现代韩国国内什么情况

1. 《韩系动向36》冠性肺炎疫情，让现代韩国工厂被迫停工

如今在经济全球化的时代，各个国家的经济运转都不可能完全独立运转，相互协作是特别正常的事情。最近，由于中国的冠性肺炎病毒疫情，导致国内很多工厂延迟了上班时间，这不仅对中国的汽车生产造成了影响，甚至也影响了出口。

作为世界工厂，中国在全球汽车产业中，扮演着非常重要的地位。虽然自主品牌汽车出口并不是很多，但是中国生产的汽车零部件已经销往全球。

双龙汽车计划2月4号开始停工1周

受到影响的不仅是现代汽车，韩国双龙计划从4号开始，停工1周。原因与现代一模一样。由于之前，中国的零部件库存已经全部用完，没有新的零部件进口，因此不得不停工。目前双龙汽车正在想办法看看能否在韩国当地找到供应商。但是在找到替代品之前，做出了暂时停工1周的决定。

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2. 起火事故频发，电池疑存缺陷，韩国现代召回超2.5万辆电动汽车

文丨冬树童C

近两年，新能源汽车发生的安全事故明显有明显减少，在中国电动汽车百人会论坛（2020）的"电动汽车先进安全技术分论坛"上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，各种新能源车辆的质量明显改善，乘用车的一级故障率降低18%，三级故障率降低14%。

现代汽车领导人郑义宣在今年7月表示，现代汽车和姊妹公司起亚汽车有意在2025年使得全电动汽车销量达到100万辆，他们的目标是拿下全球全电动汽车市场10%以上的份额。先不说这是不是在给自己报大数，摆在眼前的KONA起火问题还是要尽快解决。

我们也希望韩国现代方面能尽快给出具体的起火原因，一是能给韩国消费者一个满意的答复，二是消除国内消费者对昂希诺的安全担忧。

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3. 韩国最近到底和中国发生了什么为什么都在骂韩国

中国汉朝的时候把韩国作为附属国，明清两朝就把韩国当做了自己的朝贡国。但是现在韩国已经跃居世界前列，宽容的经济文化环境造就了现在的不同，知耻而后勇，相信经过未来几十年的不懈努力，我们会达到目前韩国的生活水平。

如果以通用的发达国家的评定标准，“ 较高的人类发展指数、 人均国民生产总值 、工业化水准和生活品质”来衡量的话，中国的确是发展中国家，而韩国就是发达国家。
清华大学江小涓教授估计“不出意外的话，中国明年或者后年应该达到人均一万美元以上的年收入，也就是说，每人能拿到每月七千元的工资。韩国工人八小时工作制，最简单的劳作也能拿相当于2-4万人民币的月薪。
人均GDP差距巨大，韩国的人均GDP为三万美元，排名全球第11。而经济发达的广东的则为一万多美元，就不要说全中国人均了。
韩国因特网普及率很高，超过75%的家庭安装了超高速因特网。在韩国首尔，你去的任何地方都会有免费的Wi-Fi，而且速度非常快。也能随时登录世界各大网站-推特、脸书、谷歌等重要网站。中国目前没有太多的WiFi覆盖，国际化网站几乎都登不上去。
据国际造船业数据显示，2018年以来，全球大型LNG新船建造订单，总计30艘，全部被韩国企业拿下！其中，大宇造船厂拿下12艘，现代重工拿下14艘，我们耳熟能详的三星集团也拿下4艘。
韩国的足球和电竞游戏行业都在亚洲领先。还有一些民生行业就更不用说了，说多了都是泪：医疗、住房、养老。
当然，多数国人并不想看清这个现实，也不想去发展自己的经济，所以我们才会杜撰出韩国人吃不起肉只能吃泡菜的笑话，正如同当年林则徐认为洋人的腿不会打弯一样……妄自菲薄不可取，妄自尊大更可悲!面对现实，实事求是，承认差距，奋起直追才是正道。

4. 因疫情原因 现代汽车韩国4家工厂再次停产

因中国新冠肺炎疫情影响其本土一家生产“汽车线束电路板”的一级供应商停产数周，导致现代汽车位于蔚山的4工厂停工，之前全面复工几天后，又遭停工。蔚山工厂是现代汽车在韩国规模最大的工厂，生产的车种多达17种，面对中韩的新型冠状病毒疫情，韩国现代汽车集团正遭遇着前所未有的挑战。

此前，由于中国国内新冠肺炎疫情的影响，韩国企业的核心零部件九成依赖中国国内的制造商，所以也引起了韩国本土多家主机厂供应链出现断档，企业只得停工。目前，现代汽车为了保证零部件的供应稳定，零部件一般都会有3-4家供应商甚至更多。但仍有两成左右的零件受到质量、专利等条件制约，依旧只有一家供应商。且中韩的本土工厂均有一部分零件需要从对方国家进口。所以，如果疫情进一步恶化，中韩两国的现代汽车工厂都将为零部件不能正常供应问题所困，使其遭受更大的供应链危机。

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5. 疫情导致零部件供应中断，现代汽车韩国工厂将被迫停产数日

随着中国新型冠状病毒疫情的持续蔓延，其对于全球汽车行业供应链的负面影响正逐步显现。

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

上周末，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

一位工会管理人员向路透社透露，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。鉴于此事的敏感性，该官员拒绝透露姓名。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

现代汽车发言人称，停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

它同时表示：“现代汽车将密切关注中国的事态发展，并采取一切必要措施，确保其业务迅速正常化。”

据受影响的两家供应商Kyungshin和YuraCorporation表示，他们正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断。他们还计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

“我们正处于紧急状态。”Kyungshin的一位官员告诉路透社。

据韩国产业经济与贸易研究所高级研究员LeeHang-koo表示，由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而导致现代汽车及其子公司起亚汽车关于该零部件的库存告急。“现代和起亚将受到更大的影响，因为它们从中国进口的零部件往往比其他全球汽车制造商更多。”Lee表示。

他补充称，近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

“韩国零部件制造商紧随其后，与现代汽车一起在华建造了自己的工厂。”Lee表示。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币109.2亿元）的汽车零部件，而2018年零部件进口额达到14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

不仅是现代汽车，由于新型冠状病毒疫情的持续影响，包括特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产和本田在内的多家跨国汽车制造商，已于本周暂停在华生产。

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6. 受冠状肺炎疫情影响，现代汽车将全面暂停韩国工厂生产

综合外媒消息，现代汽车将于本月7日开始，将韩国的所有工厂进入暂时停产的状态。现代汽车劳资双方已于2月4日召开工厂运营委员会会议，决定在蔚山、全州、峨山等韩国当地所有工厂停止生产，临时停业期暂为10-11日。

目前，现代汽车在韩国共有七家工厂，不仅面向韩国本土市场，还面向美国、欧洲、中东和其他国家。截至2019年，现代汽车的国内产量约占其全球产量的40%。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，而2018年进口额亦高达14.7亿美元。

文/北岸

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7. 《韩系动向37》现代起亚连续5年完不成销量目标，中国拖后腿

现代汽车的最高光的时刻，发生在2014，2015年。那两年的全球销量突破了800万辆。但是2016年之后，销量就出现了下滑。2016年销量为788万辆（目标813万辆），2017年销量725万辆（目标825万辆），2018年销量740万辆（目标755万辆）。2019年销量720万辆（目标760万辆），依然没有完成销量目标。

海外市场需求量下滑5%，是导致韩系车销量下滑的主要原

现代起亚汽车最近的疲软是由于全球汽车市场需求下降所致。根据韩国汽车制造商协会的数据，今年主要海外市场的乘用车销量下降了5％以上。尤其是被称为两个最大市场的美国和中国市场正在遭受销量下滑。

德系，日系不断蚕食韩系车的份额

在中国市场，德系车，日系车依旧保持强势，并且新车型的推出是层出不穷。而自主品牌的强势崛起，也对韩系品牌带来很大冲击。因此目前的韩系车，是夹在德系日系与自主品牌之间的。因此现代起亚汽车不得不关闭了在北京的1号工厂，与盐城工厂。

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8. 为什么韩国现代在中国被称为北京现代

韩国现代这个品牌是韩国的，在中国加入WTO之后引进外资，韩国现代看上中国这块汽车市场，跟中国北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立北京现代汽车有限公司，所以就有了北京现代这个品牌。

更多的是韩国现代提供汽车生产的技术、工艺、设计等，而北京汽车则是在中国打通上下关系，提供场地和资金；北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。在“京津冀协同发展”“长江经济带发展”的国家战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

(8)现代韩国国内什么情况扩展阅读

北京现代的成立：

2001年10月17日，时任北京市委书记贾庆林会见现代汽车集团会长郑梦九，正式揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书，双方共同确定了年底出车的目标。

10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。1个月后，首款车型——索纳塔缓缓驶下生产线，北京现代第一工厂正式投产。

12月23日，索纳塔新车发布会在北京饭店举办，结束了北京没有自产轿车的时代，拉开了北京重振汽车工业的序幕，将几代北京汽车工业人50年的轿车梦想变成现实。

9. 韩系动向，现代汽车又罢工了！

大家好，本期《韩系动向》带来2016年8月份韩国车市的销量情况。《韩系动向》每个月固定更新一篇，是目前中国唯一全面介绍和系统分析韩国车市销量的连载文章。我写韩系动向的目的有三个：第一，让喜欢韩国汽车的朋友，了解韩国当地热销车型和市场走向；第二，因为每个月出一篇，因此累积起来就成了重要的数据，可以帮助那些需要专业数据却寻找不到的机构或者需要写相关论文的学生；第三，希望能够帮助一些想打入韩国市场的汽车厂商或者零部件供应商，让他们时刻了解韩国车市的最新动态。

由于上个月的销量是在这个月才统计出来的，因此文章都是在每个月初，发布上一个月的市场销售情况。

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8月份美国市场总销量为151万1405辆，新车销量同比减少3.5%。乘用轿车的市场依然是不如SUV，皮卡车型。美国汽车市场可以看成两大派，一派是本土通用，福特，克莱斯勒。它们制造的皮卡，SUV是美国精神和文化的代表。一派是日系韩系，日韩系车胜在性价比，可靠性，是美国务实主义家庭的首选。

本期《韩系动向》就到这里，韩系动向是目前中国唯一系统介绍和分析韩国车市，以及韩系车在全球市场动向的系列文章。更多精彩内容，请关注我的微信公众号lunyu01，我会在那里回答大家的问题。