现在韩国车还有什么竞争力

‘壹’ 为什么都说韩国车不好，领动、名图、菲斯塔、ix35，销量这么好呢

韩系车质量不好的说法我也不知道是从哪里传出来的，反正以我十多年的 汽车 维修经验来看，韩系车在质量方面或许和日系车还有点差距，但是比德系车、美系车、法系车以及国产车要好太多了。

例如早年的现代伊兰特，不知道被多少城市选购为出租车，1.6L的发动机动力相当充沛，开了空调也才四毛多的油耗，而且基本上都可以开四五十万公里以上不大修，直到现在不少地区依旧还是伊兰特做出租车。

其实我觉得韩系车的最大问题就在于用料差、隔音差、底盘差，开过韩系车的人应该都会发现，韩系车的底盘其实是很松散的，甚至我感觉和国产车的水平差不多，而且车身隔音做的也很差，速度跑快了感觉像骑摩托。

韩系车的优点是颜值高，外观设计非常符合年轻人的胃口，现代的流体雕塑造型风格用了十几年，到现在依然很好卖，而且空间方面也还不错。

总的来说，现在的韩系车性价比还是很不错，高颜值、低价区、好质量，低油耗，对于那些只想买一辆经济适用的家用车的人群而言，韩系车依旧是个很好的选择，所以韩系车的销量自然也就不会很差了。

说韩系车不好的人一般有三种人，第一种是水军，没办法拿人钱财替人消灾。第二种是喷子。第三种就是人云亦云的吃瓜群众。

抛开别的不说，韩系车确实是家用的不二选择。首先价格便宜，同样的级别比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系车差不多可。再一点就是保养，有人说现代保养一次的钱也就够大众买一瓶机油。而事实也确实如此，我的名图1.8自吸换全合成机油和机滤一共690元，而朋友的凌渡保养一次将近一千块。

说到韩系车的质量，那还是不错的。远的说，全国的出租车大多数是现代起亚和大众的天下，跑个百八十万公里的一抓一大把。这点没人反对吧？别跟我说什么吉利，铃木，花冠的，我说的是大多数。

往近的说，朋友的赛拉图八年50万公里，三大件还杠杠的。

用的来说，韩系的做工可能一般，技术也不算太先进，但是质量挺好，省油省心省钱，适合家用。

在 社会 舆论、市场导向等主流声音对韩系品牌集体倒戈时，注定了韩系车无法突破主流意识的屏障，冠军是不要想了，但即便这样韩系车的销量并不算差。以2018年销量看，ix35月销高于1万辆，领动年销18万辆排同级14，菲斯塔作为细分市场的后来者也有着过万的终端销量，名图的年销量则不足10万。

从这几款车型的策略不难看出，韩系车已经被逼着走性价比和差异化竞争路线。主打合资品牌紧凑级SUV的ix35现在通过“老车再造”的方式降维与主流小型SUV做竞争，对于消费者而言13万不到的价格可以买到一辆空间、品牌甚至配置都满意的紧凑级SUV，的确是十分划算的。名图与ix35的策略如出一辙，紧凑级的价格B级车的享受，但名图虽然可以归列为B级车，但实际上它的尺寸级和用料并非向当下的B级车看齐，在尺寸和空间有着优势的情况下为什么销量还是上不去？因为B级车领域自身产品力并非决定性因素，品牌影响力才是。

领动算是现代里技术力和产品较为强势的产品，虽然外观上不及上一代那么领动有流体雕塑的视觉感，但它搭载的1.6自吸和1.4涡轮增压都是沃德十佳的榜上名机，而且它还有着同级少有的感应后备箱，1.6自吸12万不到甚至能配备无匙进入、天窗等配置。菲斯塔的销量或许离领动还有些距离，但作为步思域后尘主打运动和性能的钢炮级选手，年轻消费者的崛起并不能代表全部，紧凑级的主流依旧属于家庭用户，“中庸”才是这个级别好成绩的必备。

韩系车的销量虽然算不上特别出众，但无论是技术力、 科技 研发都是世界一流水平，而且无论是起亚还是现代，在《消费者报告》的可靠性排名中，甚至要比奔驰、福特都好。（亚夫）

韩系车在国内溃败(销量下滑)有两个原因，第一个就是政治因素。第二个就是性价比。萨德事件后国人对韩国的抵触是非常大的。2月底爆发的萨德事件，3月份现代与起亚的销量就分别下滑了44.3％、68％。韩系车纯属躺枪，在舆论下销量节节败退。

而随着自主品牌的崛起，韩系车性价比高的优势不复存在。因为韩系车在国内受欢迎的原因主要就是性价比。外观漂亮内饰精美，近似于日系车。当然韩系车也是模仿日系车来的。自主品牌 汽车 近几年飞速发展，无论是外观、还是配置、都有了很大的进步。这样一来论性价比韩系车就没有优势了！而主流合资品牌例如大众丰田本田等也在不断降低门槛，因此韩系车在国内生存空间不断的减小。例如同样卖7万的悦动与帝豪，帝豪销量远远高于悦动。

国内SUV市场是最火爆的我们看看现代旗下SUV的销量，首先想到的肯定是ix35，现代当年在国内销量最好一辆紧凑型SUV。2019年1月份月销量已经达到2.2w辆，已经超越了博越，位居第四。ix35销量重回前五，与现代路线调整有极大的关系。毕竟现代的机械层次要比自主品牌高一些的，无论是发动机还是变速箱技术都要领先我们的。再看看菲塔斯2019年1月的销量：
可以看出其月销量也是万台左右。韩系车简配、不尊重国内消费者这都可以遗忘，但是与其他合资车辆比起来韩系车并没有突出的优点。大众烧机油也可以被接受，但是大众有技术而且专门研究中国，迎合国人喜好造车。日系车保值、省油、省心、口碑好。国产车配置高性价比高。韩系车呢？简配、质量下滑、对消费者的投诉无视，不积极处理问题。而动力总成、外观、内饰、韩系车这几年一直在原地踏步。因此性价比迅速被自主品牌 汽车 碾压，所以韩系车在国内慢慢的混成了“非主流”。

韩系车真的完蛋了吗？非也，只是在中国受到了重创而已。在国际上销量还是不错的。2018年全球销量排名第五，超过了本田 汽车 。韩系车虽然没有突出的优点，性价比也不高，但是韩系车的核心技术也是自主品牌不能比拟的。例如变速器： 上面的图中可以清洗看到现代变速箱种类很丰富，也比较成熟。并且国产车也采用过现代变速箱，变速箱上的技术储备明显强于国产车。发动机技术储备也是如此。当现代 汽车 再一次提高自己的性价比后 销量上升是必然的。

说韩系车不好的朋友，大多数都不是车主，并且对韩系车也不不是很了解。尤其是在我们自主品牌 汽车 不断壮大的同时，给予了韩系车很大的冲击，也坚定了一些人认为韩系车不行的观点。然而在大家说韩系车不行的时候，现代的领动、名图、菲斯塔等 汽车 却有着非常火爆的销量。这又怎么解释呢？

身边也有很多的韩系车主，包括朗动、领动、名图、途胜等。他们对韩系车还是比较认可的，总体评价是非常的省油省心，但是也承认隔音降噪水平会逊色一些，行车品质营造的一般，保值率不是很高的。其实，韩系车主我能够给出这样的评价还是非常客观的，毕竟选择韩系车的朋友大多数也是预算不是很充足的。在预算不是很充足的情况下，购车肯定就会有所取舍。此时此刻 汽车 的质量、燃油经济性等方面会被看的重一些，而隔音行车品质的往往能够容忍。

前段时间因为各种因素导致韩系车在国内销量遭遇滑铁卢，其中某德事件影响还是比较大的，一时间韩系车成为众矢之的，销量骤减。近来一段时间韩系车才去了大面积降价的措施，在韩系车的这一举动之下，销量有了非常不错的回暖。足以看出来韩系车的群众基础还是非常不错的，也足以证明了韩系车的品质以及性价比。

韩系车在合资品牌之中，可以说是最具有性价比的品牌了。目前的价格已经接近于我们的主品牌 汽车 了。但是在品质等方面有一定的优势，所以选择韩系车的消费者从来不在少数。事实上韩系车也是很有成就的，去年全球销量800多万台可谓惊人。韩系车的技术也是非常不错的，沃德十佳发动机名单中经常会有韩系车的名字。目前的韩系车已经能够独立自主生产研发 汽车 了，这方面要比我们的主品牌强了不是一点半点。

对于大多数老百姓购车来说，还是非常看重性价比的，韩系车的降价优惠措施，正好迎合了大部分消费者的购车心理，韩系车的销量在不断的回暖，能受到欧美等发达地区消费者的认可，也是能够证明自己实力的，毕竟在走出国门这方面，韩系车要比自主品牌 汽车 强了太多。韩系车到底好不好？个人觉得看一下它的销量就好了，尤其是在欧美发达国家的销量。

很简单，众口铄金和降价。

1.为什么都说韩系车不好。

韩系车好不好，韩系车主最有发言权，那些开老伊兰特老悦动的车主无不对韩系车赞赏有加，这不是说他不好就不好，而是事实都摆在那里。说韩系车不好的分两种，一种是友商及其水军，一种是没开过韩系车的人。事实上，还有人说美系车不好，法系车不好，德系车不好，这是因为车无完车，每款车都有优缺点，当你拿出一个缺点放大去说的时候，就有点偏激了。

2.韩系销量好。

韩系在没有被公然抵制之前，销量是极好的，价格跟日系咬得很死。之后便一蹶不振，但是韩系车不能眼睁睁地看着自己死去，于是就上马了一个营销战略：降价！一个名图，B级车，要跟雅阁天籁凯美瑞竞争的车型，现在已经降价到10万左右的价位，也就是跟轩逸朗逸一个层次了，瑞纳，没出事之前手动丐版落地8万多，现在4S报价4.69万，这样的降价法，销量自然好。

总之，韩系车好不好，你自己心里要有杆秤，不要被错误观点所左右。

北京现代新ix35路过，刚提车一个礼拜，各方面都挺好的，唯一欠缺的就是隔音效果不是很好！

韩系车不好，是中国人太懂车了，也至于销量不好，国外的都不懂车，一年销量几百万，我也不懂，，，

我6年十万公里的朗动确实没什么问题，确实不错

这个问题问的有些偏激，只是有部分朋友因为对韩系车不了解、所以产生了韩系车不好的认知，实际上绝大多数理性的车友对于韩系车是认可的，虽然他们没有选择韩系车、那只不过是有更好的选择（比如买日系、德系），但并不能因此就说韩系车不好，不过同为五大车系的韩系车、在咱们国内的确没有其它几大车系抢眼，但在全世界范围、它依然是五大车系之一的存在！

为什么说韩系车不好？实际上也是咱们自主车这几年发展太迅猛，所以很多朋友觉得自主车已经超过了韩系车，那么自然韩系车就是最差的了，所以才有那么多朋友说韩系车差、因为在这些朋友眼中韩系车已经比如自主车了；当然有自信是好事、但重点是要实事求是，目前咱们自主车与韩系车还有很大的差距，毕竟韩系车企的发动机是沃德十佳的常客、所以韩系车是很强的！

韩系车的发展策略
韩系车的技术储备很强，比如可以自主打造六速At、八速At，可以打造自己的四驱系统、可以打造最优秀的发动机、还是世界级 汽车 零部件供应商，当然这些是韩系车企所拥有的硬实力；不过引入咱们国内 汽车 市场的韩系车并没有什么高端车、也没有应用现代的最为先进的技术；韩系车在咱们国内的策略就是主打高配置、高颜值，突出性价比的优势，而车辆上所应用的技术并不太出众，当然这完全是韩系车企的不得已而为之！

相比较德系、日系、美系车的大名顶顶，韩系车的知名度相对差些，尤其在咱们国内消费者眼中，德系那叫首选、日系叫做合理，美系车最后一收底，实际上轮到韩系车的也不剩下什么了；所以知名度太低、导致韩系车企不敢在咱们国内市场过多引入新技术，20万的日系车可以被15万的韩系车所竞争，那么如果韩系车企引入新技术、韩系车也卖到20万，那么和日系车竞争、它还有竞争力么？当然这只是一个简单的例子，但足以说明韩系车品牌度存在不足、所以只能玩高性价比！

最近几年韩系车在咱们国内的销量出现下滑
上文已经提到、韩系车在咱们国内的策略就是高颜值、高配置，堆砌出高性价比、来吸引消费者，实际上这与自主车的卖点一致！自主车也是主打高配置、高颜值，而且性价比堆砌得比韩系车还要高，这样一来的确对韩系车的销量构成冲击；实际上五大车系是并列的，但在咱们很多朋友眼里，韩系车要落后其它四大车系，所以自然就把韩系车、自主车划等号，甚至认为韩系车还不如自主车，所以这些年来对韩系车的非议也越来越多，实际上咱们国内的韩系车不足以代表韩系车的技术水平！
所以并不是都说韩系车不好，因为对于大多数理性、客观的朋友而言，更容易、更愿意看到某事物的美好、优势之处，平心而论韩系车非常不错，但个别车型存在油耗偏高、不过韩系车价格便宜啊，实际上都省回来了；说韩系车不好，实际上是对自主车的盲目自信！举一个简单的例子，现在说自主车比德系、日系车要强，相信没人会信，对吧？但如果说自主车已经比韩系车要强了，保证一堆人会相信；所以结论就是正是因为有些人会选择相信，所以才会有很多人说韩系车不好，道理不难理解，对吧？所以韩系车不错、韩系车企技术储备也很多，不过近年来销量的确在下滑！

‘贰’ 韩系车真的比不了国产自主的车吗韩系车有什么优缺点呢

韩系车现在确实已经无法和国产车相媲美了，而韩系车的优点则是车身外观较为新潮，具有较高的性价比，不过韩系车的缺点也非常明显，由于没有核心技术以及做工不精细，导致韩系车的地位一直处于下滑的态势。

在国内的汽车市场上，韩系车曾占据着相当庞大的市场份额，然而随着国产车的崛起，韩系车的地位也遭受到了重大的打击。因为在韩系车的优势领域上，国产车已经能够做到不输于韩系车的水平。

一、如今的韩系车已经无法和国产车相媲美。

虽然很多车主都曾是韩系车的忠实支持者，但是在韩系车无法掌握国内车主的需求后，国产车的崛起也将会成为必然趋势。在国产车的冲击下，韩系车的地位确实已经无法和多年之前相媲美了。而韩系车与国产车之间的这种差距，在未来必然会变得越来越大，甚至有可能会出现韩系车彻底退出中国市场的局面。

‘叁’ 看到现代全球635万销量，你还觉得韩系车很弱吗

有些可惜的是，没有破千万的车企，一线排头兵丰田、大众销量跌破千万，多少让人有些遗憾。

一线车企受到的压力，由于鞭梢效应的影响，二线企业在整竞争力体不足的情况下，受到的冲击明显增大，能够稳住销量，是一线以下企业成功的判断标准。

叱咤风云的现代起亚汽车同样遭受到了冲击，全球销量未达到750万台预计目标，全球市场行业冲击下，现代起亚集团以635万台新车销量收尾。

显然，相比于年初暂定目标下滑明显，但由于受到不可抗力因素冲击，丰田、大众在跌破千万的光景下， 现代起亚销量的下滑完全可以理解。

当然，中国品牌凭借着强势的技术优势，已经在中国市场超越了韩系车，在未来应该完善自己的产业链以及发展理念，循序渐进地做好企业优势，才能够在市场中陆续与一线品牌共同发展，服务市场。

应将韩系车当成是良师益友，而不是抨击的对象，格局有多大，市场才有多大。至少从目前来看韩系车依然是我们越不过的鸿沟。

‘肆’ 2022年韩系车将如何发展又有哪些热门车型值得关注

从近几年韩系车在国内的销量来看，的确不温不火，但值得注意的是，韩系车在全球范围内的销量的确十分可观，与国内市场表现形成强烈反差。2021年，起亚销量达277.7万辆、现代销量达389万辆，那么2022年韩系车会不会一改此前在国内的销售策略，又或者通过引进更优秀的车型来赢得更多国内消费者的认可呢？

总结

2020年以来，受疫情和芯片短缺的影响，汽车市场经历了一次大洗礼，新能源汽车市场逆势增长、发展迅速，但依然有优秀的全新燃油车型上市，国内汽车市场也变得更多元化。像现代伊兰特、捷尼赛思G80和起亚嘉华都是比较出色的车型，相信2022年韩系品牌能够成功地向电动化转型，同时升级在华营销策略，让韩系车得到更多国内消费者的认可。

（作者：戴骏）

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‘伍’ 都说韩系车不保值，那为何还是有很多年轻人买韩系车

说到韩国汽车，脑海里有现代、起亚等。 这表明韩国汽车在我国仍有一定的影响力。 韩国汽车以时尚的汽车外形和经济性能备受大家喜爱，但近几年，由于中国国产汽车行业的崛起和客观因素的影响，韩系车似乎不太受欢迎。 韩国系车的销量也没有以前大了。

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‘陆’ 韩系车存在感这么低，原因究竟有哪些呢

在目前的汽车市场上，韩国车从不知何时起就失去了存在感，对于大多数消费者来说，已经不是一种可供选择的选择。不得不说，以前的韩系车外观设计不错，质量并不比日系车差，价格也比日系车低，确实是汽车界的优秀车型。

而且业界一直有一个韩系车的传统，就是几代车型联合销售，这样销售的致命缺点就是技术陈旧。随着其他合资品牌将最新技术带入中国，韩国汽车在产品方面的落后也不是一点点落后，所以韩国汽车的孤独似乎不是没有原因的。

‘柒’ 为什么现在国内基本没人买韩国车了

如今随着社会大众物质生活水平的不断提高，很多家庭都能够购买得起汽车，毕竟在近些年来，国内的汽车市场也是呈现如火如荼的现象。同时汽车市场也是占据着众多汽车品牌，比如有国产自主品牌以及合资品牌，甚至是进口品牌等等。

加上在近两年以来我国的民间社会也逐渐出现了限韩令，包括抵制韩国产品以及韩国娱乐明星踏足国内，也是引起了社会大众的纷纷扰扰，出于强烈的民族自主意识的情怀之下，大家也开始慢慢的抵触韩系车。

其实任何一个品牌产品要想能够长期在市场上独领风骚，除了不但能够自主创新，而且更要迎合消费者的市场需求，只有这样才能够更好的让自己处于不败之地。