韩国大林发动机技术怎么样

㈠ 韩国汽车发动机质量如何

一般，韩国车的发动机几乎没有韩国人自己独立开发的，大多是与汽车工业发达的西方国家合作开发。这一点与我国现阶段汽车发动机的研发现状极为相似。国产的在某些方面还具备一定优势。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

㈡ 光阳赛艇250性能怎么样为啥有人说这车小毛病比较多

作为模型的最大缺点，最大的缺点是它太高，而且在第二个之后，它太薄，似乎没有其他缺点。

这款车配备了单缸水冷发动机，实际位移249.1ml，最大扭矩22N.m，最大功率16kW，同一级别引擎中的发动机参数可以考虑。

在中国的摩托车市场上，摩托车品种越来越多。 光阳我不知道，那只手的把握感比宗申RT3细，它的引擎是韩国的大林技术。 韩国大林为日本摩托车配套数十年。 我觉得技术平台比阳光贵。 这辆车还不错。 请进一步优化外形。 特别是尾部、车身的线请进一步优化。 工作材料设计确实不错。

㈢ 2-3万满足摩旅梦！盘点3款热门巡航大绵羊，动力充足，配置丰富

很多车友都说踏板摩托车是骑士的最后归宿，所有的激情都会归于平淡。最主要的原因就是踏板摩托车在驾驶上拥有十分不错的舒适性，并且日常骑行十分便利，有着十分不错的实用性能。纵观国内的众多踏板摩托车，可以说是车型越来越多，同时也受到了不少国内车友的喜爱。

总体来说，今天小编所盘点的3款车型售价均在2到3万以内，也是目前国内车友关注度比较多的三款车型。并且在配置上表现也是非常的出众，无论是日常通勤还是摩旅都可以满足。除此之外，这3款摩托车出厂的调校也是偏向于舒适型，驾驶体验以及动力表现都非常不错。

最后，对于小编今天所盘点的3款热门巡航踏板摩托车，你们还有其他想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 赛科龙rt3还剩30%的油能跑多少公里

赛科龙rt3还剩30%的油能跑166公里。

配置方面，这款车也是比较丰富的，目前市面上的主流配置它都有装备，其中就包括双通道ABS，无钥匙启动，LED灯源等，并且它的油箱容积是这款车作为巡航踏板车的一个硬实力。

因为很多的同类车型油箱容积基本上都在12升左右，而这款车极具创造性的将油箱容积提升到了17L，这样的表现在结合它的油耗，那么续航里程是可以达到500km，这相比很多巡航踏板车300km的续航里程要好很多。

动力方面：

RT3搭载的是一款单缸四气门电喷水冷发动机，这款发动机的核心技术和主要零部件都来自于韩国大林，以它的技术水平和实际的动力表现来说在同排量车型中也是比较有优势的，而它的动力表现也能够满足平时代步和偶尔出行游玩的需求。

㈤ 韩国大零的发动机声音是不是很难听

您说的是韩国大林发动机，大连的发动机声音确实听着不好听。

㈥ 韩国发动机真的有那么好么比日本发动机还要强

不可否认的是韩国发动机技术在近几年进步很快，在某些方面已经达到日本水平，但整体仍处于中游水平，在技术稳定性等一些需要时间沉淀的方面还有欠缺，在性能上已经达到不错的水平了，例如在1.6 2.0 2.0T等几款中低排量的发动机中已经达到较为先进的技术性能。但毕竟发展的时间短，积淀少，距离日本 德国发动机大厂还是有差距的。一般的民用发动机基本已经完全满足需要了。数值并不代表优劣，在实际使用中调教什么的都有区别。

㈦ 摩托车，顶杆机和链条机的优点和缺点

给你复制一个吧！！别人的帖子。要是真想了解的话请耐心看完！

CG 顶杆机
顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运
CB 链条机
发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
CB机和CG机对比和今后发展的去向
顶杆式配气机构(CG机)
工作原理：
曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。
凸轮型线：
因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。
工作特点：
配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。

顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。

由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。

由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。

时规链配气机构

工作原理：
固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。

特点：
摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。

凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。
链传动的工作噪音较小。
因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。
国内小链条发动机发展过程简介
1983年，嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70，配备小链条发动机
1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场，掀起高档摩托车的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品
1995年，长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”，采用台湾三阳立式小链条发动机
1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机，生产出JH125
1996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机，并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大长江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2，市场反映良好
1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机，推出HJ100，发动机质量很稳，市场反映很好
2001年3月，大长江推出HJ110，采用重庆产110CC卧式小链条发动机
2001年，大长江推出HJ100-A，采用重庆产100CC立式小链条发动机
2001年，望江铃木生产C B125发动机，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F车上
2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进，用于豪爵全系列摩托车，市场反映良好

1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品，更加适合摩托车发动机这种高转速发动机的设计要求。
2、 国外大排量摩托车采用的都是小链条发动机，技术先进、质量优异
3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发动机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小链条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证。
4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条发动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生产的小链条发动机，从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性
5、 国内CB发动机不成功的原因是重庆企业CB发动机制造质量太差的体现
6、 CB发动机的制造技术要求太高，国内一般摩托车发动机企业对此技术没有完全掌握
7、 国内用户对CB发动机不知情，原因是重庆大多发动机企业只能制造CG发动机，只好拼命宣传这种技术。
大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性还有噪音也不会有太大的改变，其实发动机今后的发展路线还会改变毕竟国人的消费素质以及水平由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随着大家的消费意识以后的摩托车市场就是技术市场技术的战场大家拭目以待吧期待中国的摩托车产家能把更好的产品技术含量更高的产品质量能和小日本相比的产品带给更多的消费者.

㈧ 韩国大林四气门125发动机怎么样

迅鹰低速表现出色，高速疲软急速98。油耗百公里3-3.5升。猎鹰低速平平30公里/小时以下。高速段迅猛急速105以上，百公里2.5-3升。这里说的猎鹰，是指长铃猎鹰 或 威凌猎鹰 与韩国大林摩托合作生产的 四气门 油冷 发动机其它品牌达不到这样的性能。猎鹰秒杀一切同排量踏板摩托，如果买不到这两款猎鹰，还是迅鹰好一些。

㈨ 韩国大林摩托车怎么样

早期大林和本田合资，韩国的摩托车虽不比日本，但质量还是非常好的。在国产车之上，不过小排居多，大排技术还不是很好。

㈩ 韩国汽车发动机怎么样

韩国汽车发动机和变速器匹配技术欠佳，这一点现在可能都比不上中国的几大自主
欧美日的还行