韩国车安全性怎么样

1. 韩国车的优缺点

韩系：韩国车走的是日系车的老路。低值低价大量推新款车曾经葬送了大宇、三星。在坚定了自己的发展方向后，韩国开始建立起一条独特的韩国是汽车发展道路。韩国车型摒弃了所谓完全的自主创新，他们大行拿来主义，造型上向欧洲名家取经，技术上，不断吸纳总结，发展出自己的一套，而价格上更是低于日系车，成为世界市场上价格最实惠的主流车型。造型上的突飞猛进配合比较适合的技术，加上低廉的价格，这是韩国车在世界范围内成功的秘籍。但是限于品牌的价值和车型的局限，韩国的豪华车则还处于主流之外。
韩国车应该是中国最适合的家庭用车.个人认为特点非常明显:车价低(比日德美法低15%-25%);车身轻(一般在1300公斤以下);配置高(人性化的配制丰富);外观新;油耗低(主要车身轻的原因);采用新技术等.但是韩国汽车的现代和起亚品牌合作有问题,所以单打独斗没有形成气候.无论雅绅特,伊兰特,索那塔,途胜(现代)还是锐欧,赛拉图,远舰,狮跑(起亚)都一上面的特点着称,价格区间存在着严重问题,内耗十分严重,影响品牌价值.中国消费者还很关注的宣传形象就做得不好了,应该整合一下:锐欧,赛拉图(运动气质见长),伊兰特(综合价值体现),索那塔(商务,公务用车),狮跑(越野,SUV).集中精力做好这几个品牌,其余的就不要再整了,浪费与内耗使得韩国汽车显得单薄.销售网络集中,路线集中,品牌价值集中,形成充分的互补,可以这样说,在各个价位都会进入前三名.韩国汽车的翻身就在眉睫.

2. 韩国汽车现在安全系数怎么样

说实话，日系车经济便宜，韩系车和好的自主车质量性能差不多少。安全系数日系韩系都没有欧美好。

3. 对比韩国车与日本车的安全性

日本 车的安全相对与韩国车来说安全性还是可以的。美国人造车的安全性能最好，其次是德国，第三才是英国车！韩国车钢材不错但是设计上没有太注重安全性，（VLV，沃尔沃才是世界上安全性能最高的车！）

4. 韩国车的缺点。

缺点： 1. 性能一般说百了就是比较平庸，提速肉。
2.造型设计不够突出，没有太多亮点。内饰缺乏现代感觉，（感觉韩国车的内饰还是比较保守的）
3。车厢内饰用料一般，塑料感东西太强。人性化设施的确不多。
4.底盘不够扎实，特别在高速，开起来基本没有什么路面信息的反馈。
5.车身漆质量太差，很软 小树枝什么很容易留下痕迹。
6.这个我就不得不说了。韩国人倡导的是节能环保，但是他的车子确一点都不经济，油耗还是蛮大的！
7.安全性差，故障率高！

基本就这些了：）

5. 韩国车安全性能怎么样

如果告诉你还可以。那么也许一堆喷子就兴奋了。不过我有个朋友是在汽车公司做车辆研究的。就是把所有牌子的对手车买回来拆啦研究。他说大众是最差的。

6. 韩国车到底怎么样

在亚洲韩国也是一个比较出名的国家，这个国家的全称是大韩民国。它的前身是朝鲜。经历过一些战争之后，韩国的政府实行的一些政策，让自己的国家经济得到了高速的发展。在汽车发展这一个方面，韩国的车也在飞速的进步，虽然比不上日本，还有我们的国产车，但是还是有一定优秀的品牌。但是韩国的汽车一直被推在风口浪尖上面，好评和差评都有。但是按总体客观的角度去评论韩国的车，其实还是有一些比较好的产品，大部分也有一些黑心制作差的汽车。在质量方面与别的国家的汽车有着明显的差距。他们还注重外观的美感。把韩国就放在中国来看的话，他们的价格会降低。

总体来说这就是对韩国汽车的评价。有优点也有缺点。

7. 从全世界来看，韩国的车究竟好不好

首先从世界范围来看，韩国车是有好的方面也有坏的方面，好的方面是价格方面、产品设计方面可能有优越性，差的方面就是质量还有安全性可能没有那么的好。

韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。在花一样的钱，买日本的车可能是一个级别，买德国的车可能是更低的级别，韩国可能会买到一个更好的版本，不同的车都会有喜欢的群体，因为不同的车所适合的群体也不一样的。

目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。所以对于很多竞争的压力，对于韩国的汽车行业如果不进行技术上的革新的话，那么肯定会导致在汽车行业越走越远的。

8. 很多网友都说韩国车不怎么样，韩国车真的不怎么样吗

车好与不好，其实要基于价格。
你象花冠或者卡罗拉为什么很多人骂，并非其车真的不好（虽然有很多缺点），但主要是国内的价格太高了，卡罗拉全系降1。5万，这车也就是一款很好的车了。
同样的道理，说韩国车好与不好，不能脱离价格来谈问题。
首先从世界范围来看，韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。花同样的钱买辆日本车可能是低配，买辆德国车可能只能买低一级别的，但买韩国车可以买到高配版本。不同的车都是不同的消费群体，自然大家会有各自的取舍。
在中国，之所以很多人骂韩国车烂，一方面是车子确实在技术上乏善可陈。举几个例子，几乎所有的韩国车都仍在使用4AT波箱，半独立和两连杆的伪独立仍然是韩国的绝对主流。发动机的功率扭矩数据虽然好看，但实际动力表现较为平庸，在低转速宁静性较为突出的情况下，高转的声音非常差。内饰做工仍显粗糙……在这些缺点影响下，一些对车子有一定了解而且有一定要求的消费者，自然不会给好评价；但另一方面，韩系车在中国一度高价战略也有责任 。凯越和伊兰特刚进中国的时候，车价一点也不亲民，可能有人说当时其它车也不便宜，但别在拉皮的障眼法（美国车凯越、景程）和忽悠法（现代车也开始宣传什么档次、品位）失效后，这种同级别同价格的支撑就失去了。同为A级的新款车。韩系车的顶配往往连卡罗拉和速腾的乞丐版价格还不到。这就是市场的实际定位。花和同级德日车同样价格的买一辆韩国车，时间一长，体验加深后，自然会让消费者有一种被忽悠的感觉。
正因为这种定位是不正常的，所以才有了北京现代在前两年一度的低迷。现在无论是通用 北现 还是起亚，定位都开始准确，把性价比当成主要的卖点，把竞争对手瞄准自主品牌而非欧洲日本车，这才是合理的定位，这样一来，韩国车的优势又回来了。它的做工虽然不好，但总比自主品牌好不少；但的品质虽然一般，但质量稳定性肯定好于自主品牌。它的价格虽然比自主品牌的车要贵，但贵得不多。这些优势使韩系车基本可以占稳中国普通A级车市场的第三梯队（前两梯队分别是以307 FKS 马自达3为代表的中端A级车，价格从10-14万；以及由速腾 卡罗拉 思域为代表的高端A级车，价格在12-16万，处于最低端的是奇瑞A5 比亚迪F3为代表的低端自主A级车，这四个梯队之间的关系，基本上是高一级别低配价格与低一级别高配相仿）
不过，其实也看得出，目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。韩国汽车工业如果不能在较短时间内在技术上有质的飞跃，就会面临追兵越来越近，标兵越跑越远的局面，崩溃也并不是不可能。

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9. 韩国车与日本车哪个安全性能好

当然是日系安全性好。

以铁皮论英雄，这种说法不对。德日系的安全性差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）

最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。丰田卡罗拉更是5星满分。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

不懂继续问，望采纳。。。