韩国双龙跑车怎么样

Ⅰ 双龙汽车怎么样好不好

双龙汽车，你敢买吗？韩国品牌，设计奇葩，在中国虽然有人买，但是也是很奇葩的人买的吧，卖不出几辆，感觉是个连宝骏都比不了的韩国品牌，还打着合资的旗号在中国卖车。买了这个车，开起来就先不说怎么样了，问题是丑啊，而且二手车商都不收的。性价比什么的就不用说了，没有性价比，没有买的欲望。看看别的车不好吗，比如轩逸我就觉得很好啊。

日产旗下的轿车一直有着逸动沙发的美誉，驾驶很平顺，换挡很顺滑，底盘调校偏软，坐起来颠簸感几乎没有，在全新一代轩逸的底盘调校上，日产不仅延续了之前坐得舒服的风格，还在韧性以及运动感上进行了改动，让轩逸开起来没那么无聊，进一步照顾到了驾驶者的感受，算是一个比较大的提升。还有就是轩逸的座椅，很软很舒服，乘客坐在里面也是一种享受。日产的车子主打的就是省心省油，做得舒服，而且终端优惠大，所以买全新一代轩逸吧。

Ⅱ 双龙汽车属于哪个品牌

双龙汽车是韩国的品牌。双龙汽车公司附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的汽车制造企业。其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。

Ⅲ 开韩系车是怎样的体验

韩系车有一个最大的优势就是汽车质量好，我们一向都说日系车的质量好，其实韩系车的质量也不差，开起来底盘很稳定，在高速上面也比较省油。韩系车的颜值很高，在价格上还很实惠。在发动机的使用寿命上，和日系车比起来有些优势，不输给日系车。

作为全球五大车系之一，韩系车在欧美一些国家深受追捧，每年销量不错，多次获得沃德十佳发动机的称号。不管是大排量的发动机还是小排量的发动机，它们都可以自主生产出来，而且变速箱也都是自主生产的，韩系车的实力还是不容小觑的。

韩系车的缺点在于隔音差，而且韩系车的方向盘虚位比较大，这一点驾驶多了也可以适应。韩系车的空间不是很大，更新换代和其它国外车系比起来有点慢，会让人感到视觉疲劳。韩系品牌中，起亚还有现代很具有代表性，但是在国内市场上它们的影响没有日系车还有德系车大。

韩系车品牌

起亚

起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。

拥有完善的乘用车和商用车生产33万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。

双龙

双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的着名汽车制造企业。其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团1988年3月更名为双龙汽车公司。

以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

Spirra

韩国Proto汽车公司是韩国国内一家汽车企业，现在隶属Oullim集团旗下Prot推出首款超级跑车Spirra。Spirra的历史可以追溯到上个世纪的九十年代，当时韩国人Han-chul Kim 和他的妻子Ji-sun Choi两位非常有潜力的汽车专家在辞职之后创建了”Proto Motors”汽车公司。

这家公司的主要经营业务是研发比较先进的概念车，而在几年之后的2001年，公司推出了一款名为PS-II的样车，在当时也信心满满的承诺一定会将这款车量产，但是最终由于各种原因而停滞不前。

现代

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。

目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

大宇

1967年，金宇中创建DAEWOO）汽车公司，它是韩国大宇集团的骨干企业，使用形似地球和花朵的大宇商标。大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。

大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。

雷诺三星

雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长的李健熙在1994年成立。李健熙成立三星汽车的原意，在于他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司（如：三星电力、三星电子）之间的合作。

Ⅳ 双龙爱腾柴油版车怎么样

双龙爱腾柴油版车挺不错的。

双龙爱腾这款车是韩国的。内饰方面，个性款爱腾中控台延续了双龙汽车一贯的多圆呼应的设计，中控台圆形空调出风口上新增时尚科幻的磨砂雾银饰圈；座椅上精绣的Actyon字样成为运动风的点睛之笔，车内丰富的置物空间与电源接头充分体现人性化的。

双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的着名汽车制造企业。 其前身为创立于1954年的东亚汽车公司。

以犀牛牌四轮驱动吉普车和柯兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

Ⅳ 双龙汽车怎么样

双龙汽车血统很纯正了，一直没有国产化合资化的迹象，多款车型使用原装奔驰发动机，及奔驰发动机技术。
享御是一款经典时尚的家用多功能suv车型，其大梁式地盘和2.0T奔驰平台发动机与双龙爱腾是同一款，越野性能一流，碰撞安全系数一流，主动安全一流。2.0T柴油发动机市区油耗约7.4升百公里，提速性能一流，推背感很强。我是南京双龙旗舰4s店销售主管，小李

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Ⅵ 韩国双龙汽车怎么样 一般的吉普SUV或CRV车大约价格是多少

做工可以 但汽车设计的外观很难让人接受 不知道你看没看过图片 确实不怎么地。但是车得性能绝对没问题，动力较强，地盘做工也扎实，通过性也高。双龙车款有4款 大体价位是：享御08款24.38-29.3W 爱腾19.98-27.98W 路帝24.98-42.6W 雷斯特二代31.8-45.8W

Ⅶ 韩国双龙汽车享誉怎么样

没人认这个牌子的车，卖很容易亏的很多的，而且韩国的车子确实很一般。

Ⅷ 双龙汽车在韩国怎么样

韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系
双龙汽车在韩国怎么样
韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。

当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系企业对于韩国市场更为适应的转型，在整个汽车市场都可以体现出来。迭代的速度，产品力的阶段性提升，购车便利性的反复提升，韩国消费者对本土品牌的高度认可，都不是没有原因的。

长期以来，我们可以看到，韩国汽车市场上最受欢迎或最稳定的车型，从来都不局限于现代集团面向全球市场推出的新车。从主打北美市场的起亚嘉华和现代帕里西，到立足韩国的现代雅尊和现代波特/起亚邦戈，所有适用性明确的车型似乎都能在韩国市场站稳脚跟。

8月份韩国车市销量共计106，247辆，与去年同期相比微降5%。不可否认，由于市场本身容量较小，韩国车市不会受到全球大环境的太大影响是事实。而同样是累计销量数据，几个月来变化不大的热销车型排名似乎也证明了这一点。

固化的市场要靠自我消化。

很难想象一个发达国家的汽车销量是由微/小型车引领的，但韩国做到了。常年未更换的现代波特不仅连续两个月蝉联销量榜首，8月份还售出7424辆。其兄弟起亚邦戈也出现在销量前20，销量为3609辆。

可以看出，韩国消费者对用作生产资料的车辆的需求仍然很旺盛。一方面，面对仅有的车型选择，这个市场没有更多的选择，这也是这两款“老牌”皮卡始终占据销量榜首的原因之一。另一方面，现代波特/起亚邦戈由于韩国相对发达的物流业和基本的商业活动，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，具有天然的生存优势。

同样，还有起亚嘉华。在8月份销售的5611辆新车中，很大一部分充当了各种商务接待。在娱乐产业高度发达的韩国，高端出行的需求是导致每一代嘉华销量不出现偏差的关键因素。而能与之抗衡的只有现代刚刚推出的Staria。

即便如此，在嘉华近四代车型的口碑下，Staria对客货混装属性的重视仍然难以完全拿下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说并不是必须的。

纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”在于，在常规品类的细分市场中，现代近乎垄断的存在几乎无法催生出任何新意。

8月份，索纳塔分别售出4686辆和4447辆，分别卖给了销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托和现代途胜，然后是同比大幅下滑64.0%的雅尊，仅售出3685辆。看似竞争态势，实则是集团内部库存结构和销售政策调整导致的周期性变化。

换句话说，面对日益增长的电动汽车市场，因“缺芯”导致交付困难而调整工厂配置、改变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作体现在汽车市场的表现上，几乎会被有限的市场容量完全覆盖。

比如生产索纳塔和雅尊的雅山工厂需要进入维修期的时候，库存大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲在第一线。如此一来，现代的同级别车型累计销量不会与以往有太大偏差。

“固化”和“垄断”是长久以来对韩国汽车市场的印象。所以这个市场的另一大特点只能归结于韩国消费者对新车型的态度。除了前面提到的现代波特/起亚邦戈，“新车效应”在韩国车市极为明显。

8月份，在无法保证交付日期的前提下，起亚Sportage(智跑)的销量史无前例地冲到了榜单第二名，达到6571辆，远高于同平台的现代途胜。显然并不完全取决于车型本身的产品力。“喜新厌旧”的理念在这个模式中真正体现出来。即使放在现代高端品牌Janice Seth上，过了产品保鲜期，销量下滑也是必然的。

至于通用韩国、雷诺三星和屡易其主的双龙汽车，他们才是韩国车市的旁观者。没有超群的车型，没有突出的营销手段，没有长久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861辆的销售成绩，只能说是为自己在韩国的存在保留了一些价值。

德国垄断豪华车市场

本土车企的强势一直是韩国车市最明显的特征。但就像亚洲的日本一样，“崇洋媚外”依然停留在市场的表象之下。尤其是有欧洲血统的外国品牌，在韩国高级消费者中有一定数量的粉丝。

韩国汽车数据研究中心发布的数据显示，8月份韩国进口汽车新登记数量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车占据了整个豪华车市场近80%的份额。

很显然，这种情况和以日本和中国为首的亚洲汽车市场豪华品牌的情况非常相似。对欧洲豪华品牌的偏好远远超过世界其他地区，只有雷克萨斯能收获自己的目光。当然，由于各国历史和政治的差异，日本和韩国都不喜欢对方国家的奢侈品牌，这是众所周知的。

即使是雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能卖出573 ES车型。

在整个榜单中很难找到BBA阵营的奥迪的原因是其在南韩的排放问题迟迟得不到解决。虽然早在今年四五月份，奥迪韩国就以补充韩国环境部认证文件等理由，主动停售除A4和A7以外的所有车辆。然而，直到8月初，奥迪韩国公司将再次决定从当月9日起暂停A5、A6等主要车型的交付，一切都没有实质性进展。

虽然在奥迪的全球销售体系中，韩国本土每月千余辆的销量可以忽略不计，但却因排放问题屡遭韩国市场嫌弃，不得不重视对奥迪品牌形象的负面影响。

在电气化发展如此激进的当下，传统豪华品牌能在韩国这样狭小的市场遇到特斯拉的疯狂抵抗。这既是韩国国家对环保的重视，也是人们消费意识的改变。随着现代Ioniq 5最近在8月份上市，销量可达3337辆，奥迪遇到的问题将是所有在市场上的人的一个教训。

在这一点上，也许这个市场是外界几乎接触不到的，真的是因为本土车企对本土市场的垄断。但更深层次的一点是，韩系车在产品力上所能达到的真正高度，已经接近或超过了海外同级别品牌。

就像在中国市场，当中国车企制造的汽车逐渐有实力取代国外品牌的时候，产品力相当的法、美甚至韩系汽车逐渐淡出过去也是必然的。

再者，从韩国车市的生存逻辑也可以感知到，当整个市场进入更具前瞻性的阶段，“新车效应”只会让车市在技术升级和产品迭代的过程中产生波动。旧技术的保留和再利用只是汽车市场还处于发展阶段的一种表现。换句话说，看似极度封闭的韩国车市还是有自己成熟的一面。

双龙汽车老车标多少钱

第1138号

这是什么车？这不是丰田普拉多吗？也就是我们常说的丰田霸道，但是仔细看车标就奇怪了。难道是车主为了追求个性和独特而私自更改logo？其实不是的。它是一辆韩国和平ProntsGS汽车。朝鲜和平汽车公司成立于1999年。这家18岁的汽车公司与菲亚特、华晨、双龙等合作。生产的汽车既熟悉又陌生。

这不是奔驰ML，也不是黄海旗胜。这是和平牌2405，当年黄海奇盛仿制的。和平2405直接模仿的这款黄海，简直就是贴牌奇胜，车型熟悉但logo不熟悉。

这不是韩国双龙汽车，也不是虎头蛇尾。这也是一个和平品牌。韩国双龙在上世纪八九十年代使用了奔驰的技术。当W140停产时，它向双龙汽车出售了部分技术。后来有了酷似奔驰的双龙。这种平和直接的模仿双龙汽车用了一个logo，对大多数人来说太陌生了。从远处看，进气格栅很像奔驰。仔细看这个标志，很多人都叫不出这款车的名字。

这不是宝马，也不是中华接君。这是和平牌的。看起来眼熟吗？事实上，这只是改变了标志，接君。

在朝鲜街头，最经典的一代皇冠车丰田皇冠133，现在在中国已经很难见到了。黑色的是尼桑公爵。皇冠和公爵在朝鲜都是很高级的车。在朝鲜街头可以看到宝马7、奔驰S等豪车。最穷的地方有富人，最富的地方有穷人。同理，高档车平时也很难见到。

丰田凯美瑞，银色的车酷似捷达，但不是捷达，也是和平牌，后面还有很多皇冠133。90年代中国也有很多皇冠133，应该是80后90后都记得的。对这款车并不陌生。

朝鲜街头漂亮的交警也是一道亮丽的风景。

有一辆和平牌的中华接君，旁边的公交车很眼熟。我想我记得这辆公交车是80后90后小时候的。是不是有种穿越的感觉？

解放141，这车是朝鲜进口车。在国内看不到，但在朝鲜街头还是能看到的。

这不是金杯，也是和平牌。和平轿车整体销量非常惨淡。工厂的生产规模可以达到10000辆，但是销量太小，一年不到1000辆。例如，2003年仅售出314辆汽车。2009年销量只有650辆，一天不到2辆。真的有点寒酸。 双龙汽车在韩国怎么样 @2019

Ⅸ 双龙汽车怎么样好不好

双龙汽车在国内知名度不高，但性价比还不错。这里以双龙汽车旗下紧凑型SUV车型——全新一代柯兰多为例。

新车的造型设计起来比较的前卫，它是以在2018日内瓦车展发布的双龙e-SIV概念车演变而来，新车大灯设计起来较为锐利，引擎盖上增加了几条肌肉线条。

双龙的LOGO嵌在上进气格栅中间。新车的下进气格栅采用梯形设计，内部采用三条横幅式镀铬饰条，新车两侧的进气口加入了雾灯设计，下包围采用黑色护板，看起来更加有厚重感。

中控台设计起来相对大气，搭载了10.25英寸中控液晶屏很符合时下年轻用户对大屏幕的追求，此外中控台上采用棕色皮质包裹，更加有质感。我们还了解到全新一代柯兰多的后备厢空间提升至551升，出行时可以放置更多的出行物品。

动力方面，新车预计采用两种传统燃油动力选择，包括1.5升四缸发动机（含轻度混合技术）和1.6升涡轮增压柴油发动机。