① 很多网友都说韩国车不怎么样,韩国车真的不怎么样吗
车好与不好,其实要基于价格。
你象花冠或者卡罗拉为什么很多人骂,并非其车真的不好(虽然有很多缺点),但主要是国内的价格太高了,卡罗拉全系降1。5万,这车也就是一款很好的车了。
同样的道理,说韩国车好与不好,不能脱离价格来谈问题。
首先从世界范围来看,韩国车属于全球车(区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子)中价格最便宜的一类,经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲,但在价格上确实实惠。花同样的钱买辆日本车可能是低配,买辆德国车可能只能买低一级别的,但买韩国车可以买到高配版本。不同的车都是不同的消费群体,自然大家会有各自的取舍。
在中国,之所以很多人骂韩国车烂,一方面是车子确实在技术上乏善可陈。举几个例子,几乎所有的韩国车都仍在使用4AT波箱,半独立和两连杆的伪独立仍然是韩国的绝对主流。发动机的功率扭矩数据虽然好看,但实际动力表现较为平庸,在低转速宁静性较为突出的情况下,高转的声音非常差。内饰做工仍显粗糙……在这些缺点影响下,一些对车子有一定了解而且有一定要求的消费者,自然不会给好评价;但另一方面,韩系车在中国一度高价战略也有责任 。凯越和伊兰特刚进中国的时候,车价一点也不亲民,可能有人说当时其它车也不便宜,但别在拉皮的障眼法(美国车凯越、景程)和忽悠法(现代车也开始宣传什么档次、品位)失效后,这种同级别同价格的支撑就失去了。同为A级的新款车。韩系车的顶配往往连卡罗拉和速腾的乞丐版价格还不到。这就是市场的实际定位。花和同级德日车同样价格的买一辆韩国车,时间一长,体验加深后,自然会让消费者有一种被忽悠的感觉。
正因为这种定位是不正常的,所以才有了北京现代在前两年一度的低迷。现在无论是通用 北现 还是起亚,定位都开始准确,把性价比当成主要的卖点,把竞争对手瞄准自主品牌而非欧洲日本车,这才是合理的定位,这样一来,韩国车的优势又回来了。它的做工虽然不好,但总比自主品牌好不少;但的品质虽然一般,但质量稳定性肯定好于自主品牌。它的价格虽然比自主品牌的车要贵,但贵得不多。这些优势使韩系车基本可以占稳中国普通A级车市场的第三梯队(前两梯队分别是以307 FKS 马自达3为代表的中端A级车,价格从10-14万;以及由速腾 卡罗拉 思域为代表的高端A级车,价格在12-16万,处于最低端的是奇瑞A5 比亚迪F3为代表的低端自主A级车,这四个梯队之间的关系,基本上是高一级别低配价格与低一级别高配相仿)
不过,其实也看得出,目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上,如果这些优势丧失或者变得不再明显,那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。韩国汽车工业如果不能在较短时间内在技术上有质的飞跃,就会面临追兵越来越近,标兵越跑越远的局面,崩溃也并不是不可能。
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② 韩国的汽车工业在当今世界属于何种水平
韩国车企的技术实力是非常强的,整体水平在中国厂商之上。比如现代多款发动机都入选过“沃德十佳发动机”,现代或起亚不少车型在美国Iihs安全碰撞测试中都拿到过非常棒的成绩,这些都是中国汽车厂商没有做到的。
我们的自主品牌甚至是国企一汽,东汽,上汽如今的技术都是换回来或者说买回来的,世界的性质和站队不同决定了我们的汽车发展是否顺利,盟友享有优先权,日本和韩国是us的盟友,为什么可以迅速发展成发达国家不用我解释了吧?
韩国汽车工业的水平已经非常成熟,在全球销量也占有一席之地,主要负责人也都是高薪聘请的全球着名汽车负责人。从研发设计到制造和销售都是有自己一套独特的风格。中国汽车工业相对来说起步较晚,但是后劲十足。
③ 韩国汽车有自己研发的发动机吗
韩国的现代、起亚都有自己的发动机,但是总体上与日本的还是有差距,目前中国有1/4的汽车是日本的心脏,中国也有发动机公司,主要是四缸(当然也是引进的技术,部分零件甚至需要进口),六缸的就更少了,纯粹是组装机,一个是工艺达不到,另外很多关键零部件如汽缸的材质达不到要求,所以国产发动机在性能上还是与进口发动机有着很大的距离。
顺便说一句,本文转载自网络知道
④ 韩国车到底怎么样
在亚洲韩国也是一个比较出名的国家,这个国家的全称是大韩民国。它的前身是朝鲜。经历过一些战争之后,韩国的政府实行的一些政策,让自己的国家经济得到了高速的发展。在汽车发展这一个方面,韩国的车也在飞速的进步,虽然比不上日本,还有我们的国产车,但是还是有一定优秀的品牌。但是韩国的汽车一直被推在风口浪尖上面,好评和差评都有。但是按总体客观的角度去评论韩国的车,其实还是有一些比较好的产品,大部分也有一些黑心制作差的汽车。在质量方面与别的国家的汽车有着明显的差距。他们还注重外观的美感。把韩国就放在中国来看的话,他们的价格会降低。
总体来说这就是对韩国汽车的评价。有优点也有缺点。
⑤ 韩国车技术比国产车好不了多少吗
有网友问自动泊车技术水平怎么样?靠谱吗?有没有必要考虑进去?新款现代的IX35价格11.99起,顶配是15.19万,貌似配置齐全,它的三大件技术水平怎么样?很多人都觉得韩国车技术水平比国产车好不了多少。
现在的高科技配置都不算靠谱,有试过很多车的自动泊车,虽然现在某些媒体测试这辆车这个功能的时候,它是好用的,但是我也说了,有些节目你看看就好,我自己也试过很多车的自动泊车,首先任何一个自动泊车都没办法保证100%的识别车位,那车位都识别不出来,你就更别说用了。
你要是强行用吧,反复在车位前方摩擦,终于识别出来了,然后开始停真的是前后蠕动好多次才能进去,而且最后停的还未必正,所以还是那句话,自动驾驶不是还没普及吗,开车就靠自己吧,练练技术吧。
至于新款的IX35他确实能反应出当下韩国车的困境,一方面是因为政治因素,另一方面是因为品牌形象,确实销路越来越窄,只能靠价格博眼球了,这款车其实就是老款的IX35,改了改外观内饰来的,所以你也不用指望这么点钱买个合资车能给你多高级多先进的表现。
至于说三大件技术水平,至少从表现层面来讲国内是有一些车能超过它的,但是它也不是完全没有优点,比如质量稳定就是它的卖点,另外说下韩国车的技术水平跟中国车的对比,虽然说这些话容易挨喷,但是我们不能总拿咱们做的比较好的产品去跟人家最LOW最差的比,完了就说我超过你了,这就有点太自欺欺人了。
因为你看现代起亚是有很多高端产品的,至少证明他们是有技术积淀的,这方面国内还比较空白,所以我局的再给国产车一点时间吧,实现在汽车行业里的全面领先,也不是不可能的。
⑥ 韩国汽车发动机怎么样
韩国汽车发动机和变速器匹配技术欠佳,这一点现在可能都比不上中国的几大自主
欧美日的还行
⑦ 中国和韩国的造车技术,两者那个强些,差距有多大
中国的恐韩症是由来已久的了,多少年来未曾在正式比赛中战胜过韩国队,多少次在仅仅需要一场平局,即可将韩国挤出而获得出线资格的情况下,中国队溃败下来,最终把出线权拱手相让。又有多少次胜利在望的情况下,最终被顽强的韩国人把比分给追平了,始终未能突破逢韩不胜的怪圈。
许多人常会为一场平局而欢呼雀跃,庆幸我们又没输,可这样一来,我们又错过了一个获胜的机会了。就如同在东亚四强赛的时候那样,中国在领先的情况下,被韩日分别追平了,人们都没有很大的意见,反而觉得比赛打得不错。完全没有看到防守中存在的严重问题,尤其是最终中国队击败了朝鲜队而获得冠军后,这一切的问题就被掩盖得更加严实了,大家都为了区区一个东亚四强赛的冠军而欢呼,完全忽略了比赛中存在的不足。也许有的人会抱怨客观条件,可他们也应该注意到,这两个国家来的都是二三线的球队,而我们则几乎是以主力阵容出战的,就这样还打得这么的勉强,尤其是比赛后半段韩日两国的进攻狂潮,追平比分甚至赢得比赛的进取心是中国队所不具备的。
中国队与韩国队在技战术方面,以及个人能力上,是存在着一些差距,但这些差距绝不大。更大的差距是体现在队员的心理和态度上。对待比赛的观念不同,也造成了球员心态上的差异。例如在与一个强队对抗的时候,中国队的主要观念是守平局,然后才是争取胜利,而韩国队的观念则是努力争取胜利,最不济是平局。这样在场上的球员心态就不一样了,中国队的球员,力求稳固,打得束手束脚的,放不开;而韩国队则是打得积极主动,而且不冒进。
还有就是在球队落后时的态度,若是落后一个球,中国队的球员仍然会拼一下,但是落后两球,甚至更多的时候,场上的球员在跑动的时候就没什么劲头了,而韩国无论在什么情况下,无论落后多少,总是努力的拼命,就是输了也要尽力对得起自己。这大概也就是在比赛后半段,韩国人总是比中国人更能跑,大概人们也正因为此而认定韩国人体能比中国人更好,丝毫不想,中国球员平时的体能是怎么练出来的,怎么可能会差呢?这完全是对待比赛的态度的差异造成的。
中国球员容易受到外界因素的影响,尤其是对裁判的判罚,总是不断的理论,结果被人钻空子,还有的因此吃牌,吃了很大的亏了,而韩国则不然,他们也知道裁判的判罚是无法改变的,他们会努力投入比赛中,争取挽回损失。
中国足球与韩国的差距还是很大的,尤其是态度上,中国足球要强大起来,首先是要改变自己的观念,而不是强求什么战术技术的提高,只有在一种好的态度的指引下,再去考虑,技战术的提高,才能真正强大。只有对待比赛的态度变好了,中国足球的技战术才能有本质的提高,只有这样,才能弥补上与韩国的差距,真正冲出亚洲,走向世界,赢得其他人的尊重。
⑧ 韩国车怎么样
韩国车比较浮夸 感受下车门就知道了