韩国车为什么不用手刹

‘壹’ 为什么有些高档车没有手刹

这些车可能用了电子手刹或“脚控手刹”～
手刹拉杆被按钮取代，电子化控制了～或者就是在脚下，刹车时候踩一脚就行了（这和普通的刹车还是有区别的）～这样都是为了给手边的空间腾地方，让中控台看起来更简单，操纵更方便～

‘贰’ 为什么有些自动挡小车没手刹

自动挡车辆没有手刹只是对手刹的类型了解不够造成的误解，对这个问题的解释如下：

传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

就算平时在市区行驶的塞塞停停，只要你启用AUTO HOLD功能，便会启动相应的自动驻车功能。智能AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，你也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。

这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。所以您所说自动挡车辆没有手刹只是对手刹的类型了解不够造成的误解。

(2)韩国车为什么不用手刹扩展阅读：

拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，(之所以这么设计，是为了驾驶室不听到那些空气的声音)，然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的，当完成制动传动轴之后，如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车，如果是比较高档的卡车，比如沃尔沃的，则使用电控制，上面当你推动手刹的时候，事实上有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后他就拉近钢索并且锁定，当然也有直接拉制动器的。

‘叁’ 很多车都用电子手刹，日系车为什么不用

你好，相对来说，电子手刹的科技含量更高一些，使车辆配置也有所提升，而且使用非常方便，停车熄火后不用担心忘记拉手刹，启动行驶时不用担心忘记松手刹。但该系统一旦出现故障或者蓄电池出现亏电的情况，就无法再继续行驶，只能等待救援处理。而且维修成本很高。普通手刹维修方便，价格低廉，成本比较低。

‘肆’ 日系车为什么不用电子手刹

市场上的车分为几大系，日系，德系，美系，自主品牌。韩系也算它一个

各有各的特色，这三系都是二战时期的工业强国。所以车子都不差。

但是日系车一直坚持着它们自己的坚持，比如尽量不用涡轮增压技术。再比如不用电子手刹。

当然也不是全部车型都不用，只是大部分车不用。这是为什么呢？

一个普通手刹的成本大概在二百块钱左右，一个电子手刹的成本大概在两千块钱左右。

日本这个民族是吧节约印到骨子里的，大概是因为地下资源少吧。所以节省成本对他们来说至关重要。我们有不少车企也在向日本学习降成本，你看我们自主品牌中利润最大的长城汽车，就是一直在学习日本的成本管理。

日系车企的主要宗旨就是为了一个性价比，手刹对他们来说只要够用就可以了！

至于涡轮增压，较真的他们认为这样会降低发动机的使用寿命。但是正常一台车一生大概也就跑上30万公里。

大家觉得呢？一起讨论一下吧？~

‘伍’ 为什么汽车不做手刹,而要用脚

1. 首先呢，我们驾驶车辆时双手负责的任务有：打方向、挂挡、开关车灯雨刮器等车载按钮；如果要把刹车和油门再交给双手控制，我们的双手容易忙不过来，所以呢，大部分汽车的刹车和油门都是交给双脚控制的。

2. 从实际上讲呢？我觉着主要还是安装的问题。如果汽车要像自行车一样用手控制刹车，那刹车应该安装到哪里啊？我想只能是安装在方向盘上。这样问题就来了，如果刹车安装到方向盘上，那打方向时必然会带动刹车线，刹车线缠绕可不是什么好事；而且说如果刹车再交给双手控制的话，转弯的时候怎么减速也是个问题，这样一来最后的解决办法就只能是把接近圆形的方向盘再改成自行车这样的方向盘，然后你开车的时候稍微一移动方向盘，那真的是太美了。
   

3. 

‘陆’ 为什么不用手刹手刹了为什么会翻车

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
而汽车自身的制动器都是有一系列电子系统控制的，包括防抱死系统、车身稳定系统等，合理的分配制动力；但手刹并没有相应的系统辅助，会直接对轮胎进行刹车动作；
当汽车在高速行驶时如果突然拉动手刹，可能会导致车轮抱死，抱死的车轮对地面摩擦力较静止时是下降的，而且随着地面环境还会出现摩擦力不均，车身受不均力的影响会出现摇摆、晃动，再进一步操作不当就容易造成翻车；

‘柒’ 很多车都不用手刹改用脚刹，究竟是为什么

脚刹是液压的，作用于四个轮子，当然，如果你是前盘后鼓的配置，前轮作用会大一点。脚刹由于是液压的，力量大，效果好，但是万一液压系统出现故障，就会出现刹车失效的情况，更重要的是，液压系统只有在发动机工作的时候起作用，车停着，脚刹也就没啥用了。轿车手刹没有液压，而且只作用于后轮，不作用于前轮，其结构跟自行车刹车差不多，是一根钢丝直接拉到后轮刹车上，这种装置结构简单，不依赖于液压系统，不需要发动机就能工作，而且故障概率小，是作为液压脚刹的一种备份；也就是说，一旦你开车时候发现液压失灵，你还能用最原始最可靠的手刹来做最后一道防线。 正是由于手刹不依赖于液压系统，所以一般手刹又用来停车后防止车辆滑动，这一点特别是对手动车非常重要，因为手动车停下后离合器松开，不用手刹的话车很容易滑动（自动车用液力变矩，手刹在停车的时候，视情况也可以不用）。手刹是纯机械的，长期使用会降低效用。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。

‘捌’ 为什么大众汽车比别的同配置车贵很多

这个问题就很简单了，其实就是品牌的力量，因为大众进入中国市场非常早，那个时候大街上可以见到的车辆非常的少，难得见到一辆车的时候，就是大众的桑塔纳。

从我小时候知道的第一辆轿车，也是德国大众的桑塔纳，当时桑塔纳的外观就已经算是很时尚的了，再加上德国大众的质量实在是没得说，所以在很多国人的眼中好车就是大众，所以大众的品牌认知度和辨识度都非常的高。

而且现在马路上跑的出租车最多的牌子也是大众的捷达，所以大众的牌子就已经是很有价值的了，这就是现代人所说的品牌效应，就因为这样的品牌效应，所以在同等配置的情况下，大众旗下的车型就会贵得多。

就拿我买车的经历来说吧，当时想买一款紧凑型SUV，有几个品牌是我感觉比较理想的，一款是东风悦达起亚的智跑，另一款是东风本田的CRV，还有一款是长安福特的翼虎，最后还有一款就是一汽的大众途观，我为什么最后才说一汽大众的途观呢？

就是因为当时选车的时候，我是把大众放在最后一个去看的品牌，我为什么要最后一个去看大众的品牌呢，就是因为在我二十万左右的预算中，购买一汽大众的可能性最低。

在我想选择的这几款车型里面，配置在基本相同的情况下， 二十万左右的预算里，首先要去除的就是一汽大众的途观，其次是长安福特的翼虎，只有东风悦达起亚的智跑还有东风本田的CRV这两款车型可以选择，而且一汽大众的品牌不降价，从这一点就可以看出价格是根据品牌来定的。