韩国铁道工作怎么样

❶ 韩国高速铁道的运营情况

KTX于2004年4月1日投入运营，最大速度300km/h，这标志着韩国运输历史的新纪元。通常在其他国家，当新的高速列车运行后，一般列车的运营会减少很多，而韩国在高速列车不能运行地区安排了大量的非高速列车。一开始希望46辆高速列车的最大利用率能达到90%，可实际证明KTX系统还不稳定，因此其最大利用率降至70%。
2004年4月高速列车在其126次运营过程中没有发生严重的不准点或是车次取消的情况，但是韩国的大众媒体还是披露了其存在的诸多小问题，尤其是经济座太窄、固定座位与列车运行方向相反。韩国铁路也试图解决这些问题以满足乘客需要。
KTX 的车票价格是通过消费者协会的调查和听取大众意见来确定的。该政策反映了随着路程的增加车票价格按相应比例减少的规律。为了吸引更多的乘客，新高速铁路推出了车票打折措施。韩国高速铁路把列车准点作为衡量其服务质量的最重要参数，并采取一系列措施来保证列车准点，到2004年6月，KTX的准点率达到 98.8%。
尽管KTX的运行没有达到一些专家们的要求，但它创造了运营第一天运送乘客100万人，142天运送乘客1000万人的世界纪录。到目前为止，KTX日盈利21亿韩元，占国家铁路运营总收入的45%。有证据表明萧条的韩国经济促使大多数人选择高速列车这一交通方式，因此高峰时期的列车座位很紧缺，尤其是在周末。如果解决了这一问题，韩国高速列车将在客运服务业发挥更大的作用。

❷ 韩国铁道的介绍

韩国铁道(한국 철도)，简称国铁(국철)、KNR或KORAIL(Korean National Railroad)，是韩国国营铁路公司，总部位于首都首尔龙山区的铁道厅内。韩国铁道从1963年至2004年都是以国家铁道厅的名义营运，但由2005年1月1日进行公司化，不再是政府机构。韩国铁道负责韩国国内的旅客列车及货物列车，主要的经营路线有韩国高速铁道（KTX）及韩国首都圈电铁。

❸ 韩国铁路工人大罢工，班次减少70%，韩国该如何解决问题

对于这样的问题，首要的方案就是要解决他们的工作问题，可以先从铁道公社增员开始然后再从增加他们的薪资待遇问题上留住他们。其次也是可以成立一些紧急运输的部门，以防这样的事情引发不可避免的后果。对于这样的铁路工人大罢工的现象，韩国相关部门也就应该给于他们足够的待遇来留住他们，不然最后没有足够的人来维持工作的正常进行。

只要我们对于他们工作相匹配的薪资，相信他们这些群体对于这样的事情也就不会再去拒绝了，这样的事情发生了就是政府的管理失误，没能妥善的管理好他们之间的薪资问题，所以以后就要多注意他们的工作，给于一定的补贴。

❹ 铁路员工的工资待遇水平怎么样呢

铁路局的普通干部工资收入一般般，比一线重要岗位工种稍微好一点，只有至少要熬到副科级以上，才能高一些。

在铁路局，普通干部就是忙忙碌碌干活的人，听指挥还要维护人脉关系，为下一步更好发展尽心尽力，工资收入不算高，但是总是有一个晋升的盼头。晋升无望的人，一般情况下都会找一个相对清闲的岗位混日子，当然这样做的结果就是工资又少了一些。总之，铁路局的每一个岗位都不容易，职场如江湖，且行且珍惜！

总的来说，铁路企业是个饿不死撑不着的企业，基本毕业5年的人，如果不靠父母赞助是买不了房的。现在很多岗位缺员严重，但又无法及时补充新人，薪酬体制是很大的一个制约因素。国企的改革任重道远哪！

❺ 铁道工作累吗

铁道工作有轻松的也有累的，要看部门和岗位，如果是机务段的除了检修设备还要负责铁轨等日常维护，相对会很累，而其他工作就相对轻松许多

❻ 铁路上班好吗

铁路上班挺好的，属于国家正规企业，工资待遇相对有保障，所以铁路上的正式工还是不错。

部分车次在6001--7598之间的普客列车（俗称“慢车”、“站站乐”）兼带有铁路职工通勤功能，甚至通勤功能占主要功能。这多见于铁路尚不发达的地区，如怀化--塘豹的7269/7270次列车，这类列车对外公布的运行区间也时有短于实际的运行区间的情况，部分停靠点也是没有站房设施的乘降点。

具有通勤车次的通勤列车：

中国铁路通勤列车车次排在普客车次之后，货物车次之前，为7601--8998。各铁路局车次分配如下：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次。

武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次。

以上内容参考：网络-铁路通勤职工

❼ 明年要去韩国又松大学读书，哪个专业好啊听说又松大学铁道经营系是全韩国最好的，不知道是不是真的啊

又松的铁道经营系是韩国排名第一的专业。
1. 下设院系
铁道经营系、运输物流系、铁道电气系统系、铁道建设系统系、铁道车辆系统系
2.院系特点及所获奖项
1）是被韩国国土海洋部指定的唯一一所可以进行铁道驾驶员资格证培训的院校。
2）是韩国国内第一所设立铁道专业本科教育的院校。
3）被教育科学技术部评为“地方大学革新力量强化事业先进单位（铁道领域）”（在韩国国内大学中，又松大学是唯一在铁道领域获此殊荣的大学）
4）被教育科学技术部授予“大学应用性领域最优秀奖”
5）被韩国国土海洋部订购“下一代高铁技术开发项目”
6）韩国实力强化项目评比中，获得“最优秀事业团”荣誉

❽ 我想去韩国学铁路铁道相关的专业，不知道哪所学校好一点

韩国又松大学有铁道物流学院，下属有
■ 铁道经营系
■ 运输物流系
■ 铁道电气化系统系
■ 铁道建设环境工程系
■ 铁道车辆系统系

我想应该有你想要的专业，如果你需要了解更加详细的资料，可以登录江苏招生考试网查询

❾ 铁路工作怎么样

稳定、体面、安定，是一份相对较好的工作，随着资质的升高，职位晋升空间也很充裕。

一、铁路局工作种类繁多，晋升空间大。

会有不甘寂寞的人吐槽铁路工作枯燥无味，每天都在重复相同的动作。但俗话说，干一行就爱一行，哪有几人一生会迎来跌宕起伏似过山车般的刺激呢？任谁都能将爱好化为工作吗？所以到了一定年纪就会明白，看官永远比局中人来得幸福。铁路工作就像在医院的医护工作者一样，医护人员经历的死亡太多后感受生而为人的庆幸，铁路工作者看惯离别来往才能感到所把握住的人与物的珍贵。

铁路工作者见过的人最多，每天铁路站送往迎来的人流量就以万为单位记之。这人一多见闻也多了，在铁路局工作，多年的历练，就不免看惯了酸铁苦辣的人间事，心思或许比同龄人更成熟，是个锻炼人的工种。