动车自动控制有哪些国际品牌

Ⅰ 国际知名的高铁动车组制造商有哪些

国际知名的高铁动车组制造商有中国中车，日本都川崎和日立，法国TGV，德国西门子，加拿大庞巴迪、西班牙的CAF、塔尔高等公司。

Ⅱ 世界上的控制台品牌有哪些

控制台作为专业设施，利用了特定的人体工程学技术进行设计。国际品牌控制台有Evans（加拿大），SBFI（英国），Russ Bassett（美国），Winsted（美国），TBC（美国），等一共大概10多个品牌，国际品牌当中只有Evans在中国有工厂，其他品牌仍需要通过代理商进口。

Ⅲ 工业自动化控制系统行业主要有哪些国内外的品牌,各有什么优势和劣势

国内工业自动化行业领先地位公司自身业务定位各有不同，如海得控制以系统集成见长;和利时、新华控制、浙大中控擅长DCS系统;南瑞集团、上海自仪、重庆川仪、正泰、德利西以工业自动化设备产品制造为重点。但国内从事工业自动化行业的成千上万家企业在经营规模、经营效益上仍体现为“扁平大金字塔”的统计分布。年估计销售规模在20亿元以上有1家，5-10亿元的1家，2-5亿元的7家，1-2亿元的5家。据不完全统计，5亿元以上销售规模的为工业过程自动化供应商同时也是工业自动化设备产品制造商如南瑞集团，2-5亿元销售规模的既有综合系统集成商如海得控制，又有系统制造商如和利时、新华控制、浙大中控和冶金行业系统集成商金自天正;但工业软件制造商、行业系统集成商、工程公司超过1亿元销售规模的不多见。国外的自动化系统有很多了，比如横河公司，OMRON、GE、AB、ABB、SIMENS、施耐德、研华、研祥，霍尼韦尔等。他们的系统优点是稳定性好，软件功能丰富，大中小系统都有，集成性好。缺点是价格贵，软件开放性不好，服务不是很及时。

二、工业自动化设备制造市场

由于前述国内自动化行业的竞争特点以及工业自动化系统的复杂性、长期运行在工业现场、恶劣环境适应性等，因此按用户需求选择因素最重要的技术性能、品牌和国内应用业绩等分析，国外工业自动化设备、产品制造商依然控制国内上游产品供应的主要市场，国内制造商拥有一定DCS系统、FCS、数控、低压电器、工业PC和工业软件市场份额。

根据段明详先生撰文《工业控制计算机技术的发展与国内产业发展概况》：2000年全球工业控制市场为300-400亿美元，其中DCS60亿美元，嵌入式系统60-70亿美元，FCS20-30亿美元，IPC70-80亿美元，PLC70-80亿美元，数控70-80亿美元，并以每年10-15%的速度增长。

根据中国工控网在自动化学会40周年庆学术报告会的报告《自动化产业与互联网经济》报道：2000年我国工控机市场规模为170～207亿元人民币，其中：工业PC机及OEM产品35～40亿元;嵌入式计算机及控制器25～30亿元;PLC装置25～30亿元;DCS系统30～35亿元;现场总线控制系统1～2亿元;数控系统(CNC)24～30亿元;进口成套设备配套控制设备30～40亿元。

Ⅳ 常见工控自动化产品的品牌有哪些,都是哪些国家

[技术资料]一些工控品牌

国际品牌58个

日本14家
松下PANASONIC
信侬SINANO
三洋SANYO DENKI
三菱MITSUBISHI
安川YASKWA
发那科FANUC
富士FUJI
多摩川TAMAGAWA
东方ORIENTAL
日机NIKKI DENSO
三木MIKI
东芝精机TOSHIBA
大隈OKUMA
立石OMRON
美国12家
保德BALDOR
威勒WARNER
帕克PARKER
爱默生AMS
AMC
AB
贝赛德BAYSIDE
GLENTEK
GE
科尔摩根KOLLMORGEN（DANAHER）
CINCINNATI辛辛那提
摩格MOOG
德国12家
西门子SIEMENS
博世BOSCH
SEW-EURODRIVE
OSWALD
科比KEB
百格拉BERGER LAHR
伦次LENZE
路斯特LUST
维腾斯坦WITTENSTEIN AG
诺德NORD
鲍米勒BAUMULLER
力士乐公司REXROTH
韩国4家
麦特斯METRONIX
多伺电子DASATECH
OE MAX
三星公司SANSUNG
英国2家
赛姆SEM
翠欧trio motion
丹麦1家
JVL
法国3家
施奈德SCHNEIDER
ALSTHOM
帕瓦斯 PARVEX
意大利3家
菲仕PHASE
西威SIEI
SBC

瑞士2家
IRT
瑞诺INFRANOR
奥地利2家
贝加莱B&R
SIGMATEK
西班牙2家
法格FAGOR
马威诺MAVILOR
瑞典1家
ABB
台湾品牌4个
正频JPS
野力YELI
东元TECO
泰达TAIDA
中国品牌18个
广州数控设备有限公司
武汉迈信电气技术有限公司
武汉华大新型电机有限责任公司
武汉登奇机电有限公司
北京和利时电机技术有限公司
北京凯奇数控设备成套有限公司
北京宝伦机电技术有限公司
北京航天数控系统有限公司
北京保孚科贸有限公司
南京苏强数控机电有限公司
上海开通数控有限公司
杭州中源电器有限公司
杭州英迈克电子有限公司
珠海运控电机有限公司
江门蒙德电气有限公司
桂林星辰电力电子有限公司
深圳步进科技有限公司

Ⅳ 自动化控制系统做得比较好的公司有哪些

在国内，仅2010年，自动化商标注册就超过了10000家，而现在是2020年，加起国外的自动化企业怎么说也得有10万家，而其中，做得好的是数不胜数，我就这么列举出来篇幅过长，而且你也很有可能会犯选择困难症，所以我挑选其中一些比较好和可靠的企业，当然因为篇幅有限和本人资历尚浅，可能会遗漏一些做得的同样好的自动化公司，勿怪。

自动控制系统是指用一些自动控制装置，对生产中的某些关键性参数进行自动控制，使它们在受到外界干扰(扰动) 的影响而偏离正常状态时，能够被自动地调节而回到工艺所要求的数值范围内。

自动控制系统就是在产品的某一环节出现问题的时候，可以自补偿从非正常状态回归到正常状态的过程。

在自动化控制系统上，做得出名的公司和企业有：西门子、霍克威尔、施耐德、横河、雷曼森科技、丹纳赫、浙大中控、和利时，这些都在自动化控制系统上做的相当不错，而且也是有据可查的。自动化控制系统上做的不错的有很多，这里由于篇幅有限可能没有完全列举出来。这是我的参考资料，你可以看看：网络参考资料网络参考资料

Ⅵ 动车组的国外动车组

法国法国高速铁路线上采用的电动车组在牵引动力上的布置与日本不同。日本是动力分散式，而法国是动力集中式，只在列车两端的头车（或与头车相临的客车的一端）装有牵引动力装置。法国第一条铁路线（巴黎东南新干线）于1972年动工，1983年投入运用。运用TGV-PSE电动车组，最高运行时速为270公里。在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线（巴黎--勒芒、图尔）正式通车，采用TGV-A电动车组，最高运行时速为300公里。
德国1962年德国研制的“莱茵金子”号客车的构造时速已达160公里，1974年ET403型电动车组的最高运行时速为160公里，1977年提高到时速200公里。1985年制造出ICE型高速列车，并在1988年时速达到406.9公里的试验速度。1989年，德国开始正式制造第一代ICE高速列车，并于1990年投入使用。在2000年8月1日，德国第三代动力分散型高速列车ICE3，正式投入法兰克福--科隆新型高速铁路线的商业运营，最高时速达到300公里。
俄罗斯俄罗斯采用在既有线路上逐步提高旅客列车速度，使线路的改造和机车车辆的更新同步进行的方法。1984年3月，高速列车正式投入运用，采用了快速电动车组，平均运行时速为140公里，有两个区间时速达200公里。
意大利意大利在20世纪70年代中期投入运用了带摆式车体的ERT401型的客车，最高运行时速为160公里～180公里，20世纪80年代最高时速达到200公里。1988年～1989年开始在米兰--罗马、威尼斯--罗马之间采用ETR450型摆式列车，最高运行时速250公里。
瑞典瑞典的X2000摆式动车组由BombardierTransportation制造，运行于斯德哥尔摩--哥德堡之间457公里的铁路线上。该车主要特点是通过弯道处的速度比普通列车提高约40%，并以此来缩短营运时间。
韩国 韩国高速列车KTX采用了法国TGV的设计，由ALSTOM公司设计制造。KTX每组有2节动车、2节服务车和16节客车。该列车拥有先进的制动系统、集成的防火系统和自动控制系统等，保证了其高度的安全性和可靠性。韩国共采购了46组，首批的16组由法国制造，余下的由韩国企业自行制造。2003年9月KTX高速列车在首尔——釜山高速铁路线上试运行时速突破300km/h，该列车主要由韩国自主开发，只有核心零件由法国和韩国联合制造，国产化率达到92%。2004年4月，KTX高速列车在韩国的第一条高速铁路首尔——釜山高速铁路线上投入运营。

Ⅶ 世界十大工业自动化公司涉及的工业领域都有哪些

您好，很高兴回答您的问题。

1、首先我们来说一下，世界十大工业自动化公司有哪些？（1）通用电气 ；（2）西门子；（3）日立；（4）博世 ；（5）松下 ；（6） 霍尼韦尔国际 ；（7）三菱电机 ；（8） ABB集团 ；（9）施耐德电气 ；（10）艾默生电气 。

8）ABB：电力变压器和配电变压器，高、中、低压开关柜产品，交流和直流输配电系统，电力自动化系统，各种测量设备和传感器，实时控制和优化系统等。

9）施耐德电气：钢铁工业、重型机械工业、轮船建造业 。

10）艾默生电气：工业自动化、过程控制、供暖、通风及空调、电子及电信以及家电及工具 。

以上是世界十大工业自动化公司涉及的工业领域，欢迎讨论。

Ⅷ 中国高铁自动驾驶系统采用是那种品牌的plc，国产的还是国外的，

国产的，矩形plc，品牌rect，金属合金外盒，抗干扰抗冲击抗粉尘，超级稳定，见下图：

Ⅸ 目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型分别是国外哪家企业和国内哪家公司联合制造的

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

详细技术资料

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：670

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：200

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：213.5m，420.4t

车体型式：不锈钢

气密性：没有

头车车辆长度（mm）：26950

中间车辆长度（mm）：26600

车辆宽度（mm）：3328

车辆高度（mm）：4040

空调系统：分体式空调系统

转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤16

转向架轮径（mm）：915/835

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：265kW

启动加速度（m/s2）：0.6

制动方式：直通式电空制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T

详细技术参数

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）

动力配置：4M+4T

车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。

定员（人）：610 客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：4800

编组重量及长度：204.9m，345t

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度（mm）：25700

中间车辆长度（mm）：25000

车辆宽度（mm）：3380

车辆高度（mm）：3700

空调系统：准集中式空调系统

转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤14

转向架轮径（mm）：860/790

转向架固定轴距（mm）：2500

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：300kW

启动加速度（m/s2）：0.406

制动方式：再生制动与直通式电空制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800

辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

4月18日大提速起，本车运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
CRH3 中国引进Siemens AG 技术 （部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。 Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统 一，低轴重使基础设施的维修成本更低。

ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200.67m，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8800kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达401.34m。

详细技术资料

编组形式为，4M4T，可两列重联；

动力配置：2(2M+1T)+2T；

编组重量：380t；

编组长度：200.67m；

总牵引功率：8800kW；

动轴数：16；

单电机功率：500kW；

吨均功率：21.05kW/t；

运营时速：350km/h；

试验速度：≤400km/h；

转向架轴重：15t；

车辆宽度：2.950m；

车辆高度：3.890m；

中间车长度：24.775m；

头车长度：25.675m；

转向架轴距：2.500m；

转向架中心距：17.375m；

辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V

列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统

CRH5 型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。

该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。

车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西安的同济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上，其中CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：602+2（残疾人）

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：211.5m，451t

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度（mm）：27600

中间车辆长度（mm）：25000

车辆宽度（mm）：3200

车辆高度（mm）：4270

空调系统：车顶单元式空调系统

转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）

转向架轮径（mm）：890/810

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：550kW

启动加速度（m/s2）：0.5

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

Ⅹ 国际电动执行机构一线品牌，除了英国罗托克ROTORK，美国KENZO肯佐，其他

我来说说不一定对，个人见解

德国欧玛（auma）

英国罗托克(ROTORK)

法国伯纳德（BERNARD）

美国乔登（jordan）

美国 EIM （EIM Controls）

德国REGADA（瑞柯达 REGADA）

瑞士博力谋(BELIMO)

德国RTK

美国 SNNA(西纳)

美国 ANYTORK