韩国哪个车退出中国市场

⑴ 韩系车都有哪些品牌在我国的销量如何

目前的韩系车可以说是最具有性价比的合资车，价格比较的实惠，又能够保证质量，这样的车子对于我们工薪阶层或者是老百姓来说是比较合适的，用车成本比较低，在能够满足我们出行代步需求的同时，还能够让我们的用车成本变得更低，大件方面基本没什么小毛病。这确实很让人省心。

基于国内的市场环境有很多朋友就认为韩系车真的不行了，国产汽车都可以赶超合资，自主品牌已经全面超越合资等等。事实上出了中国这个大市场，在很多国家韩系车的地位可以甩自主品牌几条街，定期做保养，开车时爱惜点，韩系车开个七八年完全没什么问题，不像网上说的那些三年后都是毛病，只有开过韩系车的才知道韩系车的好。

⑵ 曾退出中国市场的韩国乐天，目前发展得如何

韩国乐天在华的投资大多已经成为历史，由于韩国与日本的贸易摩擦，今天的韩国乐天日子并不好过。在失去中国、日本两大市场后，韩国乐天先后在两国损失了至少超过105亿和58.3亿，可以说韩国乐天虽然是韩国的5大集团之一，但是也算损失惨重。经过这么多的教训，不知道韩国乐天未来会转变发展方向吗？

这就是说，从萨德入韩的那个阶段开始，朴槿惠逐渐变得一无所有，而其继任者文在寅却顺理成章得到了美国人认可。据了解，美国不仅没有搭救朴槿惠，反而协助文在寅弹劾朴槿惠，从这一点来讲，美国人过河拆桥的把戏玩儿得真不错。2017年7月29日，文在寅下令，立刻着手去部署剩余4辆萨德发射车。 朴槿惠手上的“成果”被彻底剥夺。试问，连高层都岌岌可危，在当局和美国羽翼下生存的乐天集团又能有什么好结果呢？现实一点，乐天能够保住如今十几家店面已经很“难得”，以后想要有大作为简直异想天开。

⑶ 和日系车对比韩系车差在哪销量为何一直下滑

家知道近半年来韩系车销量不断加剧，几个月的暴跌已经持续，一些专家预计韩系车将退出中国市场的日子不远了。 那么，韩系车为什么会造成现在的悲惨局面呢？ 一位网友给出了自己认为的四个理由。 可以说是真的在看血。 请大家来看看。

我们这位网友说得没道理，韩系车销量暴跌是不争的事实，所谓“可怜人有可恨之处”，韩系车发展到这种地步一定是有自己的原因，说得难听如果再不做任何改变，退出中国市场就是早晚的事了。韩国系车的降价占据了各种网站的板块，但是无论是经销商大幅降价还是官跌，韩国系车依然没有走出低谷。 对于认知度不够高的品牌来说，大幅降价是无形的伤害。 竞相降价以吸引顾客，也可能是韩系车最无力、最不情愿的选择。

⑷ 韩系车在中国为何被边缘化了呢

在马路上，我们经常见到的车除了宝马、奥迪、奔驰之外，几乎就是日系车，而韩系车在国内好像被边缘化了一样，在马路上真的越来越少见了。

一、韩系车之前是因为外观好看所以有竞争力。

韩系车其实从一五年以来，它的销量就大幅度的下滑了，很多人都觉得这是一个非常奇怪的现象，其实如果你仔细分析的话，你会觉得这一点都不奇怪。韩系车在之前他最突出的特点就是它的外观，而近几年我们可以看到各大汽车品牌，它们的外观做得越来越精美，越来越赏心悦目了，所以现在在这个上面就不占优势了。

韩系车在中国被边缘化，主要是因为他没有什么核心竞争力，没有能够让百姓们留下深刻印象的地方。

⑸ 韩系车沦为中国人的"下下之选"，为何韩国依然是全球第四大汽车强国

韩系车素以高性价比广受消费者青睐，一度成为全球汽车市场的宠儿，但近年来韩系车的销量却是每况愈下，甚至试图通过自降身价来挽回销量腰斩的颓势，尽管稳住了销售额却也因此引发了外界的质疑，通过自我折价贱卖的韩系车究竟还能走多远?

从技术层面，韩国车企紧握核心科技的力量。

全球范围内的产业布局并不足以满足现代起亚的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能够永葆企业活力，为此现代起亚集团苦心孤诣狠抓汽车的产业的核心技术力量。与生俱来的危机感让韩国人对自主研发有近乎于变态的执念，无论是汽车的动力系统还是变速箱，现代起亚坚持自主研发生产。

⑹ 你认为韩系车会退出中国市场吗

你认为韩系车会退出中国市场吗？我觉得韩系车最多是在国内销量降低，但是绝对不会退出中国市场。中国的汽车市场相当庞大，无论如何韩系车都不会放弃的。

在我印象中我接触到最早的车除了大众桑塔纳和3000型之外，那就是老款现代索纳塔这款车，当时觉得老款现代索纳塔真的看起来好大气啊，直到后来这款车停产之后，有生产出第八代索纳塔，堪称汽车中的“流量小生”，我相信一大部分车主对现代感兴趣就是从索八开始的，同一个时期，东方悦达起亚推出了同级别的K5，有吸引了一大批年轻的韩系粉丝，但是自从这两款车之后，我觉得“再无韩系车”。

屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝

曾几何时，在索八、K5、以及迈锐宝上市的时候，这三款车最顶配的配置全款上路一度突破20万的大关，2014年至2016年应该是韩系车销量的黄金时期，那个时候满大街都可以看到索八和k5，流线型的车身，运动的外观，一度引领了一个时代的潮流。但是自从萨德事件之后，全民抵制韩系车，导致现代和起亚的销量开始遇冷，另外由于销量不佳，大量库存的积压，厂家不得不做出巨大的优惠，曾经的20万的索八极限优惠到12万多，最简配的K5优惠到裸车11万多，伴随而来的问题就是二手车的严重不保值，这样就是恶性循环的开始，没有消费者购买，新车降价，二手车不保值。

总结

韩系车销量只会越来越低，并不会退出中国市场，估计还会以更高的科技配置以及更低的价位来刺激中国的汽车市场。韩系车的销量受限于萨德事件的巨大影响以及国产车质量和做工的巨大发展。

⑺ 韩国起亚撤出中国是真的吗

假的，“韩国起亚”并没有撤出中国，只是销售情况不好而已。

⑻ 为什么法系车和韩系车现在慢慢丢掉大陆市场

为什么法系车和韩系车现在慢慢丢掉大陆市场？我认为主要在于糟糕的人机工学设计。

大家对于法系车的内饰有着很高的评价，法系车能够将时尚和豪华有机地融合在一起。但是我想说的就是，法系车在追求设计的同时往往会忽略使用的便利性。以东风标致508L为例，这款车型使用了i-Cockpit全感官座舱的设计，观感确实不错。使用起来的感受就比较一般了，如果你的身高比较高，坐在驾驶位就会被方向盘挡住一部分的仪表盘。

法系车如今惨淡的销量绝对离不开自身没有竞争力的产品，自身糟糕的口碑更是为法系车雪上加霜，这很好地解释了法国车不好卖的原因。法系车在大陆市场的命运究竟如何，我认为还是要看他们的后续操作，我们现在已经可以在抖音等平台看到PSA车型大量的推广投入，也许这是法系车的一个契机。

⑼ 雷诺进军中国市场六年后，为什么突然撤出

去年4月，东风雷诺突然宣布了重组，这意味着东风雷诺生产在短时间内没有看到。对于直接白点，雷诺退出了中国市场。作为上世纪的外国汽车公司和丰田，公众进入中国市场，首先的优势，主要优势是非常好的，但雷诺已经触及了中国的墙，虽然有一朵花，但最后仍然走向褪色。今天，来看看为什么雷诺将在中国结束。

总结一下

随着国内汽车市场的投资从增量过渡，消费者逐渐改善，高等合资车的地位已经涌现，但只有第一次崩溃是最大的品牌最弱。不仅是合法的汽车，韩国汽车也有一些边缘化的品牌和其他边缘化品牌，还要寻求变化，继续在中国市场挖掘这个蛋糕，或者有一些“切肉”保险，退出国家尽快市场？这是他们需要尽快解决的问题。