韩国的双离合是什么意思

㈠ 6档手自一体和7档双离合哪个好

7档双离合好，它们的区别如下：

而6挡手自一体驾驶员可以根据自己的实际需求以及不同的环境来随意的切换换挡的模式，这样就可以把自动挡的舒适方便和手动挡的运动乐趣完美的融 合，真正做到想用什么档就用什么档。

㈡ 放着成熟的AT变速箱不用，为什么韩系车要用双离合

AT是最成熟稳定的，最不容易坏，即便是出现故障，维修成本也不会特别高。因为有液力变矩器的缘故，所以换挡平顺，几乎感受不到顿挫（其实调校不好一样会顿挫），这是AT变速箱的优点。那么我们是不是可以给菲斯塔、索八之类的车型配备八速At呢？当然可以，如果想美系车那样不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大价钱给旗下车型配备九速At，这就是美系车企应对油耗所采取的方式。

韩系车目前大部分车型都有双离合版本。例如菲斯塔、领动、ix35、索纳塔、途胜等。套路与大众差不多，但是并不是所有车型都采用了双离合变速箱，6AT变速箱也在继续使用。现在的双离合变速器换挡特性有较大的改观，车辆换挡平顺性大幅提升，车主在驾驶过程中，如果不仔细体会，压根感觉不到换挡抖动，所以，现在的DCT变速器是可以满足大家日常使用要求的。

主要是韩系车的发动机、变速箱水平非常成熟，整体的可靠性和稳定性不比日系车差，有着可靠性和稳定性不输爱信精机的派沃泰AT变速箱，而且是绕开众多专利后来居上的AT变速箱，其最大的特点是配合现代自己的高转速发动机，起步给力，不肉，换挡逻辑也非常好，但这款变速箱在起步一个峰值过后有个放缓期，不像爱信那样是先柔再猛。

㈢ 双离合韩国语怎么说

双离合韩国语：더블 이합

㈣ 双离合变速箱是什么，有什么缺点，为什么很少有人买呢

出于结构和设计理念的因素，你想要DSG平稳、动态响应快速、直接，因此在拥堵环境中的低速跟踪中，变速箱逻辑判断加速还是减速，因此频繁的两套离合器准备和切换过程不可避免地导致频繁的半离合器状态，加上公共环保理念密封离合器在阀体内，特别是干双离合器计划避免粉尘进入空气污染环境，进一步导致低速半离合器过热。现在的大众7DCT，当车辆低速行驶时，提前切换到2档，

大众双离合器变速器，早期问题主要是车辆低速，双离合器变速器容易频繁换档，在换档过程中，离合器没有完全结合，但由于滑动状态，变速器离合器摩擦片温度很高，温度越高，导致双离合器变速器控制越困难。大众汽车在行驶过程中，车辆变速器稳定性强，车辆加速现象感好。踩油门时，车辆动力随油门线性感变化较强，没有明显的涡轮干预感，但车辆响应性略有不足，没有日本车、韩国车、美国车等加速冲击，但车辆整体驾驶体验较好。

㈤ 韩系车的干式双离合怎么样

韩系车的干式双离合挺好的，韩系现代、起亚的双离合变速器的制造、调校水准和大众汽车不相上下。都是具有业界较高水平。比如，在汽车圈，起亚的DCT变速器和大众的DCT变速器，其质量都还不错，变速器换挡平顺度较高，稳定性及耐久性在车企界也都是名列前茅的。

韩国汽车工业从起步至今，从无到有，从弱到强，仅用不到60年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。

伴随着汽车产量的快速增长，韩国汽车出口1983年进入快速增长时期，并于1986年超国内销售汽车数量，达到30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名为第六位。

㈥ 韩系车放着好好的AT变速器不使用，为何偏偏匹配DCT

双离合有双离合的优点，AT有AT的不足，但是这些理由放在韩系车上都不成立，道理很简单，就是减配。和日系用CVT，德系用DSG一样，就是为了降低成本，谋取更多利益。所以，但这些车型根本不会引进、至少目前没引进，而引进这些车型，都是以性价比为主的车型，无论是a级、b级，韩系车的售价都低于其它四大车系同级别车型；说韩系车有六速、八速At。

首先，现在的双离合变速器技术发展水平在不断进步，早期双离合变速器在低速区域，尤其是堵车的时候，车辆换挡特性非常不好，但是现在的双离合变速器换挡特性有较大的改观，韩系车目前大部分车型都有双离合版本。例如菲斯塔、领动、ix35、索纳塔、途胜等。套路与大众差不多，但是并不是所有车型都采用了双离合变速箱，6AT变速箱也在继续使用。

AT变速箱优点很明显，技术成熟，质量稳定可靠，但是并不省油。2.0L+6AT的途胜市区百公里油耗在12升，比较费油。AT变速箱制造成本更高一些，对厂家来说利润也就低了。通过模块化组装后，再来卖给整车厂。国内有一些4AT和6AT很多也是使用现代的变速箱。 AT 变速箱由派沃泰产， MT / DCT 变速箱由岱莫斯生产，现在两者合并叫坦迪斯。

㈦ 为什么越来越多车都用CVT和双离合是为了偷工减料吗

有着可靠性和稳定性不输爱信精机的派沃泰AT变速箱，而且是绕开众多专利后来居上的AT变速箱，但是韩系车只有中高端车型才会使用AT变速箱，下面我们看一下具体原因。

现代旗下变速箱企业摩比斯，从韩国和国内其他地方购入部件， 通过模块化组装后，再来卖给整车厂。国内有一些4AT和6AT很多也是使用现代的变速箱。 AT 变速箱由派沃泰产， MT / DCT 变速箱由岱莫斯生产，现在两者合并叫坦迪斯。

㈧ 途胜的双离合怎么样

新途胜采用的是一款七速干式双离合变速箱，这个在国内的九代索纳塔上也有采用，但是再韩国本土车型采用的是6AT变速箱。

干式离合器的特点，传递效率高，动力损失小，但是干式离合器相对于湿式离合器来说，更容易发生过热现象，这个也是众多途胜车友所诟病的，这个问题在高速行驶的时候不明显，但是在拥堵路况下就会明显感觉到，低速中双离合始终处于结合状态，摩擦产生高温，然后ECU就会启动热保护。离合器过热加速磨损，间隙越来越大，就会出现顿挫感。前日现代召回了一大批车，不知道效果如何。买车图个舒心，个人建议还是选择更加成熟的技术为好。