韩国高铁质量怎么样

㈠ 韩国有高铁吗

韩国是有高源搜铁的，韩国高铁于2004年4月1日投入运营，最大速度300km/h，这标志着韩国运输历史的新纪元。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级枝裂雹高、可供列车安全高速行驶的铁路系猛帆统。

高铁

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国铁路在速度方面上分了高速铁路、快速铁路、普速铁路三级。

高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。

㈡ 韩国高铁到底是个什么级别

就是历含汪普通的火车呀,相当于国内的动车。 速度快,也有晚点的情况。 票价还算可以,与肢仔国内差老带不多了。如果满意的话 尽快采纳我的回答 这将是对我的极大鼓励！

㈢ 中国，日本，俄罗斯，韩国，哪个高铁好

日本的好一点儿，中没裂巧国高铁里程数是超过日本，但技术上是借鉴日本的。至枯键今，日本发展的车型近百个，中国的车型还没有那么源旅多。

㈣ 1．韩国高速铁路KTX列车与法国TGV列车都有哪些不同

韩国高速铁路KTX

现代起亚汽车集团的系列公司HYUNDAI ROTEM于本月25日，发布时速达三百公里的高速列车“KTX-Ⅱ”。如此一来，韩国则列入了第四个拥有此种列车的国家。
HYUNDAI ROTEM当天在庆南昌原工厂发布KTX-II 1号。成为继日本、法国、德国之后，独自研发时速超出三百公里高速列车的国家，跻身“高速技术国家”。
KTX-II的最高时速为330公里。目前运营的KTX虽与新型列车速度相同。但核心配件却是经法国阿尔斯通公司设计，只有部分配件才会在国内制作。
KTX-II一经研发，原本只有58%的国产化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM将生产部分核心配件，将国产化比例提升至95%。
而这款新型高速列车，最早将于明年7月面向乘客。
KTX-II将设置可旋转360°的座椅，将取消逆向行驶方向的“逆向座椅”。原本的列车只有特殊车间才会有旋转座椅，一半的乘客不得不坐在与行驶方向相逆的座椅上。
公司预计，至2020年，代替进口省下的费用约达7兆5千亿韩元，预算节约资金约达8400亿韩元。
KTX-II将经过韩国铁路6个月的试运行，于明年7月，从湖南线开始，将依次在全罗线，庆全线，京釜线等安家。

法国高速列车
介绍
TGV，全名为“train à grande vitesse”，法国的高速铁路系统。它由阿尔斯通（Alstom）及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、南韩、西班牙、英国及美国。现时，TGV列车由阿尔斯通负责生产。
TGV列车属于载客列车，有小部分用作邮政列车，服役于巴黎及里昂。
驱动方式，前后的车辆用机车方式驱动。日本新干线方式全车辆驱动。 TGV车辆便宜地制造。可是摇晃很大，线路的保守费用大。车辆的乘务员数少。
历史
TGV最早于1960年代提出，第一列样版车“TGV 001”以柴油作为动力，并以气体涡轮推动。但经过1973年的能源危机，燃料价格上涨，此设计便变得不可行。1974年，第一例TGV电动样版车制成，该设计于1980年开始量产，并于1981年9月27日投入服务，来往巴黎及里昂。
及后，多条新线相继开办。现时，高速新线史特拉斯堡线正在建设中，在未来会计划建造通往西班牙及意大利的新线。
在TGV列车投入营运之前，日本的新干线早于1964年10月1日通车，比TGV列车早十七年。
在七十年代晚期，一条完全新的线路建成通车，大半路线是沿着巴黎到里昂兴建的。在1981年9月27日，这条线路的第一部分正式开通，开通典礼是由当时法国总统密特朗主持的。这种涂成桔红色，外表流线型的火车一时之间成了家喻户晓的名流。就在此之前几个月，一种新车创下了新的世界纪录，速度是380公里每小时。这种新型的列车成功了，并且是很出乎人的意料。巴黎-里昂铁路迅速夺取了航空公司的生意，成为了法国铁道少数这么快就盈利的火车之一，在十年之内就完全赚回了成本。法国政府面对Tgv的成功，向法国铁道表示祝贺，并提供了这种新型列车继续发展的必要后备。Tgv已经成为了当时法国高新科技的象征。从那之后，新型的Tgv和铁道线相继面世，而且一代比一代先进。在1989年，Atlantique型Tgv初次登台，在巴黎往西方向运营。这种新型的Tgv改进了先前几代的缺陷，表示出了Tgv继续向前发展的可能性。最值得注意的是在1990年5月十八日，它创造出了令世界震惊的集高速度：515.3公里的时速。
今天，总共有三条主干线路分别从巴黎开出，最新的线路是Nord-Europe线，在1993
年开通，连接巴黎和比利时，德国等地，还通过海底隧道和英国相连。它的延长线还在建造，虽然对Tgv的投资已经减少。Tgv技术已经成为了法国对外出口的一项技术。对西班牙，已由Ave高速列车，对韩国，有从Tgv变化而来的Ktx，目前已由部分线路通车。另外，法国铁道还积极向其他
要发展高速列车的国家和地区推荐Tgv，比如美国佛罗里达高速铁路即将引进Tgv技术，台湾也有引进Tgv技术的意象。Tgv列车更是到过欧洲多个国家，甚至包括北欧的国家。
路轨与车站
TGV列车是全球最快的高速列车之一，其试验速度达到每小时515.3公里，成为1990年的世界纪录。
相关产品
欧洲之星的挡风玻璃显得特别的小。，而且驾驶室两边没有边窗。在驾驶室中，司机的座椅和那扇小小的挡风玻璃隔了相当的距离。这是有特定的作用的。当火车以极高的速度进入隧道时的那几分钟，极易将司机催眠。欧洲之星是高速列车中唯一穿上了“鞋子”的。这里所说的鞋子可不是人穿的鞋子，而是当火车行驶在英国境内行驶的时候，列车必须从铁路的第三条路轨接受电力，如上图所示（欧洲之星是电力机车，别因为没看见集电弓就当它是内燃机车了）。这种从地面接收能量的火车在全球很少见，在高速火车中更是独一无二。另外，每一列欧洲之星车顶部有两个集电弓，一个是为法国25千伏的交流电准备，另一个是为比利时的3千伏直流电准备的。欧洲之星特别的鼻状车头也是根据海底隧道的空气动力特性设计的。
在英国境内，欧洲之星行驶在肯特郡的原有铁道上，但速度限制在180公里每小时以下。肯特郡的铁路又直又平坦，但有一个最根本的问题，那就是两条铁路（复线）之间的距离太小，铁路之间贴的太紧了。通常当两辆火车相向而行的时候，火车间的距离只有30厘米（一英尺）。这样的路况意味着火车的最高时速限制在160公里每小时以内。当两辆火车间距只有几十厘米，而相对速度有320公里每小时，空气产生的压力将会把火车车窗压碎，造成事故。在法国和比利时境内，欧洲之星可以达到300公里每小时的速度。既要满足不同国家的不同路况，又要适应各种电力状况，
还要拉着长达20节的车厢，这种火车的构造如此复杂，其结果必将是成本昂贵。每列欧洲之星的成本是2400万英镑，分给车上800个座椅，平均每座3万英镑，等价于4万美元。这个数字创下了全球最高纪录。相对于飞机的每座15万英镑（20万美元）而言，还是少许多。所有数据没有包括花在隧道上的100亿英镑（150亿美元）。在1994年，欧洲之星刚刚登场时，火车运行时间很不稳定，特别是英国的三轨铁路信号系统给火车运行带来的麻烦。但这些问题逐渐解决之后，欧洲之性能保证如果晚点超过30分钟以上，乘客将免费得到一张到巴黎的车票，这显示了人们对欧洲之星的信心。在1999年，欧洲之星共运输了五百万人，到了1996年，这个数字涨到了七百万。
从数字上就可以看出欧洲之星的成功。相对乘坐飞机先要去郊外的机场，还要经过繁琐的登机程序，火车成了巴黎-伦敦之间最快捷的交通方式。

㈤ 韩国有没有高铁呢

韩国有高铁。

韩国当今时速最快的列车不叫高铁，而是称为KTX高速列车。韩国高速列车内部，洗手间比中国高铁宽敞些。内部较为普通，没有中国高铁的高档与豪华，但是非常干净。

体验的这趟列车，是韩国2017年新开通的首尔到达江陵的高速列车，全程1小时50分钟，票价折合人民币165元。于中国高铁2小时车程来说，这票价与中国的价格差不多。但韩国速度没有中国高铁快，也没有中国高铁稳，倒像是坐在中国的特快火车的感觉。

中国高铁的发展状况：

高铁是当代科技发展的成果，是先进的交通运输方式，我们在不经意间走进了高铁时代。我们的高铁不仅穿梭在城乡之中，连贯东西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城际间旅游客流占比较大，沈阳局集团公司根据客票预售情况，及时扩充热门线路运能，满足旅客短途出游需求。

根据客流需要及时调整列车开行方案，精准实施“一日一图”，加开临时旅客列车110列，其中跨局直通列车22列，管内临时旅客列车88列，投入“十一”假期运输的旅客列车对数达到710列。

同时还安排32组动车组重联80.5对，普通旅客列车加挂车厢81辆，客流高峰提供席位能力57.5万座，最大限度为旅客出行提供运力保障。

㈥ 韩国KTX高铁的简介

KTX高速列车是韩国采用了法国TGV技术的子弹头列车，每小时可达300公里。2004年12月16日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中，其时速达352.4公里。新型KXT高速列车将在首尔和釜山，首尔和光州间运营。新型KTX高速列车使韩国成为世界上第四个有能力制造超高速列车的国家。在韩国之前，法国、德国和日本均有能力制造超高速列车。