在韩国怎么看中国的车

‘壹’ 把中国自己的车怎么能弄到韩国

若只考虑车如何弄过去，基本流程会是这样子的：

向中国海关提交货物出口资料，审核通过了，放行，抵目的国，根据资料由货运代理机构协助清关，清关放行后，可直接自提或直接送到目的地。至于在韩国能否上路使用，就要考虑车本身是否合规并上牌。

个人准备的两个方向：

1. 准备向中国海关提供货物出境的申报资料，等待放行

2. 准备向韩国海关提供货物清关手续资料，等待清关成功

建议：

联系有相关经验的物流代理公司，帮忙对接即可，途径通过有两种

a.走海运

b.走空运

可根据实际情况选择。

‘贰’ 韩国在国内销售的汽车有哪些呢

现代,起亚,大宇,双龙,三星

现代应该知道吧.

起亚虽然是被法国雪铁龙收购了。但韩国市场依然有生产线.

大宇是近几年少见了。因为,韩国金大中当时把整个大宇公司弄倒闭了。但还是

在韩国可以看到大宇车.

双龙汽车是上海汽车收购了。但在韩国算是韩国国产行列.

三星公司推出的车款虽然少,但也有部分车在韩国市场上。

‘叁’ 在韩国怎么看中国国内的视频 求具体教程

下载unblockcn就可以看所有的视频播放器上的视频。具体教程就不说了吧，因为没什么步骤，只需要下载这个就可以看了。

‘肆’ 车架号怎么看进口车国产车

车架 号怎么看进口车的
开头字母L的帧数都是国产的，开头其他都是进口的。换句话说，只要开头的字母不是L，都是进口车。LB从合资企业开始。车架号一般在前挡风玻璃的右下角。不同的国家有不同的字母来代表它们。比如“L”代表中国；“K”代表韩国；“Z”代表意大利；“V”代表法国；“J”代表日本；“S”代表英国；“W”代表德国等等。比如斯巴鲁品牌汽车的车架号是JF1BM92D6AG012024，日本制造。因为车架号的首字母是j，如果要判断一辆车是不是进口的，也可以通过以下方法来判断:1。透过汽车的铭牌看。一般来说，车辆的铭牌会直接标明车辆的制造地点。只要制造地不在中国，就可以认为是进口车。2.看品牌。有些汽车品牌都是进口车。比如雷克萨斯、保时捷等。3.看模型。如奥迪、大众、宝马、奔驰等品牌，部分车型为进口，部分车型为国产(合资)。比如宝马的M系列，奥迪的S/RS系列，奔驰的AMG系列都是进口车。

‘伍’ 双龙汽车在韩国怎么样

韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系
双龙汽车在韩国怎么样
韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。

当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系企业对于韩国市场更为适应的转型，在整个汽车市场都可以体现出来。迭代的速度，产品力的阶段性提升，购车便利性的反复提升，韩国消费者对本土品牌的高度认可，都不是没有原因的。

长期以来，我们可以看到，韩国汽车市场上最受欢迎或最稳定的车型，从来都不局限于现代集团面向全球市场推出的新车。从主打北美市场的起亚嘉华和现代帕里西，到立足韩国的现代雅尊和现代波特/起亚邦戈，所有适用性明确的车型似乎都能在韩国市场站稳脚跟。

8月份韩国车市销量共计106，247辆，与去年同期相比微降5%。不可否认，由于市场本身容量较小，韩国车市不会受到全球大环境的太大影响是事实。而同样是累计销量数据，几个月来变化不大的热销车型排名似乎也证明了这一点。

固化的市场要靠自我消化。

很难想象一个发达国家的汽车销量是由微/小型车引领的，但韩国做到了。常年未更换的现代波特不仅连续两个月蝉联销量榜首，8月份还售出7424辆。其兄弟起亚邦戈也出现在销量前20，销量为3609辆。

可以看出，韩国消费者对用作生产资料的车辆的需求仍然很旺盛。一方面，面对仅有的车型选择，这个市场没有更多的选择，这也是这两款“老牌”皮卡始终占据销量榜首的原因之一。另一方面，现代波特/起亚邦戈由于韩国相对发达的物流业和基本的商业活动，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，具有天然的生存优势。

同样，还有起亚嘉华。在8月份销售的5611辆新车中，很大一部分充当了各种商务接待。在娱乐产业高度发达的韩国，高端出行的需求是导致每一代嘉华销量不出现偏差的关键因素。而能与之抗衡的只有现代刚刚推出的Staria。

即便如此，在嘉华近四代车型的口碑下，Staria对客货混装属性的重视仍然难以完全拿下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说并不是必须的。

纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”在于，在常规品类的细分市场中，现代近乎垄断的存在几乎无法催生出任何新意。

8月份，索纳塔分别售出4686辆和4447辆，分别卖给了销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托和现代途胜，然后是同比大幅下滑64.0%的雅尊，仅售出3685辆。看似竞争态势，实则是集团内部库存结构和销售政策调整导致的周期性变化。

换句话说，面对日益增长的电动汽车市场，因“缺芯”导致交付困难而调整工厂配置、改变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作体现在汽车市场的表现上，几乎会被有限的市场容量完全覆盖。

比如生产索纳塔和雅尊的雅山工厂需要进入维修期的时候，库存大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲在第一线。如此一来，现代的同级别车型累计销量不会与以往有太大偏差。

“固化”和“垄断”是长久以来对韩国汽车市场的印象。所以这个市场的另一大特点只能归结于韩国消费者对新车型的态度。除了前面提到的现代波特/起亚邦戈，“新车效应”在韩国车市极为明显。

8月份，在无法保证交付日期的前提下，起亚Sportage(智跑)的销量史无前例地冲到了榜单第二名，达到6571辆，远高于同平台的现代途胜。显然并不完全取决于车型本身的产品力。“喜新厌旧”的理念在这个模式中真正体现出来。即使放在现代高端品牌Janice Seth上，过了产品保鲜期，销量下滑也是必然的。

至于通用韩国、雷诺三星和屡易其主的双龙汽车，他们才是韩国车市的旁观者。没有超群的车型，没有突出的营销手段，没有长久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861辆的销售成绩，只能说是为自己在韩国的存在保留了一些价值。

德国垄断豪华车市场

本土车企的强势一直是韩国车市最明显的特征。但就像亚洲的日本一样，“崇洋媚外”依然停留在市场的表象之下。尤其是有欧洲血统的外国品牌，在韩国高级消费者中有一定数量的粉丝。

韩国汽车数据研究中心发布的数据显示，8月份韩国进口汽车新登记数量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车占据了整个豪华车市场近80%的份额。

很显然，这种情况和以日本和中国为首的亚洲汽车市场豪华品牌的情况非常相似。对欧洲豪华品牌的偏好远远超过世界其他地区，只有雷克萨斯能收获自己的目光。当然，由于各国历史和政治的差异，日本和韩国都不喜欢对方国家的奢侈品牌，这是众所周知的。

即使是雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能卖出573 ES车型。

在整个榜单中很难找到BBA阵营的奥迪的原因是其在南韩的排放问题迟迟得不到解决。虽然早在今年四五月份，奥迪韩国就以补充韩国环境部认证文件等理由，主动停售除A4和A7以外的所有车辆。然而，直到8月初，奥迪韩国公司将再次决定从当月9日起暂停A5、A6等主要车型的交付，一切都没有实质性进展。

虽然在奥迪的全球销售体系中，韩国本土每月千余辆的销量可以忽略不计，但却因排放问题屡遭韩国市场嫌弃，不得不重视对奥迪品牌形象的负面影响。

在电气化发展如此激进的当下，传统豪华品牌能在韩国这样狭小的市场遇到特斯拉的疯狂抵抗。这既是韩国国家对环保的重视，也是人们消费意识的改变。随着现代Ioniq 5最近在8月份上市，销量可达3337辆，奥迪遇到的问题将是所有在市场上的人的一个教训。

在这一点上，也许这个市场是外界几乎接触不到的，真的是因为本土车企对本土市场的垄断。但更深层次的一点是，韩系车在产品力上所能达到的真正高度，已经接近或超过了海外同级别品牌。

就像在中国市场，当中国车企制造的汽车逐渐有实力取代国外品牌的时候，产品力相当的法、美甚至韩系汽车逐渐淡出过去也是必然的。

再者，从韩国车市的生存逻辑也可以感知到，当整个市场进入更具前瞻性的阶段，“新车效应”只会让车市在技术升级和产品迭代的过程中产生波动。旧技术的保留和再利用只是汽车市场还处于发展阶段的一种表现。换句话说，看似极度封闭的韩国车市还是有自己成熟的一面。

双龙汽车老车标多少钱

第1138号

这是什么车？这不是丰田普拉多吗？也就是我们常说的丰田霸道，但是仔细看车标就奇怪了。难道是车主为了追求个性和独特而私自更改logo？其实不是的。它是一辆韩国和平ProntsGS汽车。朝鲜和平汽车公司成立于1999年。这家18岁的汽车公司与菲亚特、华晨、双龙等合作。生产的汽车既熟悉又陌生。

这不是奔驰ML，也不是黄海旗胜。这是和平牌2405，当年黄海奇盛仿制的。和平2405直接模仿的这款黄海，简直就是贴牌奇胜，车型熟悉但logo不熟悉。

这不是韩国双龙汽车，也不是虎头蛇尾。这也是一个和平品牌。韩国双龙在上世纪八九十年代使用了奔驰的技术。当W140停产时，它向双龙汽车出售了部分技术。后来有了酷似奔驰的双龙。这种平和直接的模仿双龙汽车用了一个logo，对大多数人来说太陌生了。从远处看，进气格栅很像奔驰。仔细看这个标志，很多人都叫不出这款车的名字。

这不是宝马，也不是中华接君。这是和平牌的。看起来眼熟吗？事实上，这只是改变了标志，接君。

在朝鲜街头，最经典的一代皇冠车丰田皇冠133，现在在中国已经很难见到了。黑色的是尼桑公爵。皇冠和公爵在朝鲜都是很高级的车。在朝鲜街头可以看到宝马7、奔驰S等豪车。最穷的地方有富人，最富的地方有穷人。同理，高档车平时也很难见到。

丰田凯美瑞，银色的车酷似捷达，但不是捷达，也是和平牌，后面还有很多皇冠133。90年代中国也有很多皇冠133，应该是80后90后都记得的。对这款车并不陌生。

朝鲜街头漂亮的交警也是一道亮丽的风景。

有一辆和平牌的中华接君，旁边的公交车很眼熟。我想我记得这辆公交车是80后90后小时候的。是不是有种穿越的感觉？

解放141，这车是朝鲜进口车。在国内看不到，但在朝鲜街头还是能看到的。

这不是金杯，也是和平牌。和平轿车整体销量非常惨淡。工厂的生产规模可以达到10000辆，但是销量太小，一年不到1000辆。例如，2003年仅售出314辆汽车。2009年销量只有650辆，一天不到2辆。真的有点寒酸。 双龙汽车在韩国怎么样 @2019

‘陆’ 为什么在韩国大街上看不到外国车，而在中国满大街跑的都是外国车，这是为啥啊

因为韩国开始是推广韩国本土车 外国车关税很高 韩国人虽然收入高 但是生活压力大所以买的大多数都是本土车 可以分期付款 而且便宜很多！大多数车型都在12-20万人民币 二手车更是便宜！

之后关税没那么高了 韩国大街上现在也不时见到外国车 都是好车！！！
当然是很有钱的人买的啦

而在中国 中国人不支持国货 以至于本土企业实力无法发展 汽车质量不能超越外国
所以大多数人都买外国车 而不买中国车 其实也是冲着安全 质量去的 买个放心
至于高档车 当然是根据个人收入决定的了 只能说中国有钱人太多了！

‘柒’ 韩国开车和中国不一样吗

我知道的是，韩国开车的方向盘在右边而中国车的方向盘在左边，这一点就不相同。

‘捌’ 韩剧里面的车为什么都看不到标志

1、对国产品牌的支持，如果是能看到的标志也肯定是韩国本土的
2、该品牌未提供赞助
而在中国，汽车品牌在电视剧的广告植入非常严重，给赞助的就是老大，有时候完全不根据剧情发展。
除了汽车品牌，中国电视剧中的广告植入还不伐有一些电商平台、乳制品等，相比之下，韩国影视中的植入与品牌赞助市场的规范相对完善，基本上看不到或者是软性植入，以观众愿意的方式进行植入。但是在中国市场中，大批的赞助资金，却不能给观众几个良心之作，对中国影视事业的影响不小。

‘玖’ 在韩国如何玩国内的跑跑卡丁车

把你家电脑摔了，主意一定要把屏幕摔的不像样了才行，在用强力胶把碎片粘一起，说不定电脑就好用，我用过的，方法很好

‘拾’ 韩国车到底怎么样

在亚洲韩国也是一个比较出名的国家，这个国家的全称是大韩民国。它的前身是朝鲜。经历过一些战争之后，韩国的政府实行的一些政策，让自己的国家经济得到了高速的发展。在汽车发展这一个方面，韩国的车也在飞速的进步，虽然比不上日本，还有我们的国产车，但是还是有一定优秀的品牌。但是韩国的汽车一直被推在风口浪尖上面，好评和差评都有。但是按总体客观的角度去评论韩国的车，其实还是有一些比较好的产品，大部分也有一些黑心制作差的汽车。在质量方面与别的国家的汽车有着明显的差距。他们还注重外观的美感。把韩国就放在中国来看的话，他们的价格会降低。

总体来说这就是对韩国汽车的评价。有优点也有缺点。