韩国晓星v型双缸发动机如何

‘壹’ 一文看懂川崎VERSYS650 VS 铃木V-STROM650，选择谁不必挠头

我是骠骑府！专业摩托车自媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

这是回复一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请的文章，他的问题是——川崎VERSYS650与铃木V-STROM650该如何选择？主要是长途摩旅用途。

上图为川崎VERSYS650，又称之为异兽650，国内大贸价格是8.55万起。

这款车在类别上属于多功能休旅车，什么意思呢？所谓的多功能休旅车，你可以简单看做是针对长途摩旅优化和具备一定非铺装路面通过能力的街车，他拥有如同街车版的操控感受，但是更舒适，坐姿更直立，悬挂系统和座高，油箱容量，离地间隙都做了调整，并且一般都有一个大型的前风挡来阻隔气流，使得长途跋涉更轻松，主要是在铺装道路行驶，但是必要的情况下也能走走非铺装道路。

注意这里——非铺装道路也是路，也就是这款车不能走那种无路的地方，他不具备很好的越野能力。其实你只要看看他配备的前后17寸轮毂和侧置独立悬挂就能明白，这样的设计压根就没打算让你去烂泥巴路豁车，玩得像泥猴似的。

国内也有不少类似这种定位的车款，例如铃木DL250，本田猛鸷190X等等。

铃木V-STROM650也称之为DL650，这款车去年刚刚在国内上市了2017款，有两个版本，分别是标准版和XT越野版，价格分别是9.58万和9.98万。两个版本的区别就是配置规格不同，标准版的后轮是压铸铝合金轮毂，并且没有发动机护板和把手护罩，而XT越野版的轮毂则是钢丝辐条搭配真空轮胎的行走机构，有发动机护板和手把护罩。

DL650在类别上属于ADV，即探险摩托车，并非休旅车，既然号称探险，自然在越野能力上有两把刷子，这个就比川崎异兽650的用途更广泛，适应路况的能力更好，你首先要注意这两款车在类别和定位上的不同，这会有助于你的选择。

然后再谈谈为何同样都是650cc排量的车款，价格上为何会相差那么多的问题。

没错，铃木V-STROM650的价格比川崎VERSYS650至少贵了一万元以上，什么差别导致了这种价格差距呢？

首先是动力系统不同，铃木V-STROM650配备的是一颗水冷V型双缸发动机，气缸夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞，排量为645CC，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力表现更出色。

而川崎VERSYS 650这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为48KW，最大扭矩为61NM（数据来自官网），动力上稍稍弱于铃木V-STROM650。

当然，动力上的些微差异不是最重要的原因，而是在于发动机的结构不同，铃木V-STROM650采用的V缸发动机在动力输出上更加自如，V型结构有利于扭矩更顺畅的输出，这点要比直列双缸发动机的表现要好，不明白的话，你想想为何哈雷这种美式巡航车独爱V缸发动机？就是因为V缸的结构特点使得动力输出更具优势。另外，V缸发动机在制造成本上也要比并列双缸发动机高，因为他有两个分开的缸头和缸体，以及配气机构，制造工艺更复杂，当这些因素叠加在一起的时候，就造成了铃木V-STROM650的发动机不论是成本还是动力特性都比川崎异兽650值得你多花点钱。

可能有人说，铃木V-STROM650的发动机不就是铃木SV650和韩国晓星GV650S上的那颗发动机吗？研发成本早就收回来了，但是你也别忘了，发动机通用是目前的趋势，一款发动机经过适当调校就可以适用于多种不同类别的车款是潮流，川崎异兽650的发动机不也是在川崎Z650，NINJA650以及小火神650上面使用？

所以，这个并没有什么好争论的，一句话，动力系统上，铃木V-STROM650的发动机更具优势。

配置上也分了高低，很显然，铃木V-STROM650更好，成本也更贵，当然价格也得更高一点，一分钱就是一分货，童叟无欺。

例如铃木V-STROM650配置了牵引力控制系统和ABS，牵引力控制系统能更好的防止后轮由于猛烈加速后轮胎失去路面附着力而导致的打滑失控，这点在泥泞的烂路或者雨雪天气时很重要，是个大大的加分项，而川崎VERSYS650（国内现售款）只配备了ABS，2020款据说增加了牵引力控制系统，但是暂未引进销售。

2017款的川崎VERSYS650据说还增加了滑动离合器，但是骠骑府查阅了中国川崎官网，并未发现有此配置。

另外铃木V-STROM650还配置了一键启动功能，一个人性化设计的小玩意儿，摁下电启动即可，不必等待发动机启动再松手，还有防熄火装置，低转速的时候不用担心发动机拖档导致的熄火，适合那些手艺不精的新手驾驭。

车架也不同，铃木V-STROM650采用的是铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，而川崎异兽650还是采用的菱形钢管钻石型车架，成本上自然是后者更便宜，但是重量也更大，不利于减轻车重。

所以说了这么多，其实选择谁就已经很明显了，川崎异兽650的铺装道路行驶能力更好，前后17寸轮毂的设计，更短的轴距——1415mm，甚至比铃木的DL250还要短，决定了他有更灵巧的操控，但是别走烂路，甚至无路的地方，216KG的整备质量让你没法子在野地里玩，如果你没打算玩的那么硬核和狂野，川崎异兽650就足够了。

铃木V-STROM650有一定的探险能力，能走走烂路，公路上行驶腻了，遇到蜿蜒的非铺装道路，也能兴之所至顺着羊肠小道直达山顶，看到别人看不到的美景，这就是这款车的意义所在，简单说就是路况适应能力更好，当然他也贵了一万多元钱，最后还是看你的用途再取舍吧！

好了，就说到这里，欢迎关注骠骑府！

‘贰’ 韩国大排量复古太子车，动力53.6千瓦，极速197km/h，座高675mm

太子摩托车近些年发展不是特别好，尤其是随着国四排放标准的推行，很多大排量车型难以适应当下的排放标准按，只好放弃生产。还有一部分车型转向了小排量方向，所以对于整体小排量化的摩托车市场来说，太子车的成败又算得了什么。今天我们没有别的车型可以介绍了，不如来看一看这款韩国晓星的复古太子摩托车——GV650 PROGRESS，官方售价5.98万。
外观设计充满了矛盾性
GV650长宽高尺寸分别为2470*1135*960mm，轴距尺寸为1690mm。外观设计方面现在看来依然是非常激进，在美式复古基础上又偏向于优雅绅士，圆润饱满的线条勾勒出比较单一的层次感。所以你能感受得到这款车所散发出的那种矛盾性，更何况作为一款相对高端的车型，头灯仍然采用卤素光源，说好听点是复古，说极端点就是没舍得钱嘛。仪表盘也是非常low的单色液晶显示，设计感非常差，勉强能够看清楚读数而已。
核心动力53.6千瓦
GV650核心动力来自于一台实际排量为647CC的V型双缸水冷四冲程发动机，辅助了电喷系统符合国四排放标准，匹配了皮带传动，发动机最大功率为53.6千瓦/9000转，最大扭矩为61.4牛米/7250转。动力输出比较强劲，极速可以达到197km/h，油箱容积为16L。
座高亲和，质量巨大
GV650最小离地间隙为155mm，通过性还是非常不错的。座高675mm，有着非常高的亲和力，女孩子也可以轻松骑跨。但是整备质量达到了244kg，要是跌倒了真不好扶起。分体式座垫前座宽大舒适，久坐不累，但是后座就有点紧张了，所以后座乘客比较费劲一些。排气管造型十分浮夸，但是排气效果还是很不错的，尤其是声浪比较吸引人。
配置其它
GV650避震系统采用倒立式41mm液压阻尼前减震，后螺旋弹簧减震，调校非常舒适，适合长途行驶。制动系统采用前300mm双浮动碟刹匹配4活塞卡钳，后270mm单碟刹匹配双活塞卡钳，匹配了ABS防抱死系统。对于这样的重型车必须要有一定的制动能力才行，不然很容易因为惯性作用发生危险。轮胎规格为前120/80-16后170/80-15。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 义骑v8和无极300rr哪个好

摘要 一台车的重中之重还是心脏——发动机。义骑V8搭载的是韩国晓星GV250的同款风油冷V型双缸发动机，由国内品牌银翔代工。而且在国内这家厂商生产的发动机是出了名的耐造，在去年的销量中，仅次于豪爵以及宗申。而虽然只有250cc，但是最大18.5KW的最大输出功率已经足够拉动这台165kg的义骑V8。15L的油箱也能为这台250cc的巡航太子车提供长达400km以上的续航里程。

‘肆’ 售价5.18w，水冷V缸、皮带传动，轻骑KR巡风650上市

轻骑KR联合推出的新款美式肌肉巡航-GV650“巡风”正式上市，公布的5.18w售价与之前经销商透露的差不多。相比首批引进国内，售价5.98w的纯进口版本要便宜了8k。主要原因是新款采用了CKD散件进口、国内组装的形式出现，因此无论是把它当作是合资车还是进口车，巡风650都是同级中最便宜的。

CDK的方式目前很多车厂都在运用，这种介于大贸与合资之间的定位，优势在于保证产品执行标准不变的前提下，能有效节约成本、从而降低售价，对于价格敏感的消费者有着不小的吸引力。且不说本田CM500都是7w起步，就连同源的铃木DL650可都卖到10w了。那么车友们，你对5w出头的大排量V缸、皮带传动、ABS的太子车感兴趣吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘伍’ v型双缸和直列双缸的优缺点，摩托车v缸好还是直缸好

在摩托车领域中可以分为单缸、双缸、四缸等多种车型，其中单缸车的动力难以满足年轻用户需求，而四缸车的售价又让人难以承受，所以双缸就成了年轻人的最佳选择。然而双缸摩托车中又可以分为V型双缸和直列双缸，那么究竟v型双缸和直列双缸的优缺点是什么?
一、V型双缸发动机
1、优点方面
首先是“逼格”比较高，以为国内在售的V型双缸摩托车数量比较少，能够满足消费者对于个性化的需求;其次是发动机的抖动小，由于两边气缸的活塞工作的时候能将惯性对冲掉，所以车辆行驶的时候更加平稳;最后是V型双缸发动机的低扭表现比较出色，车辆加速更有劲。
2、缺点方面
由于V型双缸发动机的结构就像是个“避风港”，所以发动机的散热效果比较差，另外V型双缸发动机的结构比较复杂，因此发动机的质量稳定性不及直列双缸，同时车型的售价比较高，发动机在日后维护保养的成本也更高。
二、直列双缸发动机
1、优点方面
&,凯迪拉克CT4定速巡航怎么用，CT4自动巡航按键图解,http://m.icauto.com.cn/ke/68/683909.html,https://..com/question/1763250912162602708,

凯迪拉克CT4定速巡航按键使用图解
1按下RES可以恢复巡航，而关闭按键是取消定速巡航。(部分车型需要向上推中间的控制旋钮)
2SET键是设置巡航速度的，我们在开启巡航前应该通过此按钮进行车速设置。(注意:30km/h以上车速才能启动)
3“+”与“-”可以控制定速巡航的速度，上边为加速，下边为减速。
4(部分车型)拓展:自动驾驶系统主要包括了车道保持系统，自适应巡航。通过车道保持系统的加持，定速巡航更加可靠，在行驶时一旦有压线的风险，方向盘即会震动，或者发生声音提示驾驶员。自适应巡航智能调控车辆的行驶速度，前车停车则停车，前车启动也随之启动。

‘陆’ 摩托车v缸发动机的优点

1、仅2个气门（1个进气，1个排气）工作，实现中低转速时的最佳燃烧，机车起步时加速强劲，巡航行驶时扭矩充沛。

2、转速达到6400rpm后，4个气门开始满负荷回作。实现高转速时的最佳燃烧，机车表现出优异的加速性能。

3、中低转速时，气门杆从设置在挺柱内部切换销上的孔穿过。即便凸轮轴旋转使得挺柱上下运动，气门仍处于休止状态。

4、转速达到6400rpm后，切换销在液压的作用下滑动。切换销使气门杆和[挺柱]合为一体，凸轮轴旋转带动气门进入工作状态。

(6)韩国晓星v型双缸发动机如何扩展阅读：

与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸

对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。