韩国现代股东有哪些

1. 韩国现代成四川现代全资股东，将开拓中国氢燃料电池商用车领域

现代汽车汽车正在计划通过商用车市场推广氢燃料电池技术。

早在1月12日，中国召开的电动车百人会论坛上，现代自动车株式会社副社长李仁哲就表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。他表示，现代汽车将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。

1月底，现代汽车集团进行了一项实质性动作。

2月7日，现代汽车集团表示，公司已成为四川现代的全资股东，持股比例为100%，将借此加速进军中国商用车市场。

1月底，现代汽车集团收购了南骏汽车集团持有的50%股份。现代汽车2012年与南骏汽车集团合资成立四川现代汽车有限公司，双方各占50%股份。

眼下，现代Nexo氢燃料电池车代表了这家汽车制造商在氢能源车领域的最高技术水平。该车也是该公司唯一能够拿来与全球销量最高的氢燃料电池车——丰田Mirai对标的资本。在韩国人眼中，现代汽车才是氢燃料电池车的“开创者”。

去年，现代汽车向公共机构和公司出售了4194辆Nexo，该公司计划今年将销量提高到10100辆。

而在过去两年中，Nexo向韩国以外地区出售的Nexo车型仅为1015辆。作为对比，丰田Mirai全球销量已经接近1万辆。

为了在氢燃料电池汽车市场上占据高地，现代汽车在2018年宣布，计划到2030年投资7.6万亿韩元与汽车零部件公司建立合作，进行研发和建厂等项目。

其计划在2030年前建设一座年产能5万辆的氢燃料电池车工厂，并计划同年达到年销20万套氢燃料电池系统的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 韩国现代汽车100%控股四川现代

据天眼查获悉，四川现代汽车有限公司（简称：四川现代）已经完成股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

天眼查信息显示，四川现代致力于商用车、发动机以及其配件的生产、销售、服务与研究开发，成立于2012年，由四川南骏汽车集团有限公司与韩国现代汽车各持股50%合资成立，注册资本为37亿元。2013年1月，四川现代正式开始运营。

据了解，作为现代汽车在华布局的商用车企业，早在2019年，四川现代总经理林炯泽就表示，2020年四川现代将实现独资，计划销售目标为3万辆。如今，随着股权变更完成，四川现代也成为我国首家外商独资的商用车企业。

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3. 北京现代和韩国现代有区别吗

有区别。主要区别是，性质不同、公司类型和总部地址不同、主要产品不同，具体如下：

一、性质不同

1、北京现代

北京现代指北京现代汽车有限公司。成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立。

2、韩国现代

韩国现代指现代汽车，现代汽车公司（现代自动车）是韩国最大的汽车企业，原属韩国现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。

二、公司类型和总部地址不同

1、北京现代

公司类型：中外合资。总部地址：北京。

2、韩国现代

公司类型：集团公司。总部地址：韩国首尔。

三、主要产品不同

1、北京现代

全新途胜、第九代索纳塔、MISTRA名图、索纳塔经典、全新胜达、ix35、ix25、途胜、朗动、VERNA瑞纳、瑞奕、ELANTRA悦动、伊兰特等14款主力车型。

2、韩国现代

主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。

4. 现代汽车100%收购四川现代 实现独资后计划销售3万辆

鼠年伊始，继特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。

近日，记者从天眼查看到，四川现代有限公司（以下简称“四川现代”）已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。

记者注意到，随着2020年商用车外资股比的放开，韩国现代汽车集团这几年动作不断，加紧了对四川现代的收购。早在去年4月，四川现代在全新轻卡产品平台“鸿图”发布会上，公布韩国现代汽车将在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购。在这之后股权以及人员就频繁进行变更。

在业内人士看来，现代汽车集团此举的背后或许是想在中国商用车市场改变销量较为“平淡”的现状，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。针对股份变更的情况，记者向相关负责人发送采访函，相关负责人表示开工之后将会回复。

蓄势待发

现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视，早在10年前，现代商用车部门副董事长崔汉英就指出：“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”

对此，韩国现代汽车与四川南骏汽车集团（以下简称“南骏汽车”）于2012年合资成立了四川现代，各持股50%，注册资本为19亿元，经营范围包括商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。2013年1月，四川现代正式开始运营，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机2万台。

目前四川现代已拥有以创虎、盛图、泓图、致道以及康恩迪构成的产品体系，但是重卡板块一直是合资后其重点进攻领域，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪。但是近年来四川现代在中国市场始终不温不火，东风公司、北汽福田、上汽通用、中国一汽等始终霸占着中国商用车市场的前列。

相关数据显示，2016年，四川现代累计生产商用车3.78万辆，同比增长23.74%，实现产值20.38亿元；各型商用车累计销售3.96万辆，同比增长33.67%，实现销售收入27.55亿元。2017年，四川现代将销量目标定为4.5万辆，然而这一年并没有达到预期指标。受此影响，2018年，四川现代的销量目标再次回落到3万辆。

四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧”。

进军氢能源市场

记者从天眼查了解到，从2018年开始，四川现代的股权以及工商就经历了多次变动。2018年9月，韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大在中国市场的商用车业务。同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份，然而该股权收购未能达成，最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。

2019年8月，南骏汽车正式退出，旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%，成为四川现代第一大股东，韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。而此后，韩国现代自动车株式会社从股东中退出，新增股东现代自动车株式会社。2020年1月24日，四川瑞宇置业有限公司退出。另外董事李永明、孙振田等人退出。

有业内人士分析认为，一方面是我国高端商用车市场的份额占比并不大，另一方面则是合资后的中韩双方管理上矛盾突出。此次韩国现代独资后，其主要还是对中国重卡这块大蛋糕垂涎三尺，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。由于独资控股，韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。可以预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。

而事实上，中国的商用车市场也正处在红利期。根据中汽协数据，2019年我国商用车产销分别为436万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。从车型来看，重型卡车全年累计销量为117.4万辆，同比增幅2.6%。据了解，这已经是第三年重型卡车年销量突破百万辆。

为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。

目前四川现代的思路较为清晰。“四川现代将在现代新能源汽车战略的基础上，重新构建新能源汽车全型谱。以2019年泓图EV电动轻卡的发布为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车等，将分阶段量产。”四川现代总经理林坰泽曾这样描述道。他还表示，实现独资后计划销售3万辆。每年增加车型、销量，到2025年成长为中国商用车领先的品牌。

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5. 现代集团是韩国的汽车集团，起亚也属于现代集团，为什么会听到北京现代

现代和起亚两个品牌都属于韩国现代起亚汽车集团。现代品牌在北京合资 由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社构成股东，所以叫北京现代。起亚品牌和东风汽车合资，所以叫东风悦达起亚。北京现代和上海大众性质是一样的，都属于合资品牌。

6. 韩国现代钢铁集团 是哪个公司啊，求详细资料呢

曾是韩国5大财团之一，世界五百强排名36名。创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。

现代历史编辑

1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。

韩国现代集团标志[1]

1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。

在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商……

1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。

2富可敌国编辑

上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业，总资产高达97万亿韩元(1美元约合1000韩元)，年销售额相当于韩国政府全年的预算。即使2000年现代集团分裂，在韩国前30大企业集团中，仍有5家属于现代家族。

在韩国近现代经济发展史上，现代集团创造了太多的第一：第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路……也是它，率先在全球创出“MADE IN KOREA(韩国制造)”的牌子，成为韩国企业走向世界的领头羊。难怪现代的员工自豪地说：“世界了解韩国，是从了解现代开始。”

3白手起家编辑

现代集团的发家史，就是一部韩国近现代经济的发展史。集团创始人郑周永白手起家打造韩国第一大企业，至今仍是国人的骄傲。

郑周永1915年出生在今朝鲜江原道通川一个世代务农的贫苦家庭。上小学时，他在种田之余悄悄上山砍柴，用半年时间攒了4角7分钱。毕业后，他带着这点钱来到城市，在建筑工地和码头当苦力。22岁时，他当伙计的那家米店老板出于欣赏将米店送给了他，可随即爆发的日本侵华战争令米店不得不关了门。接着，他借钱开了个汽车修理厂，开业仅5天，工厂就在一场大火中付之一炬。郑周永没有向残酷的现实低头，再次集资办起汽修厂。日本投降后，他在汉城首次挂起“现代自动车工业社”的牌子。当时进驻朝鲜南方的美军车辆很多，技术出色的郑周永不到一年就把工厂发展成近百人的大型修理厂。接着，不满足于现状的他又在汽修厂旁挂起“现代土建社”的牌子。就这样，现代集团一步步发展起来。

郑周永还把开拓的勇气延伸到政治领域。他曾作为奥申委主席为韩国成功申办了1988年汉城奥运会。1998年，他巨资投入朝鲜旅游等行业，为推动南北朝鲜和解合作迈出一大步，他带着500头牛从板门店进入朝鲜的情景至今令无数韩国人难以忘怀。1992年，他以77岁高龄参加总统竞选，但最终失败。然而，郑周永对朝鲜的巨额投资却为家族埋下了祸根。有人认为，这笔投资回收可能性不大，郑周永违反经济规律，好大喜功，是现代集团后来走向衰落的重要原因。而这个政治意义极其明显的举措也令现代集团卷入了韩国政坛的厮杀，成为反对党攻击金大中政府收取政治献金的砝码，他们说，“现代集团用5亿美元为政府‘买’来了韩朝峰会”。正是这一指控使现代集团不得不频繁接受调查，造成了深远的负面影响。

尽管富可敌国，郑周永一生却过着极为简朴的生活。2001年他去世后，家人公开了他的部分遗物，多数生活用品都用了十几年甚至几十年，令韩国人不胜唏嘘。郑周永给后代留下了财产，也把他们留在了政治斗争的风口浪尖上。

4现代产业编辑

现代集团的产值为92万亿韩元（约合836亿美元），约占韩国国内生产总值的20%；其出口额为221亿美元，占韩国当年出口总额的15．4%。现代集团的经营范围涉及造船、汽车、建筑、电子、机械、钢铁、海运、保险、金融、炼油等各行各业。

5管理失误编辑

同根相煎

郑周永共有八子一女，艰苦的经历使他对子女的要求异常严格，儿子们也个个有出息。不过，这个家族一直命运多舛。1982年，长子郑梦弼在一场车祸中意外身亡，8年后，四子郑梦禹不堪疾病折磨选择了自杀。

在郑周永众多儿子中，次子郑梦九、五子郑梦宪和六子郑梦准最引人注目。郑梦九沉默寡言不喜社交，遇事沉稳头脑冷静。他曾极为害怕父亲，凡有郑周永出席的场合，他总是站在远处。郑梦宪多才多艺、喜欢文学，和父亲的感情最好，坚定贯彻父亲的意志，深得郑周永信任和钟爱。1992年，他在被指控挪用公款支持其父竞选总统的官司败诉后，心甘情愿地到偏远之地度过几个月的牢狱生活。郑梦准喜欢体育，长于雄辩。大学毕业后他在打理现代重工的同时，走上从政之路，四次当选国会议员。

同许多豪门一样，郑家也未能避免同根相煎的命运。上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。郑梦宪不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查，而同胞兄弟对其处境却冷淡漠视。郑梦宪独自承受着大厦将倾的悲哀。2003年春天的一个凌晨，他从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。

争斗未止

现代集团，其业务较为多元，航运主业之外，兼有证券、电梯制造和对朝投资等。董事长玄贞恩是郑周永已故的五子郑梦宪的妻子。玄贞恩出任总裁不到1个月，郑周永最小的弟弟郑相永所率的金刚高丽化工集团突然收购现代集团。当时，现代集团正面临美国公司的收购，据说郑相永是为避免集团被外人掌权，玄贞恩也认为郑相永是在帮助自己。但外敌威胁消失后，郑相永继续收购股份，直至成为现代集团最大股东，并计划将现代电梯分离出去，彻底将玄贞恩排除在集团之外。至此，玄贞恩才明白了郑相永的真正意图。但由于资金不足和郑氏兄弟的漠不关心，她最终未能进一步增加股份。不过，玄贞恩也没有示弱，她宣布将发行国民股，将现代电梯变为“国民企业”，向叔父郑相永发出了正式挑战。

6现代分裂编辑

韩国最大的汽车生产厂家———现代汽车公司，9月1日正式从现代集团中分离出来，成为一个独立的企业集团，此举使现代集团在韩国企业集团中的排行从第一位跌至第二位，原居第二位的三星集团跃居首位。

在现代汽车公司分离出来之后，按照现代集团的计划，今年年底前还将有现代电梯公司、现代能源公司等4家公司从现代集团中分离出来。在2002年之前，现代重工业公司、现代尾浦造船厂等公司也将从现代集团中分离出来。已分离出来的现代汽车公司仍拥有10家下属企业，专家们认为，现代汽车公司今后将再次分裂，变成若干个互不附属的企业。

而现代汽车公司从现代集团分离出来后，现代集团的资产总额从近89万亿韩元降至54．61万亿韩元。

2003年14日韩国金刚高丽化工（KCC）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，KCC的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为KCC集团的子公司

现代家族命运将会如何？每一个韩国人都在猜测和关注。

7现代旗下产业编辑

韩国现代重工集团

韩国现代重工集团

韩国现代集团

(Hyundai Heavy Instries)

现代重工业株式会社是韩国现代集团的主要公司，是一个世界级的综合型重工业公司，是韩国沽重工业的摇篮，有8个事业部，其中“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。

现代重工是于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，是全球最大的造船公司，集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。

韩国现代-起亚汽车集团

韩国现代起亚汽车集团（Hyundai Kia Automotive Group)是由一系列附属公司以复杂的控股方式组成的的集团公司，集团的实际代表是现代汽车公司，集团的前身是现代汽车集团。

韩国现代起亚汽车集团

现代起亚汽车集团目前是世界产量第五大的汽车生产商。

韩国现代集团（HYUNDAI）

包括现代电子,现代化学, 现代商业, 现代物流.

2003年14日韩国金刚高丽化工（KCC）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，KCC的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为KCC集团的子公司

KCC的名誉总裁郑相永

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8现代危机编辑

现代汽车集团报告，由于迫不及待地海外扩张、投资以及走强的韩元——这给主要依赖出口的韩国最大汽车制造商带来严重创伤，其2006年第一季度的净利润急剧下降了38%，达到3.4亿美元。

同样，起亚汽车公司——现代汽车集团的一家附属公司，也面临自1997年破产以来的最大危机。由于美元的贬值和公司的海外扩张，债务不断增加，它去年的经营利润急剧下滑85.6%，达7400万美元。

有消息说，现代汽车集团已将韩元对美元升值所造成的压力转嫁给2000家供应商，要求将汽车零部件价格下降20%。现代汽车还单方面宣布，冻结管理层的薪金，并且今后在薪酬和福利方面，将更多考虑才智和能力而不是资历。

另外，由于韩元对美元激烈升值以及现代集团的汽车销售的总体疲软所造成的财务困难，预计现代集团会将一种油电混合动力汽车的上市时间推迟到2009年。

更糟糕的是，其董事会主席郑梦九(Chung Mong Koo)4月底被逮捕。他因参与设立金额达1.097亿美元的贿赂基金，而被指控滥用公司资金和违反诚信。郑梦九之子，起亚汽车公司首席执行官郑义宣(Chung Eui-Sun)，因涉嫌卷入一系列贿赂也遭到检察官盘问。

与此同时，韩国工会联合会于2月28日走上街头，抗议一项允许韩国公司以更差的条件雇佣更多的分包商和临时工的议案。这次罢工有40000多名现代集团工人参加，给现代集团造成的损失达4200万美元。

如今，现代家族的第三代已逐渐成长起来。最被看好的当属郑梦九的儿子郑义宣，两年前，他以33岁年纪出任起亚汽车总裁。郑周永三子郑梦根32岁的长子郑之宣最近出任现代百货店集团副总裁，也引起了一阵惊叹。但最近，现代家族陷入了另一场风波。郑梦九因涉嫌挪用公司资金遭到拘捕，郑义宣也成了警方重点调查对象,被禁止出境。这被认为是韩国政府决心整改家族企业的举措之一。现代家族命运将会如何，韩国人，也许郑氏家族自己人都不知道。

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7. 韩国现代和北京现代有什么区别

一个是总厂，一个是分厂，北京现代是分厂，韩国提供配件有的提供技术，你在这给我装配好，生产成成车，有的也会自主发布针对中国市场的车型。可类比的还有德国大众和上海大众

8. 韩国现代汽车正式启动交班，“郑梦九时代”即将落幕

据韩联社报道，2月19日的现代汽车董事会，没有提交重新聘任郑梦九（ChungMong-Koo）为内部董事的议案，其任期将于下月16日结束。届时，郑梦九只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。

现代摩比斯是现代汽车集团管理结构的中心角色，身为大股东的现代汽车集团会长郑梦九、现代汽车副会长郑义宣掌控了其超过30%的股份。2018年3月28日现代摩比斯召开董事会，通过了将公司分割为“投资机核心配件事业部门”和“模块及AS配件事业部门”，并将模块及AS配件事业部门与物流子公司现代Glovis合并的议案。现代摩比斯和现代Glovis的合并配股比为0.61：1。现代汽车集团还将促进管理结构改组，停止循环出资（现代汽车虽然有4条循环出资链，但核心的一条为“现代摩比斯→现代汽车→起亚汽车→现代摩比斯”）。两家企业合并完成后，现代摩比斯的主要股东们——起亚汽车集团、现代格拉维斯和现代钢铁——将把他们在现代摩比斯的股份出售给现代汽车集团董事长郑梦九和副董事长郑义宣。之前，三家公司持有的现代摩比斯股份分别为16.9%、0.7%及5.7%。

但是，这个重组计划遭到现代集团股东、全球对冲基金公司艾略特管理公司以及代理顾问公司的反对，认为重组后会损害股东利益。艾略特管理公司在现代汽车、现代摩比斯和起亚汽车三家现代集团子公司共持有超过10亿美元股份。5月21日摩比斯和格拉维斯公司召开董事会议，取消了重组计划。

11月，艾略特再度向韩国现代汽车集团施压，敦促其向股东返还106亿美元资金并考虑出售公司非核心资产，包括现代耗重金在首尔为新总部购置的土地。起因是现代汽车第三季度盈利大幅下滑，股价下跌，因而改善股东投资回报率的希望逐渐破灭。艾略特称，尽管现代汽车集团的资本过剩，但在股东回报方面却落后于通用和丰田等汽车公司。艾略特还要求现代对其非核心资产进行评估，着眼于剥离未得到充分利用或贡献低回报的资产。

今年年初，郑义宣在新年演讲中表示将在今年内完成公司重组。他在演讲中还称：“全球经济发展持续低迷，企业遭遇的不稳定因素增多。贸易保护主义在全球抬头。集团内部面临的挑战包括在中美等主要市场中保持业务稳定，同时提高我们的应对能力以带动未来增长。”

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9. 北京现代股东都是谁

北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的,中韩双方各占50%,企业性质为中外合资经营企业,合资期限为30年。