美国人怎么看韩国车

❶ 我感觉韩系车是特别好的车，可是为什么还是有人说不好呢

为什么说国人看不起韩系车？不管国人看得起还是看不起韩系车，都不可否认韩系车在 汽车 舞台上的位置，作为五大车系之一，作为欧美颇受关系的 汽车 品牌，作为连年获得全球沃德十佳发动机的车系，无论是销量还是品质都是优秀于我们自主品牌 汽车 的。但是即便如此，为何还看不起韩系车呢？

很多人看不上韩系车，其实是对韩系车不了解。如果能够了解韩国 汽车 的发展史比我们自主品牌 汽车 晚，但能够全面超越自主品牌 汽车 成为 汽车 强国，我亏纤想很多人是会改变观念的。韩系车也是经历了由模仿到逆向开发到自主生产的 汽车 的过程。可贵之处就是学以致用，青出于蓝而胜于蓝。目前已经完全能够独立研发 汽车 ，并且把 汽车 卖到了 汽车 消费观念成熟的欧美国家，还有什么理由看不起韩系车？

很多人看不上韩系车，自然也要与名族情节有关。就像是日系车再好，也有人打死也不会买，韩系车同样也有这种情况。也是从萨德事件以后，韩系车销量下滑，国内市场一蹶不振，算是国人给韩国的一记响亮耳光。那段时间，韩系车真的不景气，国内一些生产线都停了。

随着我们自主品牌 汽车 的的崛起，也给了韩系车有力的冲击。自主品牌 汽车 价格更加低廉，配置更是丰富，超高性价比还是很有诱惑力的。当然这与韩系车的一些不足也是有关系的，韩系车底盘不够扎实，风格与日系车相似，毕竟起步也是学习的日系车。韩系车隔音降噪水平也是比较的一般，可以说日系车的不足在韩系车上也都能找到。

抛开一切单纯说 汽车 的话，韩系车还是有两把刷子的。质量稳定可靠，燃油经济性也很出色，还有就是动感拉风的造型很符合年轻人的审美等。即便是抛开中国市场，韩系车同样可以立足世界 汽车 舞台，如果大众 汽车 抛开中国市场，销量一样不如韩系车，这就是韩系车的实力。相比自主品牌 汽车 ，确实还有很大提升的空间。

我来回答一下吧，因为我一直开韩国车。

首先我们要界定一下车子“好”与“不好”的标准，这就像人们的幸福感一样，每个人的幸福感标准是不同的。说到私家车，自己喜欢就是“好”。

我是2000年第一次拥有一辆二手三箱夏利车，开了几年后，买了第一辆新车，就是起亚“赛拉图”，那个时候的车型不是很多，老三样“桑塔纳、捷达、富康”，新三样“凯越、伊兰特、爱丽舍”，2005年起亚赛拉图上市，当时看到赛拉图的流线造型，觉得这车好呀！于是我成为兰州市第三个赛拉图车主记得是12.8万、手动至尊款，买这辆车一是喜欢外形，二是因为销判仿它的前身“千里马”，当时喜欢研究车子的人都知道，“千里马”的发动机动力充沛是一大亮点。赛拉图翻译前的原意是“犀牛”的意思，果然没让我失望，一二千公里的长途跑了很多次，北方省份都基本跑过了，最让我惊奇的是2007年从兰州跑拉萨 旅游 ，车里满满五个成人，丝毫没感到车子吃力，尤其从拉萨到纳木错湖，中间有一段特别长的上坡，我的车子满载五个人，一路超过很多自动挡的排量大些的车，但2012年我换车，赛拉图就没出过一点毛病。

因为爱钓鱼，赛拉图后备箱装不下太多渔具，2012年我又换了一辆进口起亚索兰托2.4汽油版，再次选择起亚车子，也是因为赛拉图不错的表现。索兰托到手一直开到今天，没有出过问题，仪表盘冬天嘎吱响也很快解决了，索兰托空间宽敞、乘坐舒适，跑长途特别稳。可以这么形容：正常行驶它像个羞答答、温柔的小姑娘；一旦猛踩油门，它立刻会变成一个母老虎似的疯婆娘。

总结：1、韩国冲兆车不是什么名车，但是它尽量做到最好，并没有偷工减料；2、各方面调教中规中矩，没有大的短板。3、价格适中；4、作为工薪阶层，要求稳当、实用的，可考虑起亚车。

其实我觉得很大一部分原因是因为韩系车其实是汲取了美系车以及日系车的精华，因此不少人觉得韩系车不如美系车、日系车，当然这可以说是一个事实。

还有就是因为之前的萨德事件，惹得不少国人很愤怒，不少消费者其实最看重的是韩系车的性价比，后来因此想了想，好像除了性价比高以外也没啥了，而且在加上现在国产品牌的崛起，咱们也有了这个去指责别它的资本了。

但是其实韩系车也没有差到一定的程度。韩系车普遍来说其实都比较稳定的，再加上颜值也比较出众，所以不少国内的消费者都对其十分青睐。而且很多人不知道的就是韩系车的发动机，质量相当好，在国际上也很出名。而韩系车的销量在全球也相当不错。想想看，假如一个车企的车质量不好，那么怎么会有这么高的销量呢？

其实，最主要的原因在于民族情结，中国人骨子里还看不清韩国人，称其是棒子，就像韩国人看不起中国人一样，自然也将这一情绪延伸至 汽车 、手机等产品上，这是一种自卑而自大的表现。

与排名靠前的德系、日系相比，韩系车虽然没有什么特别的优点，但是胜在质量稳定，不贵， 毛病少！设计也还不错，笔者的一辆ix35开了近7年，除了正常更换机油、电瓶外，没有经历大修，造型现在看来还不落伍。

在中国品牌 汽车 这两年的快速进步之下，韩系车的优势在迅速缩小，但中国车至少现在还没有看不起韩系车的资格。

在 汽车 的主要部件上，韩系车都拥有自己的核心 科技 ，尤其是发动机，几乎年年上榜沃德全球十佳，电动、混动、氢燃料电池车都有储备，现代-起亚产品年销量超过800万辆，卖到全世界，销售量及评价稳居几大品牌前列，中国目前卖最多的吉利也只有120万台，现代--起亚的利润和品牌价值也几乎位居行业前列，各大排行榜上还根本看不见中国品牌。

中国品牌还需向韩系车学习，也许再过一段时间才能藐视韩系车。(鹿鼎记)

我的韩系车起亚，5年了，没有过一次大小毛病，除了人为损坏，还有正常保养，用的放心，感觉还是非常棒的，省油耐磨。

你们所说的韩系车不行，我看是你个人不行，对人家有偏见，但是人家造的质量就是好，我不是来吹捧韩系车，我是农村人，不能是说人家一次萨德事件，对他们的产品就耿耿于怀，那小日本呢，侵略我国的时候，屠杀我们同胞的时候，中国大地上跑的日本车比韩系车还多，日本车省油也省不到哪里去，都是吨位级的车也要烧油推动，其他的也不多说，怕又有喷子会喷了。韩系车子能够全球排名，还是非常有实力的。

说韩国车不好的都是人云亦云罢了，大部分都是没车的人！真正开过韩系车的人我想绝大部分会说韩系车不错，虽然各方面不突出，但是胜在质量稳定，毛病少！在 汽车 的主要部件上，韩系车都拥有自己的核心 科技 ，尤其是发动机，几乎年年上榜沃德全球十佳。产品卖到全世界，销售量及评价稳居几大品牌前列，这根本是国产车无法比拟的。

你这就有点夸张了，虽然我也是途胜车主，但是要我说，途胜算不上好车，也算不上烂车，只能说一分钱一分货，如果这个价有比途胜好的我买途胜干嘛？韩系车最大的优点就是设计合理，家用省心，再带点小激情，又不张扬。总结为:合理性。就跟10万的哈佛也很合理一样，都是相对价格做的让人满意的。如果给我50万，我可能会在奔驰和宝马中选一款，我这人不爱张扬，只是从车的角度考虑，我又喜欢suv的随意性和空间，我觉得我会考虑glc多一点，前提是别再简配。。。如果只有25万只想要大空间，8at，2.0t你说我不买胜达还能买什么？抛开价格，一切都是空谈

首先说，用国别来判断车的质量，这本身就是比较幼稚的说法，每一家车企，乃至于说每一款产品，都有它的特性，很难一概而论。很多“老司机”讲的，如日本车皮薄，德国车结实，美系费油，多是片面之词。不同车企之间的差异在韩系车倒是没啥体现，因为韩国车企，能算得上国际级的其实只有现代起亚集团一家。但所谓千万别买韩国车，也是比较片面的。

美国的 汽车 市场，基本可以看作目前全球范围内竞争最激烈，且消费者最成熟，且相对最开放的市场。大家可以从现代和起亚在美国市场的销售表现一窥他们的江湖地位。以下两张图是我随手从网上搜的公开数据。第一张是2018年分品牌销量，起亚现代集团加起来几乎等同于日产。后一张是2018全年中型轿车销量，optima(相对于K5)和索纳塔也都在大众之上。当然，评价车有很多维度，未必卖的多就一定好。但如果稍微“懂车”就不会买韩国车，难道这么多美国消费者都不懂车么？

为什么会有人说韩系车垃圾呢？以我分析，可以总结为以下两点：

第一：韩国 汽车 工业的起步晚于欧美日。做为后来者，必须以高性价比的姿态入场。同样的故事，也发生在曾经的日本品牌和今天的中国品牌上。定位低、价格低，再加上广大人民群众对韩国的整体工业水平没有像对欧美日那样的信任感，舆论形成韩系车“垃圾”的说法也就不难理解了。事实上，这也是起亚、现代品牌溢价能力远逊于大众、别克、丰田的原因，通俗地说，就是“卖不上价”。

第二：在全球范围内，由于欧美日那些品牌的存在，韩系车一直没有摆脱以高性价比取胜的套路。同时，也没有做出全球范围内有影响力的豪华品牌。以中国市场为例，原本韩系和法系在市场中的地位比较相近，但在经历了2018年的市场波动之后，韩系车销量却一路回稳走高，法系则有一蹶不振之趋势。究其原因，就是韩系车彻底的放下身段，在中国做本土化研发，针对本地化需求做高性价比产品。最典型的就是当前一代ix35。它其实是利用老款ix35平台和动力系统更新外观、内饰而来的，因为足够便宜，销量相当好。

这里有必要插一句，车定位低，选择的技术简单或者比较老，绝不一定说明车垃圾，也不一定说明车企技术实力差。大众卖的比红旗便宜多了，你总不能说大众的技术实力没有一汽强。

如果买车不听身边“懂车帝”的话，那应该怎么买？

其实题主的困扰，笔者身边很多朋友都有。总有懂车的朋友说这车好，那车不好，问到底好在哪，说的又都是玄乎其玄，看不见摸不着的东西。依我看，买车大不用听那么多人的意见。只要你明确好自己的用车需求，然后按预算找出备选车型，一款一款去实际体验一下就够了。

听再多人介绍，看再多的车评，也不如去4S好好体验以下靠谱。看看配置是否够用，空间是否够用，动力水平能不能接受。至于你说的比如底盘技术什么的那些细节，其实完全不必在意。如果你是车迷，那么 汽车 的技术细节是有趣的谈资，而单纯从消费者的角度，您只需要关心这个技术是否给你带来了好的使用体验即可。这方面最突出的就是后悬架形式，很多“懂车人”都说扭力梁的后悬架是板车悬架，不能买，但其实99%的人在99%的路况下都开不出区别。

我个人觉得还是萨德事件的影响比较大，韩国车性价比比较高，在合资车里面是国内车的最大竞争对手，许多国内厂商当然要黑它。我家有大众，起亚和丰田三辆 汽车 ，感觉韩国车大小毛病没有，外观设计是韩国车最大的优点，性能也比较稳定，但是整车速度性能比较软，加速感不是很强，作为家庭代步车是非常好的，我特别烦感对于韩系车安全的过度贬低，车皮薄确实是事实，还是那句老话一分钱一分货。真正的安全除了整车质量稳定是辅助因素，关键还是驾驶人员驾驶技术和安全意识。很多着名演员坐在进口车里出交通事故一样死，进口奔驰开120迈撞水泥墩子去我不信你不死。

韩系车能进全前五，这绝对是实力啊！

❷ 韩系车为什么能在美国热销原因是什么呢

中国已经成为地球上最大的汽车消费国。除了中国，第二名自然是美国。美国和中国一样，是一个汽车品牌“极其丰富”的国家。除了本土品牌，比如通用、福特、FCA等。，还有日系，韩系，德系等很多品牌。韩系车在中国的销量不怎么样，但是在美国市场，韩系车的情况要好得多。

当时，美国大多数汽车制造商提供3年或36，000英里的保修政策。2008年金融危机后，一向消费前卫的美国人不得不勒紧裤腰带，现代趁机上位。联合保险公司推出“失业一年内退车”、“客户失业三个月分期付款”等一系列服务，击中人心。

即使在金融危机愈演愈烈的时候，现代在美国的销量仍然保持了10%以上的增长。韩系车进入美国市场也是经历了一番苦心，才有了今天的成就。当然，韩系车之所以在美国卖得好，也离不开自身良好的产品力。外观设计方面，韩系车采用流体雕塑和流线设计，更符合现在年轻消费者的审美诉求，还有就是韩系车油耗比较低。相比大排量的美系车，韩系车更符合普通家庭的需求。

❸ 从全世界来看，韩国的车究竟好不好

首先从世界范围来看，韩国车是有好的方面也有坏的方面，好的方面是价格方面、产品设计方面可能有优越性，差的方面就是质量还有安全性可能没有那么的好。

韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。在花一样的钱，买日本的车可能是一个级别，买德国的车可能是更低的级别，韩国可能会买到一个更好的版本，不同的车都会有喜欢的群体，因为不同的车所适合的群体也不一样的。

目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。所以对于很多竞争的压力，对于韩国的汽车行业如果不进行技术上的革新的话，那么肯定会导致在汽车行业越走越远的。

❹ 韩国汽车的发展经验有哪些值得中国借鉴的

韩国车之所以能进入国际市场，因为开始车型是人家的。可他和我们有一点不同，他跟邯钢的经验差不多。以国际市场价格为基准。比如国际1万美元，他定到9千美元，然后分解到每个部件，成本不许超过。出来的整车是9000美元，但产品是美国人的，所以产品就有价格竞争力。我们对这一套根本就没有想。当时汽车总公司技术处的一位处长就坐在我旁边，会后我问他，这些问题你们考虑没有？他说没考虑。他们想的就是国产化率。不是以提高国际竞争力为前提，所以尽管国产化率很高，但是价格很贵，有些质量未见得好。
第二步就是自主开发。基础差，怎么自主开发？车身也不能设计，就从从意大利买设计。我们造船当初搞船型设计，也是买人家的。因为你在落后阶段，要往上赶，完全靠自己搞不出来。我们现在为什么不可以买？这个钱比花1亿美元买帕萨特，便宜的多了。再就是发动机的设计。发动机是他们自己造的。自己搞出来以后，用户不相信他。他先打包票：我现在给你是自己开发的，如果使用不行，我马上给你换成马自达。这样用户就放心了。以后经过考验，人家发动机就站住了。这下自主开发就起来了。自主开发并不要求每个零件都是自己的，这是不可能的。主要车身一换，发动机一换，就是我自己的车了。换个名字就行了。
当然，要自主开发，在合资企业是办不到的，所以他把合资企业变成单一的民族工业。不能用行政命令买你的股权。有一段时间，弄到千方百计搞得你愿意卖。说经营情况不好，亏损。外方见反正赚不了钱，还是撤了。买来后独家经营，然后开发起来。
他开发的并不是发达国家时髦车型，而是开发的低档车，而且韩国那个阶段，日本汽车打进美国，美国后来警惕了，限制日本的汽车，一年只许进口多少辆，日本就鬼了，你限制我，我就卖贵的，高档的轿车，低档的轿车就空出来了。韩国就利用这个机会，做低档。他作这个比较容易。一下子要他做中高档，他也做不了。于是出来小马等等。当然从美国人的方面来看，韩国的车不行。水平肯定比不上中高档。但是人家可以打到美国市场。低工资的人可以买这个车。
基础比我们差的多的韩国，他都可以走这条路，我们为什么做不到？

胡亚庄（原天津汽车公司资深工程师）：看看韩国汽车打进国际市场的情况。韩国汽车工业国内市场狭小，只好走出口导向的道路。韩国当时利用了日美矛盾。美国汽车界抵挡不了日本车，就欢迎低档韩国车。开始日本马自达有福特股份，福特就让马自达进美国，跟其他的廉价日本车打，让马自达占领美国市场，当然有福特的利润。而韩国搞汽车，也是利用了跨国公司之间的矛盾，利用了跨国公司高工资的劣势。韩国跟美国合资了，利用美国股东的帮助打日本车。韩国在美国所占的市场，是占的日本市场。那时候韩国一下子得意忘形了，它把中档车也送到美国去，结果全部退回。因为美国没有放弃中档车。所以，各国有各国的策略，要利用对方的策略。这的确是要动脑子的事情。
韩国的现代是怎么打进美国的呢？韩国的发动机和变速箱没有条件和美国竞争，就和三菱合资，由三菱帮助他做发动机变速箱，他自己再请意大利设计人车身，"小马"就出来了。"小马"的品牌是韩国的。设计师是给现代打工的。先出口到加拿大，并答应加拿大，所有零配件都在当地采购。在加拿大站住了脚后，下一步就进了美国。"优越"是韩国自己的品牌，打进美国去了。这时候正好赶上日元升值，"优越"比同档次的日本车，便宜1000美元。利用这个差价，一年卖出了17万辆。各国有自己的条件，但现代的经验是值得重视的。
大宇是跟美国通用合资，买了欧洲的车型，销到美国去。把大宇的品牌打出来。他跟美国合资后，认真学了三年，他的合资，真正是学技术学管理。三年之后，再干二年，五年后，把股权收回。这样，他的品牌就不再是美国品牌。而是大宇的品牌。收回股权后，在欧洲买了两家设计公司，在欧洲发展品牌，很快成为世界第六大厂。他抱定一条宗旨：我在中档车竞争不过你美国，就放弃，专打廉价车，这方面你美国干不过我。所以在一段时间里，用了很多资金，专打廉价车，在东南亚收购了很多工厂。但投产时正碰上东南亚金融危机，被套住了。贷款没有还，车子卖不出去了。销到美国，销到东南亚都没有销路，最后只好把家当卖光。这说明一个问题，韩国没有自己的国内大市场，是很大的弱点。

❺ 日系车和韩系车相比，哪个质量要更好一些

现在中国市场上出现了大量的韩系车和日系车，主要有韩系现代、起亚、日本丰田、本田、日产等。韩系、日系车的设计风格时尚，性能优异，深得广大中国车迷的喜爱，今天小编就为你分析韩系车和日系车那个比较好。