韩国滚装如何出运

① 什么是滚装船，哪些公司最好

滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。

以下是几大滚装船运公司(具体统计时间不详，近两年吧）
1 华尔威廉臣(总部 挪威奥斯陆) 由 挪威威廉母森航运公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒纽斯航运公司(Wallenius)合并组成，并以15亿美元收购韩国现代商船汽车船队后跃居第一。 简称WWL，另外旗下还有一个EUKOR(总部韩国)汽车运输(海运)公司，占据全球32%的汽车运输份额
2 日本邮船(NYK) 18%
3 川崎汽船(Kline)16%
4 商船三井(MOL) 14%
5 挪威礼诺航运(简称诺航 Hoegh) 旗下有Hual(华尔)航运有限公司12%

② 韩国的港口泊位条件

以下回答希望对你有帮助：
釜山，深水良港。其集装箱货运量在2002年居世界的第三位 ，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港 。港口英文名：BUSAN 港口性质：海峡港、基本港（C、M） 经纬度：35度06分N，129度02分E 锚地：35-05-30N 129-05-00E 釜山港
泊位吃水：14
航线：东亚，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。

釜山港属温带季风气候，年平均气温夏季为29~31℃，东季为 7~9℃，全年平均降雨量约1500mm，属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。 釜山港
装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。 在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4~5艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。

③ 我的朋友老婆去韩国打工走了几年了。也往家里打钱，也视频会出滚吗

可以这么理解，
1. 生儿育女的夫妻，分隔多年也会为了孩子为了这个家庭做贡献的，不会因为离开的时间长了就一定会出轨。
2. 假如出国打工的一方在国内的生活很艰难，出国打工后时间越长见识面儿越广，可能会越来越向往更好的生活，积极向上。反过来，如果留在国内的另一半不务正业，只靠国外打来的生活费维持生活，很颓废的话！ 在国外的另一方就会感觉到俩人之间价值观有差异，不断的付出也无法改善生活质量，就无法继续维持这样的婚姻生活了会提出离婚。

④ 近期国内出现的集装箱短缺,难道不能把空箱子运回来吗

运不回来。

由于头半年疫情影响，全球封锁，加上年底很多海外仓补货，进出口热潮掀起，国内咔咔往那边运，欧洲很多国家因为疫情严重无法正常工作和生活，导致柜子到了各大港口之后卡在那里。港口堆满了箱子，拥堵严重往回走的箱子运不回来，直接导致国内缺箱严重。

还有不少船东表示，因航行时间紧迫，急于在目的港调头，无法等待全部空箱到位，至此供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡。 苏伊士运河的拥堵，加剧了箱子的短缺。

为了客户们都能找到箱子，能按时交货，运当家倾力打造了《运·现舱》，每天发布当日的现舱信息，为了很多找不到舱位的客户提供最新的舱位信息，缓解一舱难求的尴尬。

就集装箱而言，由于中国和美国/加拿大之间以集装箱运输的货物的性质，这一点更为真实。一般来说，集装箱用于运输制成品和价值较高的加工货物，而价值较低的货物，如谷物、液体、气体、大宗化学品、蒸馏物和其他物品，如原木或木浆，则用散货船或专用船运输。

再加上汽车贸易，你会得到一张图景，上面显示集装箱满载着在太平洋向东方向移动，空载着向西方移动。

如果美国和加拿大有任何批量生产的消费品，那么他们也许可以把这些产品用集装箱运到中国和东南亚，但这根本不可能。谷物可以（而且已经）用集装箱装运，但用这种方式装运的效率并不高，而且集装箱将在被占用很长一段时间后才能清空并重新使用。

一家大型航运公司（Hapag-Lloyd，赫伯罗特航运）几周前宣布，他们将不再从美国向中国运输满载的集装箱，因为中国对空集装箱的需求非常大，他们需要迅速将空集装箱运回中国。而且从美国运往中国的满载的集装箱运费太低，没有理由接受以那么低的运价把货物运往远东。

一些知识让大家了解一下，跨太平洋贸易中40英尺的集装箱从美国到中国的全程运费约为500美元，相反方向约为2500美元。

但后新冠时期的运价已经激增，从中国到美国的40英尺集装箱的运费现在可以达到9000美元，因此货运公司没有动力将美国的低价货物装运回中国，它们将直接装满空集装箱返回。当然，美国农产品出口商在抱怨缺乏服务，但这正是自由贸易供需体系应该发挥的作用。

值得一提的是，多年来，美中之间的贸易一直是靠集装箱装载的废品和塑料被送回中国进行回收利用来支撑的，但现在即使是这种贸易也被停止了，因为中国人、韩国人和许多其他人意识到他们自己的废品已经足够（超过）多了，所以这种货运在2017年底左右停止。

这加剧了集装箱的不平衡，但由于空集装箱的立即返回，问题被解决了。

有人可能会问，汽车是否可以用集装箱船运输，而不是用专用的滚装PCTC/PCC船运输，但这对于大容量集装箱的周转来说是没有效率的。

集装箱失衡是一个以不同方式影响“发达世界”大多数贸易的问题。从欧洲到远东过去主要是20英尺集装箱的重货贸易，而相反的方向主要是40英尺集装箱的大运量轻货贸易，因此造成了规模不平衡。冷藏货物通常在冷藏箱中从南向北运输，所以它们几乎总是空着运回南部。

Open Tops和 Flat Racks从发达国家运送（超大型机械、挖掘机轮胎、钢桩、石油和天然气钻井机械）到发展中国家，因此这些船也被空置着运回原籍国。

这个问题揭示的简单事实是，世界贸易存在不平衡，虽然学者（如博尔顿咨询集团）曾试图建议，他们可以通过巧妙地使用算法或其他技术来改善这些不平衡。

但事实是，你无法“fart against thunder”，世界贸易格局的自然规律与完美的集装箱平衡相悖。这就是为什么像我这样的人被雇来管理集装箱流向的原因。

从中国进口的货物大部分是干货，比如服装、鞋子、工具和电子产品等。所以它们装在标准的干货集装箱里。

如果说美国对中国的出口主要是肉类和鱼类等食品，那么它们大多数都是用冷藏箱装运的，或者散装的，比如大麦。

因此，你会预期空的冷藏箱从中国运回美国，以及空的一般用途集装箱从美国运回到中国。

顺便说一句，中国产品的质量取决于顾客，如果价格是首要考虑，那你得到的就是最低规格。

⑤ 我在韩国打工，朋友们都说五年后韩国人得来中国打工，大家说现实吗分析下原因，

四年前，我只身来到韩国，说实话，来之前，我受到"韩流"的影响挺深的，打心里认为韩国是个很好的国家，有多么先进，韩国人有多么和蔼亲切…….
但是，这一切的喜爱之情，在我抵达汉城之后，都瞬间的化作了失望和恐惧……坐在车里的我，吃惊的望着车外的街道，满脑子就是一个想法：不是吧，怎么这么破啊！？这真是汉城？！韩剧里看到的高楼大厦，豪华别墅都哪去了？！为什么这么多破破烂烂的小房子，而且还盖的乱七八糟的，韩国是不是没有城市规划局啊？！为什么街上的好多景象，都跟电视剧里相差太远？！这简直就是两个国家嘛！！！！.
随后的日子，我因为语言不通，也没怎么敢上街，心想着等开了学，就能交上韩国朋友了，因为在国内的时候，看到的听到的都是国人对外国人很友好，所以我想韩国人应该也这样吧……所以开学后，我"傻呵呵"地到处跟人说"我是从中国来的"，本以为他们会表示欢迎，哪怕是最起码的礼貌也好，可没想到他们一个个都只是"噢"一声就走了，好冷漠，冷漠的我后背直冒冷汗….
慢慢的，我的语言好起来了，也终于明白了为什么那些韩国同学听说我是中国人后，反映如此冷淡……下面举几个例子，都是我的亲身经历：.
一.跟朋友找房子，搬家那天，房东来敲门，送了我们一对牙刷和牙膏，我和朋友挺纳闷的，为什么要送这个，当时还以为韩国有这个习俗呢，结果房东说"这个叫做牙刷，那个叫做牙膏，我们韩国人都刷牙的，你们来到韩国以后，也要学习刷牙，既然家里送你们到先进国家来学习，那就要学的彻底一些……".
天哪……那是我第一次感受到韩国人对中国有多么不了解，太不可思议了，离得这么近的国家，不知道也就算了，居然还歪曲……从那时起，我就决定：关注韩国的go-vern-ment和媒体都是怎么向国民宣传中国的…….
二.半年后我交了个韩国男朋友，当时也是为了尽快把语言学好，跟他的朋友们一起喝酒的时候，其中一个人问我："怎么样？韩国好吧？在中国的时候也坐过沙发吗？"，我男朋友："不要这么无知，我去过中国，去过北京，大连，南京，很发达，你们应该多走走~！"……结果那天晚上，男友被打了，理由就是：他不配做"大韩民国"的人…….
三.也是男朋友的一个朋友，有一次在我家看电视，正好演张艺谋的"一个不能少"（顺便提一下：来韩国这几年，电视上看到的中国电视剧或电影，不是七八十年代的古装片，就是农村片，跟国内成天放那些夸张韩国好形象的韩剧，真是鲜明的对比），看着看着，那个人问我："你在中国的时候，上学也要爬山吗？爬几座啊？"…….
四.大学的一个同学，问我："昨晚看电视，说你们中国代步工具都是自行车，这几年因为受韩流文化的影响，才开始知道我们韩国的汽车有多棒，韩国的手机有多高级，听说你们那儿能买得起韩国货的都是有钱人，你会骑自行车吗？……".
五.经常遇到一些韩国人，得知我从中国来之后，问我"哇~~那你们家一定是相当的有钱了，能来得起我们韩国，我们韩国人都去美国去英国，最差也是去日本呢~~~！".
六.去年暑假回国，带了好多漂亮的衣服回韩国，因为我觉得国内又便宜又好看的衣服一点都不比韩国的差，果然开学后，就总有韩国女生拽着我问"哇，你这衣服在哪儿买的？""我喜欢你的鞋，好可爱哦"……我说"都是我从中国带的"，她们说为什么不在韩国买，我说"现在东大门很多很多很多衣服都是在中国进的，或者在中国制作的"……结果她们说"没想到，中国人穷也有穷的志气啊，嘴真硬！"（言外之意：我那些漂亮衣服都是在韩国买的，嘴硬才说是从中国买的）.
七.打工的时候，老板不直从哪儿弄来了几个芒果，忙好心地招呼我去吃，韩国的芒果很稀少，本来平时就很亏嘴的我，急忙去吃，但是老板的几句话，彻底让我没胃口了"这是芒果，没吃过吧？真难为你出生在中国了，多好个女孩儿啊，唉，真可惜了……".
八.我有个当兵刚退伍的朋友，想趁假期跟我去中国玩儿玩儿，因为他的出身挺高级的，家里有钱到他连冷面，年糕条那些"普通市民"的食物都没吃过，天天西餐，日餐，突然听他说想去中国玩儿，我心里还暗爽：这次一定要让他知道知道中国有多好！结果他跟他妈妈商量的时候，他妈妈死都不让他去，原因是：中国又脏又乱，根本就没有他能吃的高级西餐，而且中国人很野蛮，万一被人知道他在韩国是相当有钱的，被抢劫绑架甚至撕票了怎么办？！？！……我到现在都挺佩服他妈妈的想象力的，还撕票，以为拍电影呢？！说实话，就算被人绑架撕票，也肯定也是冲着你们韩国人瞧不起中国的！！！.
九.我去做家教，教一个小学四年级的小姑娘，有一次故意问了她们所学到的中国历史，她说："老师说成吉思汗是罪人，因为他抢占了本来属于韩国的大片疆土/******文化是我们韩国的，其实中国的东北三省都应该属于韩国，可你们中国不但不承认，还说韩国曾经是你们的隶属国，所以老师教育我们，一定要强大祖国，不能让中国得逞……".
十.韩国的街头有很多"汉医院"，其实在韩国叫做"韩医院"，因为"汉"和"韩"在韩国是同一个字，所以我一直以为那是"汉医院"，因为不管从用药，还是到疗法，都跟中医一样，虽然我不太懂中医，但我最起码见过中药，听说过疗法，最差最差，也知道去抓中药的时候，那些具有中国特色的药柜和小秤吧？！……大二的那年，我选修了跟这个有关的课，是想听听韩国人怎么看待中医的，因为在韩国真的很火，韩国人很信这个，可是第一节课，老师就在黑板上写"韩国的医学"，简称"韩医"，原来是"韩"不是"汉"，那你们的用药和疗法都是自己的喽？！我怎么一点都没看出来？！后来的几堂课，老师讲了"本草纲目"，一句一个"我们大韩民国文化的结晶，我们韩民族的骄傲"，说到针灸的时候，也连说了好几次"同学们应该为我们的民族而骄傲，我们有这么伟大的发明！"….
我跟几个中国同学当时就爆了~！跟老师一顿大吵，真的真的真的是气氛到极点了！！！！平时你们瞧不起中国人，对中国无知也就算了，我们都能忍！！！但不要脸到连别人的东西也说是自己的，那就太不是人了！！！！最后我们全都摔门而出了，不上就不上！??！.
十一.出去逛街，吃饭，总能遇到很多中国游客或日本游客，要是龅降氖侨毡居慰停 曛饕话愣蓟嵯日写 毡救耍 墙幸桓雠阈Π。 热毡救俗吆螅 ?变脸"来搭理我们，日本人也侃价，但店主就不生气，等我们侃价，十个店主有八个会马上不耐烦，一副"买不起就别买！"的样子，有几次我们买了很贵的东西，店主马上问"你们是日本人吧？"，我说"中国人"，店主"华侨吧？".
……懒得理论，走人…….
四年了，我从按耐不住跟韩国人大吵，到如今的嗤之以鼻懒得搭理……这样的心理变化过程是必然的，因为不是吵架能解决得了的问题，因为韩国人对中国的"偏见和无知"的思想已经太根深蒂固了，就算你表面上吵赢了，但并不代表你就真的改变了他们的看法……想必大多数跟我一样在韩国生活的中国同胞都有同感，所以努力的学习工作，努力地尽自己的微薄之力去发展中国，才是唯一正确的路…….
最后奉劝那些哈韩的朋友，你们有权利喜欢你们的偶像，但不要盲目地连同他们的国家都认为有多棒，别忘了你们是中国人，如果不相信的话，就来韩国生活吧（只旅游旅游不管用的），相信你们的想法会彻底改变的，我就是个活生生的例子…….
看完这篇文章，我只能说韩国的无知和无耻．我个人从来不迷韩流．但是我对其中韩国的无耻感到愤怒，《大长今》中说什么针灸，中医是韩国人发明，孔子是韩国人，西施是韩国美女，人可以不要脸，但不要无耻到如此的地步。.
安七炫，Se7en在中国媒体面前大呼：”好想加入中国！”号称韩国第一美男的元彬在国内的一个见面会只亮象30秒拍照，就拿了100万的出场费．我时常跟周围朋友说：”我并不觉得元彬帅到哪里去，这种号称韩国第一美男的人在中国的扫大街的人里随便踢一脚都能掉出来几个！！！！”.
世界杯韩国最后一轮被瑞士淘汰，中国媒体只是在网上发表了对比赛的看法，竟然被韩国网站拿来造谣生事，说什么“中国是世界上最垃圾的国家，无耻的民族。“以前******为什么没有把中国灭掉”等等。.
看了这些，韩迷们应该醒悟了吧？.
你们把人家当神，人家竟然不把你当人！！！！.
希望中国能更加强大，有天让这个连文字都是中国照搬过去的高丽－－大韩民国重做中国的附属国！

⑥ 第一次去韩国，飞机托运以及禁带物品有什么要求没

乘飞机免费托运行李要求三边的尺寸之和不超过158cm，这个尺寸是包括拉手滚轮等外部附件在内的。一般28英寸行李箱正好符合，再大的就超过了。
托运行李中对含有推动剂的卫生用品如摩丝、衣领净、杀虫剂等有限制，一般不能超过1升。
肉制品是不允许带的，查到要没收的。
所以你的洗头膏、牙膏、常用药、不含推动剂的护肤用品及鞋油等都可以托运。

⑦ 韩国港口到天津港需要多长时间

韩国港口到天津港需要的时间要看船舶的速度，因为不同的船舶，速度差别很大。
普通散货船的速度在12-14节左右，集装箱船可以达到25节左右。以下参数供你参考：
船速15节 20节 25节
仁川-天津 距离是 465 海里 1.3天 1天 0.8
釜山-天津 距离是 736 海里 2.1 1.5 1.2
蔚山-天津 距离是 768 海里 2.2 1.6 1.3

⑧ 船舶集装箱

集装箱规格
外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，称20尺货柜；

外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，称40尺货柜；

外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，称40尺高柜。

20尺柜： 内容积为5.69M*2.13M*2.18M， 配货毛重一般为17.5吨， 体积为24-26立方米。

40尺柜： 内容积为11.8M*2.13M*2.18M， 配货毛重一般为22吨， 体积为54立方米。

40尺高柜： 内容积为11.8M*2.13M*2.72M， 配货毛重一般为22吨， 体积为68立方米。

45尺高柜： 内容积为13.58M*2.34M*2.71M，配货毛重一般为29吨， 体积为86立方米。

20尺开顶柜： 内容积为5.89M*2.32M*2.31M， 配货毛重一般为20吨， 体积为31.5立方米。

40尺开顶柜： 内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨， 体积为65立方米。

20尺平底货柜：内容积为5.85M*2.23M*2.15M， 配货毛重一般为23吨， 体积为28立方米。

40尺平底货柜：内容积为12.05M*2.12M*1.96M，配货毛重一般为36吨， 体积为50立方米。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

一、船舶构造

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：

（一）船壳（Shell）

船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）

船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）

船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super Structure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类

海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。

（一）干货船（Dry Cargo Ship）

根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：

1．杂货船（General Cargo Ship）

杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）

干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain

Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore

Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）

冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4、木材船（Timber ship）

木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船（Container Ship）

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

（1）部分集装箱船（Partial container

ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container

Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container

Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）

滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船（Barge Carrier）

又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter

Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。

1．油轮（Oil Tanker）

油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2，液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）

液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

三、船舶吨位（Ship|s Tonnage）

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

（1）轻排水量（Ligth

Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load

Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight

Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo

Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

四、船舶载重线（Ship|s Load Line）

船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。

载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下：

1、TF（Tropical Fresh Water Load

Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。

2、F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。

3、T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。

4、S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。

5、w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。

6、WNA（Winter North Atlantic Load

Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。

标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即?quot;RQ、Q、R、X、D和BDD代替TF、F、T、S、W和WNA。

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。

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五、船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）

船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船（Flag of

Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓开放登记（Open

Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

六、船级（ship|s Classification）

船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

世界上比较着名的船级社有：

英国劳埃德船级社（Lloyd|s Register of

Shipping）。它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；

德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）；

挪威船级社（Norske Veritas）；

法国船级局（Bureau Veritas）；

日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai）；

美国航运局（American Bureau of Shipping）。

中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。

中国船级社的船级符号为＊ZC。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

七、航速（Ship|s Speed）

航速以节表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。

八、船舶的主要文件（Ship|s Documents)

船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：

（1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）；

（2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）；

（3）船舶船级证书（Certificate of Classification）；

（4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate）；

（5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line）；

（6）船员名册（Crew List）；

（7）航行日志（Log Book）。

此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。

根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。

⑨ 国际贸易实务关于术语的案例

贸易术语案例分析[案例1]我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。 分析：我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。[案例2]2002年11月8日，我国甲国贸股份有限公司与韩国乙株式会社签订出口各式夹克衫贸易合同，贸易术语为FOB，合同规定，付款方式为信用证，乙株式会社指定韩国丙综合株式会社承运将该批货物从中国上海出运至韩国釜山，丙综合株式会社为此签发了以甲国贸股份有限公司为托运人的正本提单。托运人为甲国贸股份有限公司，通知方为丁股份有限公司，收货人为根据某银行指示。由于韩国乙株式会社一直没有付款买单，甲国贸股份有限公司现仍持有上述提单正本。经调查，涉案货物运抵目的港后，已由前述提单通知人以银行保函形式未凭正本提单向丙综合株式会社提取。即涉案货物已由丙综合株式会社在目的港未收回正本提单即向他人进行了交付。据此，2003年10月8日，甲国贸股份有限公司诉至我国海事法院，请求判令被告赔偿相应经济损失5．9598万美元及该款自2002年11月起的利息损失。2004年6月25日，法院经审理后认为，本案是一起具有涉外因素的海上货物运输合同纠纷。本案原、被告双方在诉讼过程中均未主张适用外国法，同时争议双方均引用中国法律支持其各自的诉辩主张，由此可视作纠纷诉至法院后争议双方对中国法律已作选择适用。此外，本案涉及的运输合同起运地、提单签发地均在我国境内，因此我国与本案争议具有密切的联系，根据国际私法中的最密切联系原则，本案也可以适用中国法律。综上，法院决定适用中国法律界定争议双方的权利和义务。本案证据表明涉案货物正本提单项下货物已由通知人提供银行保函而未提交正本提单向被告提取货物，据此被告的行为违反了海上货物运输合同中承运人应凭正本提单交付货物的航运惯例，理应就此向原告承担相应的赔偿责任。依照《中华人民共和国海商法》第二百六十九条、第七十一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款的规定，判决如下：1、综合会社向国泰国贸公司赔偿货款损失5．9598万美元及利息损失。此外，依据被告乙株式会社提交的公司证明，其是一家从事国际货运代理业务的境外企业，但由于被告在本案中出具自己的提单承载涉案货物，因此其实际充当了无船承运人的角色。根据《中华人民共和国国际海运条例》第七、八、二十六条以及我国交通部《关于实施＜中华人民共和国国际海运条例＞的公告》第一、三条的相关规定，其本无权未经许可自行在我国境内签发提单从事无船承运人业务。鉴于被告的前述违法经营行为，其在本案中向原告承担相应的经济损失赔偿责任的同时，依法应由我国相关职能部门对其擅自在我国境内签发提单从事无船承运人业务的行为予以查处。有5个案例,点击下面链接免费免注册下载DOC文档: http://gjmy.sict.e.cn/jxff/fzal/%B5%DA6%D5%C2%20%C3%B3%D2%D7%CA%F5%D3%EF%B0%B8%C0%FD.doc然后这个链接里还有5个： http://jpkc.hnjmxy.cn/gmsw/onews.asp?id=298希望蛋卷的回答可以帮上你