韩国车如何选车

㈠ 韩国车值得买吗

比买日本车强，韩国车最大的有点是外观好，性能，价格也比较合理 ！

㈡ 怎么样才能选辆合适自己的车子

一、用途
在买车之前，首先要确定自己用车的实际性，也就是用途。商用，一般要大气稳重的中高档轿车，因为经常接待客户，车子代表着你公司的形象（这里不考虑买微面送货的情况）；个人代步，要经济性高，操控舒服安全性高的；家庭用，要考虑车子内部空间和安全性；专门用来玩的，那可以在考虑价钱的范围内买自己喜欢的跑车或SUV。
二、品牌
每个汽车品牌厂商都有自己的制造特点和独特技术，也就是都有吸引消费者购买自家商品的一套绝活儿。在考虑好用途之后就开始选择自己情有独忠的品牌。欧美车底盘重，安全性高，外观线条大气稳重；日本车经济省油，内饰装潢时尚美观，线条圆滑，操控性较好；韩国车高新技术配套全面，原车人性化配备较多，等等。
三、经济性（排量）
在所车的排量之前，先多嘴纠正一下部分新手和对车不是太了解的人普遍存在的一个概念性错误，就是小排量的车一定比大排量的费油？？1。6升的发动机比1。8升的省油？？？？1。8升发动机比2。0的省油？？？？答案是NO！！！！这不是一定的。一个1。6自动档的车和一个1。8手动档的车比较，哪一个油耗较多？？这种例子多的数不胜数，我自己也身有体会，相信很多老司机也多有体会，但是仍然有很多人混淆这个概念。其实车子的油耗不仅仅是排量所决定的，还有很多因素。比如你自己的驾驶习惯，日常空调的使用率，车子发动机技术是否全面，平时车子的载客量和实际用途，以及车子本身的自重等等等等，这些都会影响车子的油耗。（曾经听一个老司机说车大灯的使用也会，这里不敢证实）举一个简单的例子，如果你的车是1。6的自动档变速箱，你每天主要用途是上下班代步，城市道路条件有限，经常堵车；而我的车子是2。0手动档，我每天主要是上下高速路跑跑中长途，那我的车子一定比你的油耗底。在举一个例子，如果你和我的车子排量和用途都一样，咱俩的驾驶习惯也完全一样，我的车子发动机是带可变气门的，你的没有，那我也一定比你的车子油耗底。所以，并不是排量小的车就一定比排量大的车费油。要考虑很多外在因素的，车子本身的排量只占油耗问题的25%---30%
搞清这个概念之后，大家在选择车子排量的时候，就不会那么主观了。根据自己平时驾车的一些特点，客观的选择。如果想要自动变速箱，自己平时空调使用率比较高，车体本身又比较重，切还喜欢车子大动力的那些朋友，建议从考虑排量从1。8升或者2。0以上开始选择。因为我自己就是买的1。6升自动档，平时我空调几乎是上车就开，自己又喜欢经常拉着家里人出去玩，车子起步或上坡时那个着急就不用说了，有时都想下去推它两把（有点夸张），确实是太弱了。我也询问过几个买1。6自动档车子的朋友，大家也都有小马拉大车的感觉。也许你购买车子的时候车行的促销MM会和你说1。6个人代步用足够了，那纯熟放屁（主啊，原谅我骂脏话）！她为了你能购买车子自己提成，什么都敢说，根本不考虑到实际情况。你要是看好1。0的自动档，她也会和你说足够了，也许还会虚伪的站到你的立场去考虑，说什么排量大了费油什么的，你要是马上说又看好2。0的车子，那她又会说2。0的机器好啊，动力足啊，比1。6好一点。我自己就是上了促销MM的当！现在想起来，后悔一万年！！！！如果是想体验驾驶乐趣买手动变速箱车子的朋友，那1。6--1。8升的发动机足够了（不考虑飙车）切个人认为手动档的黄金排量是1。8！！！
四、选车
在确定了以上购车先提条件后，那就是去专卖店选车了。这里我的感触最为深切，因为陪了两位朋友去选车的时候，才发现原来新手选车真的存在和多问题。这里说几个我在陪朋友买车过程中看见其他顾客发生3次以上的几个问题。
1：打开车门，坐到车子里面，立刻说感觉坐的不舒服，椅子设计不太好。大哥大姐啊，那是车行里的样品车，很多顾客都上去坐，上去调试坐椅位置，你坐进去的时候，坐椅的位置也许是上一位顾客刚刚调试完适合自己的身体身材的，你不亲自挑一下，当然你觉得不舒服。坐进另一个车子，碰巧感觉很舒服，就说这个车子坐姿舒服，结果我一看，原先那辆车的座位是可以8方向调节的，而现在这部只能4方向调节。你说你哪个舒服。
2：打开后车门，一看，恩，后排空间太小！！大哥大姐啊，你们知不知道车行里的样车的座位大部分都是在标准位置未经调整的，他给前排座位预留了足够的位置，因为大部分购买者都是先坐到前排驾驶室感受一下。如果你先把前排坐椅调整到你平日驾车适合习惯的位置，在看后排空间，可能又是另一片天地了。
3：看车前部一切满意，空间也足够，走到后面打开后备箱一看，恩，后备箱太小了。天啊，你以为你前排的车仓内的空间是哪来的？当然是节省其余空间配合出来的，车身一共就那么长，你又要空间大，又要后备箱大，除非你定做。（据我我所知，200万以下的车，车商不提供此服务）再说，如果你是家用，平时后备箱只是装几件衣服和几件车体清洁用具，你要那么大的后备箱干什么？要是你看中载货，那就不要买轿车。所以，一定要先考虑好自己的实际用途。
4：看好所有一切，认为觉得都不错，车子比同级的还多个天窗，就高兴的买了。但是你有没有仔细看看，人家别的没有天窗的，是铝合金轮圈，你的是钢圈加个塑料盖子~，你4个轮子都是铝合金圈，别人是塑料盖子（简称）也许人家是4轮碟刹，你是前碟后股~！！新旧两款的骐达就是证明！！哪个厂家都不是是傻子，天上不会白白掉个大馒头。都是改良换柱把不起眼的东西改成容易让你注意的东西，来吸引你，其实你还是付出代价了，不要以为拣到什么便宜。

㈢ 韩国车和日本车哪个好

首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。

日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。

㈣ 车子，如何选择

就安全质量方面 国人概念首选还是德国车（不过最近大众减配很让人无奈）不过相比日本和韩国车 楼主你明白的哈 不知道你这10W左右最高能接受到多少 是要手排还是自动 德国车里这个价位的左右的貌似也就宝来和朗逸了 思域其实也不错动力性，经济性也都过得去，最重要的是比宝来好看。这么说吧 想要安全第一质量过得去还是宝来吧 想要点动力和外观时尚那就是思域 至于油耗，主要还是看个人开车习惯和路面情况了 售后什么的那点差别其实不是很多

㈤ 法系车和韩系车怎么选

法系车和韩系车都在国内有一定的影响力，法系主要是标致雪铁龙，韩系主要是现代起亚，从销量情况来看，韩系明显要比法系更受欢迎，2018年现代共售出新车70.2万台，起亚共售出新车31.8万台，标致共售出新车13.2万台，雪铁龙共售出新车10.7万台。标致和雪铁龙加起来还赶不上一个起亚，由此可见法系更加小众一些。从单一车型销量来说，2018年现代领动卖出了19.5万台，ix35卖出了12.1万台，而法系卖的最好的雪铁龙爱丽舍也只卖出了3万多台。两个车系的市场认可度高下立判。

法系车和韩系车怎么选，单纯的说哪个车系更好是无法进行比较的，还要看具体车型而定，如果是308和领动比我会选领动，5008和途胜比我会选5008，所以也并不能一概而论，法系虽然市场表现差，但还是会有几款好车存在的。

㈥ 韩国车怎么样

无论技术还是工艺，都不如日系和德系，也没法跟美国车比，建议不要选择。

㈦ 该不该买韩国车

如果自己的经济条件并不是太好的话，那么就可以选择一下韩国车。当然他最重要的一点就是价格便宜，但是相对来说它的安全系数也非常的低。给人一种非常不安全的感觉，不仅如此，他的动力也有些不足，而且发动机明显不适合崎岖的山路。当然他都外形设计却十分时尚，而且有一种前卫感。所以如果经济条件普通的朋友可以选择购买的。

当然最重要的是这几年国产汽车品牌的实力也越来越强，比如说比亚迪长城，还有吉利，越来越多的消费者也会选择国产汽车。因为在现今这个阶段，国产汽车它的配置非常的高，而且性价比也非常的合适，更重要的是产品质量也不错。所以国产汽车慢慢的就占领了原来韩系车的市场份额。

㈧ 韩系车有哪些品牌哪款性价比高

韩系车有现代、起亚、双龙、雷诺，雷诺版-塔利斯曼性价比比较高。

因为购买的是3.5L的车，所以汽车的动力性还是非常好的，特别是起步加速，反应速度很快，你轻轻踩一脚油门，车子就能跑的很快。原本以为方向盘、油门、煞车会很重（之前开Audi A4的感觉），但实际上却是不轻不重，恰到好处。这一点远远优于预期。高速过弯时，支撑感非常强，侧倾不明显，悬挂趋硬，让驾驶者很放心攻弯

㈨ 韩系车怎么样 ，和日系车相比优缺点

韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车
上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味。

优缺点：韩国车性价比不错 但中高端就不行了 这可以从销量上很直接的看出来 虽说销量不能代表质量 但至少可以代表普罗大众
的看法。政府和单位商务车很少用韩系车的 只剩下个体老板和自用车——这些希望物美价廉的用户 但这部分人的消费市场
是有限的。韩系车的质量以大约2000年为一个分界点，之前可以说很差，不是一般的差，之后韩系车的质量有一个质的提
升，大约从大小眼索纳塔那一代开始，故障率和耐用性都有很大的进步。究其原因就是韩系车(主要指韩国唯一的独资汽车
企业现代起亚)零部件体系不是欧美式的采购，也不是日本式的产业链紧密配套。

㈩ 韩国车怎么样

韩国现在主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。韩国各汽车生产企业的发展及经营现状如下。

2.1、现代起亚集团

现代汽车成立于１９６７年。１９６８年与英国Ｆｏｒｄ汽车公司技术合作开始生产汽车。１９７３年第一次石油危机以后，着手开发国产车并开始组建年产１０万辆规模的蔚山工厂。１９７５年，与日本三菱汽车公司技术合作开发韩国最初固有车型Ｐｏｎｙ轿车并开始出口。１９８０年第二次石油危机以后，随着国内需求的骤减，根据政府１９８１年采取汽车产业合理化措施而专门生产轿车和重型货车。１９８２年日本三菱汽车公司参与投资进入全面合作阶段。１９８５年竣工年产３０万辆的新厂，生产出口战略型Ｅｘｃｅｌ轿车，开始向美国市场出口并且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利尔市建年产１０万辆规模的装配厂。

起亚汽车成立于１９５２年。１９６１年生产两轮车，１９６３年开始生产三轮汽车，１９７１年与日本马自达汽车公司合作生产四轮货车和轿车。１９７６年８月收购亚洲汽车公司而成为综合型汽车企业。随着１９８０年第二次世界石油危机而经营恶化，根据韩国政府１９８１年采取的汽车产业合理化措施而专门生产轻型商用车。１９８１年开始生产Ｂｏｎｇｏ轻型客车，由于它的成功而摆脱经营恶化。１９８５年韩国政府修改部分合理化措施，起亚公司于１９８６年７月开始与美国Ｆｏｒｄ公司合资生产Ｐｒｉｄｅ轿车并在国内销售，１９８７年开始通过美国Ｆｏｒｄ汽车公司系列销售商对美出口。

１９９７年，起亚汽车在亚洲金融危机的冲击下宣布破产，此时起亚的债务已高达７万多亿韩元（韩元对美元的汇率约为１３００：１）。结果经过三轮国际招标，现代汽车最终于１９９８年１０月中标，１２月１日现代汽车正式兼并起亚汽车，组建现代起亚汽车集团。但现代兼并起亚后，其自身也暴露出债务危机，于是随后与戴－克集团结成联盟，戴－克参股现代获得现代１０．５％的股权。２００２年现代起亚集团的产量达到２４６万辆。

2.2、通用大宇汽车公司

１９６３年成立的新进工业公司于１９６５年收购新国汽车公司之后建立新进汽车公司，１９７２年与美国通用汽车公司合资成立ＧＭＫ并开始生产轿车。１９７６年经营恶化，股份被韩国开发银行收购并更名为新韩汽车公司，１９８７年大宇实业公司接管韩国开发银行的持股。１９８２年美国通用汽车公司移交经营权，１９８３年更名为大宇汽车公司，１９８５年扩充富平工厂（年产４０万辆），１９８６年以德国欧宝公司的Ｋａｄｅｅｔ轿车为基础，开发了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轿车，１９８７年开始对美出口，但仅出口６．４万辆。１９９２年，与美国通用汽车公司之间的合作关系破裂，从而采取独立经营政策。

１９９７年，大宇收购资不抵债的双龙汽车公司。然而到１９９９年，大宇汽车公司自己也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援。２０００年，双龙公司脱离了已不堪重负的大宇汽车公司。直到２００２年１０月１７日，历时三年的大宇出售问题才得以解决，通用正式收购大宇，成立通用大宇汽车公司。在新成立的通用大宇公司股份构成中，通用汽车公司拥有４２．１％，大宇公司的债权人拥有３３％，铃木拥有１４。９％，中国上汽拥有１０％，这是中国汽车企业首次参与国际汽车业的重组。２００２年通用大宇汽车产量为６０万辆。

２.3双龙汽车公司

１９５４年成立河东焕汽车制作所，为专门生产吉普车和特种车的企业。１９６２年更名为河东焕汽车工业公司，生产客车和特种货车。１９７７年更名为东亚汽车公司，韩国政府１９８１年采取汽车产业合理化措施时选定为特种车专门生产企业。１９８４年收购专门生产吉普车的巨和汽车公司并生产Ｋｏｒａｎｄｏ吉普车。１９８４年被双龙集团接管，１９８７年接管英国黑豹西风有限公司的经营权。１９８８年３月更名为双龙汽车公司。１９８８年１０月生产Ｆａｍｉｌｙ厢式吉普车，１９９２年４月销售Ｋａｌｌｉｓｔａ赛车，１９９３年下半年销售独自开发的Ｍｕｓｓｏ轿车型吉普车。１９９１年２月，与德国奔驰汽车公司签订技术合作合同，１９９２年１１月又签订资本合作合同，１９９７年开始生产Ｃｈｍｒｍａｎ系列高档轿车。但也就在这一年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇公司收购。２０００年，大宇集团自身岌岌可危，双龙公司又一次经过重组改型，最终成为一个独立的公司。２００２年双龙汽车产量为８．８万辆。

2.4、雷诺三星汽车公司

１９９７年三星集团生产的轿车投入市场。１９９９年，三星汽车公司陷入困境，２０００年，法国雷诺汽车公司购买三星汽车７０％的股份，成立雷诺三星汽车公司。２００２年雷诺三星汽车产量为４．７万辆。

３韩国汽车业的发展对我国的借鉴

韩国汽车业的发展经历了从无到有，不断发展，９０年代达到顶峰，后又受到亚洲金融危机冲击由盛而衰，近几年又逐步复苏的历程。在韩国汽车业发展如日中天时，国内曾兴起一股学习＂韩国模式＂的热潮，而当韩国汽车业跌到谷底时，国内业界又对＂韩国模式＂产生了怀疑，甚至觉得韩国汽车业一无是处。现在应该是冷静地分析一下韩国汽车产业的时候了。中韩两国同样作为后发型国家，韩国汽车业的发展经历了大起大落，但能够发展到今天，还是有许多可以值得中国借鉴的经验。

（１）、韩国政府对汽车业的发展采取了有效的扶植政策并且对汽车企业起到了较好的规划、协调作用。

（２）、重视自主开发能力的培育，这一点应该说是韩国汽车业发展的精髓。

（３）、走集团化发展的道路，这是形成自主开发能力的必要保证也是提高国际竞争力的必由之路。

（４）、成功的出口导向战略和全球化经营，这是韩国汽车业基于自身特点及国际发展趋势所作出的明智选择。也许有人会说以上这些特点有些正是韩国汽车产业遭受挫折的原因，不可否认韩国在有些方面的确是＂过＂了一点，但从整体上来看，笔者认为这四点正是推动韩国汽车产业发展并且克服困难的源动力。