为什么韩国车双离合不会坏

① 双离合变速箱的车真的容易坏吗对此你怎么看

双离合变速箱不短，一般20万公里左右，已经可以满足基本的日常家用车辆使用。双离合变速箱寿命短是没有依据的，任何机器都有故障。的确，前几年因为双离合变速箱技术不成熟，故障的概率比较大。其中干式双离合变速箱的问题比较突出，而湿式双离合变速箱相对好一些。双离合到底好不好？这个话题一直有争议。有人说可以，有人说问题太多，问题太多。是什么样的？

尤其是大众，除了少数自然吸气车型，所有涡轮增压车型都配有双离合变速箱。目前国内很多自主品牌的汽车厂商也已经广泛使用双离合变速箱。powershift的原理大概是这样的。它是在手动变速器的基础上发展起来的。手动挡有两个，一个负责奇数挡，比如1、3、5挡，一个负责偶数挡，比如2、4、6挡。为什么是这样的设计？主要是为了升档，当你已经在一档，下一档准备好了，让变速箱快速完成换挡。

② 韩系车有成熟的AT变速箱不用，为什么要用双离合

日系车、韩系车都是比较追求经济实用性的汽车，所以它们大多都会选择小排量的发动机，在变速箱上也会选择稳定性强的AT、经济性好的CVT。而且在变速箱生产方面，日系有爱信，韩系有摩比斯，摩比斯是现代的全资控股变速箱公司。在变速箱产品上，韩系有低端成熟的6AT，高端的有8AT，此外也正在对7DCT进行研究，可以说韩系车有这成熟的变速箱技术。那么韩系车为什么不用成熟的6AT反而要用双离合呢？

而且韩国人喜欢一辆车直接开到报废，所以，更加追求车辆的稳定性，而双离合的不稳定因素太多，这不是韩国人做事的风格。

③ 韩系车为什么放的成熟的at变速箱不用，而要去采用双离合变速箱呢

韩系车目前大部分车型都有双离合版本。例如菲斯塔、领动、ix35、索纳塔、途胜等。套路与大众差不多，但是并不是所有车型都采用了双离合变速箱，6AT变速箱也在继续使用。但是这些理由放在韩系车上都不成立，道理很简单，就是减配。和日系用CVT，德系用DSG一样，就是为了降低成本，谋取更多利益。所以，各位就不用替韩系车解释了，无商不奸。

都是匹配的6AT变速箱，新上市的十代索纳塔2.0T版更是搭载了8AT。只不过一些关注度较高、性价比高的车型都是双离合变速箱，例如:现代菲斯塔、昂希诺；起亚K3等车型。

④ 韩系车有成熟的AT变速箱不用，为什么要选择双离合

韩系车有成熟的AT变速箱不用，选择双离合，事实确实如此，但是韩系的at变速箱一般都是用在豪华品牌上或者价格比较贵的车型上，像20万级或者以下的车型国内用的较多的就是双离合，并且喜欢用干式双离合，这其中原因我认为是这样的！

一、为什么韩系有at变速箱还非要用双离合呢？

因为制造成本低，所以双离合便宜，干式双离合变速箱就更为便宜，便宜就能让车型的售价更为便宜，从而增加自身竞争力，跟主流的合资品牌相比，我想大家都知道韩系的价格是最为便宜的，但你要知道一分价钱一分货，它为什么会那么便宜呢？

另外，韩系车的自动变速箱是比较成熟。但是作为汽车厂家不能完全受控于变速箱厂，这是一个未来发展的趋势。另外有一个特别重要的原因就是新能源汽车更适合无极变速器和双离合变速器。普通的at变速箱新能源汽车并不适用。所以我们厂家的眼光要放到十年，20年，30年以后。而不是放在当下。

⑤ 韩系双离合和大众双离合的区别

韩系双离合和大众双离合的区别是：

大众7速DSG是干式的，可以承受的扭力相对小一些。韩系双离合的七速是湿式的，承受的扭力相对大一些。

干式换挡间隙更小更快，只不过不太适合大城市的拥堵路况，频繁换挡很容易发生过热保护不升档的情况，而湿式由于有润滑油降温保护所以一般不会发生上述情况，不过干式并不是没有润滑油保护，只是没有像湿式那样浸泡而已。

注意事项：

国产车喜欢用双离合也是有原因的，首先双离合变速箱的成本要低，用原来的AT变速箱产线就能生产双离合变速箱，其次，AT变速箱和CVT变速箱所有的专利基本都被国外注册，国人想要从中再做突破绕开它们的专利很难。

这里值得一提的是比亚迪双离合变速箱是自己研发的，但是问题还是比较多，比如顿挫感和异响。比亚迪毕竟才是真正的国产化，希望比亚迪能再接再厉，做得更好。

⑥ 双离合变速箱容易坏吗

双离合变速箱并不容易坏，而且相比较于传统变速箱，双离合优点非常突出。现在用双离合变速箱的车子越来越多了，动力好、油耗低、换挡迅速、驾驶体验好。基本上按照设计寿命来说的话，它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。所以，能达到这个时间也不算是容易坏的了。

它的金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这什么概念，就是用这个材料把它做成一个晾衣架。你在这个晾衣架上面可以挂三台哈佛 H6 ，然后这个晾衣架不会变形也不会断掉，就是这么高的那个强度。那刚才讲的是强度，也就是够不够硬，但是光够硬不行，还要就是耐不耐磨对吧。当前用的常见的摩擦部件都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高温的，这种材料也是用在飞机的刹车片上的。我们现在的这种民用飞机，着陆的速度基本上是200公里/小时，刹车一刹的话刹车片表面的瞬时温度大概有800到1000摄氏度，所以从材料的角度来说的话大家放心好了。

双离合变速箱它是分为干式和湿式，基本的原理和构造上面，两者没什么太大差别，但是冷却方式上不同。湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。

1、双离合变速箱（D CT ），也称直接换挡变速箱（ DS G）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。

2、双离合变速箱（DCT）有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 @2019

⑦ 韩系车有成熟的AT变速箱不用，为什么要选择双离合

日系车和韩系车都是比较经济实用的车，所以大部分都会选择排量小的发动机，变速箱中也会选择稳定性强的at和经济性好的CVT。而且在变速箱生产方面，日本有爱信，韩国有摩比斯，摩比斯是现代全资变速箱公司。在变速箱产品方面，韩系车低端有成熟的6AT，高端有8AT。此外，7DCT正在研究中。可以说韩系车就有这种成熟的变速箱技术。那么为什么韩系车使用双离合而不是成熟的6AT呢？

不难看出，现代低功率发动机匹配6AT，中高功率发动机匹配双离合器，但高功率发动机依然使用6AT，比如索纳塔2.0T总之，韩系和大众的战略布局非常相似。中低配车型采用自然吸气发动机和6AT的动力组合，真皮、耐用、燃油经济性的优势“淋漓尽致”。对于涡轮增压发动机车型，双离合变速箱的使用可以让消费者更直接的体验到涡轮的强大动力。

⑧ 韩系车放着好好的AT变速器不使用，为何偏偏匹配DCT

双离合有双离合的优点，AT有AT的不足，但是这些理由放在韩系车上都不成立，道理很简单，就是减配。和日系用CVT，德系用DSG一样，就是为了降低成本，谋取更多利益。所以，但这些车型根本不会引进、至少目前没引进，而引进这些车型，都是以性价比为主的车型，无论是a级、b级，韩系车的售价都低于其它四大车系同级别车型；说韩系车有六速、八速At。

首先，现在的双离合变速器技术发展水平在不断进步，早期双离合变速器在低速区域，尤其是堵车的时候，车辆换挡特性非常不好，但是现在的双离合变速器换挡特性有较大的改观，韩系车目前大部分车型都有双离合版本。例如菲斯塔、领动、ix35、索纳塔、途胜等。套路与大众差不多，但是并不是所有车型都采用了双离合变速箱，6AT变速箱也在继续使用。

AT变速箱优点很明显，技术成熟，质量稳定可靠，但是并不省油。2.0L+6AT的途胜市区百公里油耗在12升，比较费油。AT变速箱制造成本更高一些，对厂家来说利润也就低了。通过模块化组装后，再来卖给整车厂。国内有一些4AT和6AT很多也是使用现代的变速箱。 AT 变速箱由派沃泰产， MT / DCT 变速箱由岱莫斯生产，现在两者合并叫坦迪斯。

⑨ 放着成熟的AT变速箱不用，为什么韩系车要用双离合

AT是最成熟稳定的，最不容易坏，即便是出现故障，维修成本也不会特别高。因为有液力变矩器的缘故，所以换挡平顺，几乎感受不到顿挫（其实调校不好一样会顿挫），这是AT变速箱的优点。那么我们是不是可以给菲斯塔、索八之类的车型配备八速At呢？当然可以，如果想美系车那样不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大价钱给旗下车型配备九速At，这就是美系车企应对油耗所采取的方式。

韩系车目前大部分车型都有双离合版本。例如菲斯塔、领动、ix35、索纳塔、途胜等。套路与大众差不多，但是并不是所有车型都采用了双离合变速箱，6AT变速箱也在继续使用。现在的双离合变速器换挡特性有较大的改观，车辆换挡平顺性大幅提升，车主在驾驶过程中，如果不仔细体会，压根感觉不到换挡抖动，所以，现在的DCT变速器是可以满足大家日常使用要求的。

主要是韩系车的发动机、变速箱水平非常成熟，整体的可靠性和稳定性不比日系车差，有着可靠性和稳定性不输爱信精机的派沃泰AT变速箱，而且是绕开众多专利后来居上的AT变速箱，其最大的特点是配合现代自己的高转速发动机，起步给力，不肉，换挡逻辑也非常好，但这款变速箱在起步一个峰值过后有个放缓期，不像爱信那样是先柔再猛。