的中心之一，是关西地区面积最大的县。

由大城市、农山村和离岛等各种地区形成，气候和风土各异，各地可享受洗海水浴、滑雪乃至泡温泉等多种娱乐和休闲活动，被称为“日本的缩影”。

根据其历史、风土、产业等不同，可以分以下5个地区：摄津（神户、阪神）、播磨、但马、丹波、淡路。陆上交通便捷，是关西地区重要交通枢纽，有神户机场和神户港，毗邻位于兵库县与大阪府交界处的日本唯一24小时开放的大阪关西国际机场。

濑户内海是沟通日本南北东西的天然通道；位于濑户内海入口处的神户是出太平洋最重要的港口，是世界屈指可数的国际贸易港口。

4、奈良县

奈良县位于日本纪伊半岛中央，四周为大阪府、京都府、和歌山县、三重县所环绕，属内陆县。由被称为“近畿之屋顶”的纪伊山地及扩展至北侧的平原组成，土地面积约占全国面积的1%，山地面积所占比重较大，森林覆盖率为77%，大约90%的人口集聚在县北部的奈良盆地及其周边地区。

自710年至794年奈良县曾是日本的首都，称为“平城京”，是日本文化、艺术和工艺的摇篮。在佛教传入日本的公元6世纪至8世纪期间，奈良一直作为日本的政治、文化中心而繁荣。公元710年，仿效中国唐代的长安城而创建的大规模国际首都“平城京”，作为历史性的遗产已列入世界遗产之中。

5、和歌山县

和歌山县（Wakayama-Ken），地处日本最大的半岛“纪伊半岛”的西南面，面向太平洋，东部与东北部分别与三重县、奈良县以及大阪府接壤，土地面积占全日本面积的1.25%，居第30位。

有长约650公里的海岸线、郁郁葱葱的广袤山林，木材资源丰富，有“山海之国”、“木材王国”、“果树王国”之称。林业、家具制造等行业比较发达；渔港众多，渔业是主要产业；工业以钢铁为主。四季气候温暖、湿润，夏季闷热，冬季气候平稳，除山区之外，几乎不下雪。

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关原作为关东、关西的分界线 ，其军事地位十分重要，日本历史上的关原之战即发生于此。

关原是由北面伊吹山，西面笹尾山、天满山，西南方向的松尾山，东南方向的南宫山所围成的东西四公里、南北两公里的盆地。是连接西北方向的北陆道、东南方向的伊势的要道，是野战的绝好场地。

其实关原是广义的，可以说沿伊吹山地、关原、铃鹿山地，我想赛车迷对这名字一定是非常熟悉吧？上野盆地、笠置山地一直到纪伊山地一线划分的。以东为关东，以西为关西。

4. 大阪有几个机场

大阪有两个机场，一个是大阪关西国际机场，另外一个是大阪伊丹国际机场。

资料扩展：

大阪伊丹国际机场，位于东经135度21分21秒、北纬34度47分04秒，日本兵库县伊丹市、大阪府丰中市、池田市三者交界地带，海拔高度12米，根据日本《空港整备法》被分为第一种机场。是日本关西地区的国内主要航线机场之一，主要用于日本国内的飞行。

5. 关西机场和大阪机场是一个吗在什么地方

关西机场和大阪机场是同一个机场：大阪关西国际机场。位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。

关西国际机场（日语：関西国际空港，英语：Kansai International Airport，IATA代码：KIX，ICAO 代码：RJBB），通称为大阪关西机场或简称（大阪）关空。该机场在规划初期被称为关西新机场，或因所在地名而被一小部分地方人士称为泉州机场（泉州空港）。

关西国际机场距离大阪市约38千米，距离大阪市中心只需约1小时的车程。机场于1987年动工兴建，于1994年9月22日正式投入使用。机场的营运单位为新关西国际机场株式会社。关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场，同时也是一座海上国际机场。

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航线航点

1、日本航线

航空公司：全日空航空公司，目的地：东京、福冈、冲绳、札幌、宫古、石垣。

航空公司：日本航空公司，目的地：东京、冲绳、札幌。

航空公司：香草航空，目的地：东京。

2、国际航线

航空公司：全日空航空公司，目的地：北京首都、大连、青岛、上海、杭州、香港。

航空公司：日本航空公司，目的地：上海、台北、曼谷、洛杉矶、火奴鲁鲁。

航空公司：中国东方航空公司，目的地：北京、延吉、烟台、青岛、南京、上海、西安、昆明、宁波、大连。

航空公司：中国南方航空公司，目的地：哈尔滨、沈阳、大连、郑州、上海、武汉、长沙、广州、深圳、贵阳。

6. kix是哪个机场

KIX指的是大阪关西国际机场。

大阪关西国际机场的机场IATA代码为KIX，所以KIX指的是大阪关西国际机场。

关西国际机场是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之大阪都市圈的重要国际机场。是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营方式营运的国际机场。

关西国际机场距离大阪市约38千米，距离大阪市中心只需约1小时的车程。机场于1987年动工兴建，于1994年9月22日正式投入使用。

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机场代码的含义

IATA机场代码，全称国际航空运输协会机场代码，由3个英文（大写）字母组成，不允许有数字。由国际航空运输协会（IATA）对机场进行编号，通常由三位字母组成。

它刊登在IATA机场代码目录中，是最常用的机场代码，多用于对公众的场合。全世界至少10000个机场有三字代码，但是这么多代码是没有意义的。一般原则是先注册，再使用。没有规划性。

7. 大阪关西国际机场的建造介绍

土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。大阪关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。
独特之处：关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。
关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”

8. 日本的关西国际机场为什么建在填海的小岛上日本共有多少个国际机场

以前的关西空港位于大阪的伊丹，后来越来越繁忙，满足不了需要，土地又太少，就在大阪湾填海造地，造了一个小岛建新的关西国际机场，日本的机场基本上都是国际机场，有很多城市，大大小小的城市都有，几百个应该有的。

9. 日本东京有几个国际机场

日本东京有2个国际机场，分别为：东京成田国际机场和东京羽田国际机场。

1.东京成田国际机场：

东京成田国际机场（IATA:NRT ICAO:RJAA) ( 英文：Narita International Airport) (日语: 成田国际空港 / なりたこくさいくうこう)，也称成田机场或新东京国际机场，是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之东京都市圈的重要国际机场。

该机场于1978年建立，位于日本关东地区，距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港。

2.东京羽田国际机场：

东京羽田国际机场是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之东京都市圈的重要国际机场。其位于日本东京都大田区东南端（35°33′12″N，139°46′52″E）多摩川河口的左岸，是日本最大的机场，总面积 408万平方米。

东京羽田国际机场每天约有230个航班进出港，起落约460次。每年往来旅客人数约6600万人，占全国国内航空旅客人数（约9300万人）的半数以上。

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东京国际机场的历史沿革：

1.东京羽田国际机场建于 1931年8月，最早是一所国营的民航机场。第二次世界大战后，为美军所接管。 1952 年再次开放，作为首都东京航空运输的出入门户，经营国内和少量国际航空客货运输业务。

1978年新东京国际机场（成田国际机场）建成后，羽田机场改为日本国内的航空运输中心，同时兼营国际航班业务。

2.东京成田国际机场原名新东京国际机场，2004年起，为了和东京羽田国际机场区别而更名为成田机场。

尽管成田机场的客源主要来自东京市，但它与东京市中心相距遥远，即使乘坐最快的火车从机场到市中心也要花上36分钟（京成Skyliner）。如今，成田国际机场主要运作国际航线；东京羽田国际机场距离东京市中心比较近，主要负责国内航线和少量的国际航线。