韩国一家什么汽车厂停产

❶ 因疫情原因 现代汽车韩国4家工厂再次停产

因中国新冠肺炎疫情影响其本土一家生产“汽车线束电路板”的一级供应商停产数周，导致现代汽车位于蔚山的4工厂停工，之前全面复工几天后，又遭停工。蔚山工厂是现代汽车在韩国规模最大的工厂，生产的车种多达17种，面对中韩的新型冠状病毒疫情，韩国现代汽车集团正遭遇着前所未有的挑战。

此前，由于中国国内新冠肺炎疫情的影响，韩国企业的核心零部件九成依赖中国国内的制造商，所以也引起了韩国本土多家主机厂供应链出现断档，企业只得停工。目前，现代汽车为了保证零部件的供应稳定，零部件一般都会有3-4家供应商甚至更多。但仍有两成左右的零件受到质量、专利等条件制约，依旧只有一家供应商。且中韩的本土工厂均有一部分零件需要从对方国家进口。所以，如果疫情进一步恶化，中韩两国的现代汽车工厂都将为零部件不能正常供应问题所困，使其遭受更大的供应链危机。

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❷ 现代汽车蔚山工厂停产 因员工感染新型冠状病毒

财经网汽车讯??因员工被检测出新型冠状病毒阳性，现代汽车蔚山工厂宣布停产。

2月28日，路透社报道称，在一名员工的新型冠状病毒检测结果呈阳性之后，现代汽车位于韩国蔚山市的工厂停产。

同日，韩国联合通讯社也报道了现代汽车蔚山工厂停产的消息。

现代汽车工会的一名发言人证实了这名员工的新型冠状病毒检测结果呈阳性，但没有透露更多细节。

消息传出后，现代股价跌逾5%。

现代汽车的多条SUV生产线也因此暂停，包括Palisade和捷尼赛思GV80。

此前在2月4日，路透社曾报道称，因新冠肺炎疫情导致部分核心零部件供应商无法正常供货，现代汽车的多家工厂生产线一度停工。

2月15日，现代汽车宣布将从17日起，基本实现韩国本土生产线的全面复工。然而，仅复工一天后，韩国现代蔚山工厂、牙山工厂就再次面临停工状态。

2月24日，由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，现代汽车位于韩国蔚山市的部分工厂生产线暂定停产两天。

韩国疾病管理本部通报称，截止到当地时间2月28日9时，韩国累计新冠肺炎确诊病例已达2022例。

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❸ 疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）

此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。

他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。

4、麦格纳

麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。

目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。

5、博世

博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体娱乐系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。

五、全球车企依赖中国零部件本地企业还需产业升级

中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。

再回到车企海外工厂停工的事件。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。

不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本九州工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。

似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。

位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。

我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。

目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。

零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。

不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。

另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。

这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。

结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展

由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。

这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。

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❹ 现代韩国工厂关闭，这到底是什么情况

在韩国现代一名工人的新冠病毒测试呈阳性之后，现代暂停了旗下位于蔚山的一家工厂的生产作业。此消息一出，现代股价下跌将近5%。

其实在这一事件之前，现代乃至全世界的车企都受到了这次疫情的影响被迫停止部分生产。早在2月4日，疫情导致的停工就影响了现代的零部件供应，现代在韩国最大的制造工厂被迫停工。

目前国内工厂正陆续复工，但即便如此，这场将近一个月的生产停摆对国内乃至全球的汽车生产企业都是一个不小的打击。

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❺ 韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

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❻ 韩国现代成疫情中最惨车企：员工感染工厂关闭，2月销量跌至谷底

在这场疫情面前，汽车行业首当其冲受影响最大，而这其中表现最惨的目前来看就是韩国现代了。没错，韩国车企的境况比中国车企还要难。

目前韩国是中国大陆之外感染疫情最严重的国家，感染人数超过4千人，而且人数还在不停增长。虽然蔚山工厂3月2日已经复工了，但是影响还在持续，因为韩国的疫情扩散非常严重，而且主要集中在大邱市及庆尚北道，这里云集了韩国20%的零部件供应商。也就是说随着中国境内情况好转，工厂开始陆续复工之后，韩国又不行了，一轮接一轮的打击轮番上演。

生产跟不上，产能受到影响，而疫情扩散同样抑制了大家的购买力，根据现代汽车公布的最新数据，2月销量为27.5万辆，同比下降了13%，这也是10年来最低的月度销量。

具体来看，现代汽车在北美和欧洲的销量还比较稳定，但是中国、韩国本土和其他地区的销量下滑幅度则比较大。当然这可能不是现代汽车一家的问题，随着2月销量数据陆续公布，可能其他车企的表现也同样糟糕。不过对于这两年一直处于艰难复苏状态的现代汽车来说，影响尤为明显。

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❼ 受冠状肺炎疫情影响，现代汽车将全面暂停韩国工厂生产

综合外媒消息，现代汽车将于本月7日开始，将韩国的所有工厂进入暂时停产的状态。现代汽车劳资双方已于2月4日召开工厂运营委员会会议，决定在蔚山、全州、峨山等韩国当地所有工厂停止生产，临时停业期暂为10-11日。

目前，现代汽车在韩国共有七家工厂，不仅面向韩国本土市场，还面向美国、欧洲、中东和其他国家。截至2019年，现代汽车的国内产量约占其全球产量的40%。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，而2018年进口额亦高达14.7亿美元。

文/北岸

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❽ 疫情导致零部件供应中断，现代汽车韩国工厂将被迫停产数日

随着中国新型冠状病毒疫情的持续蔓延，其对于全球汽车行业供应链的负面影响正逐步显现。

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

上周末，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

一位工会管理人员向路透社透露，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。鉴于此事的敏感性，该官员拒绝透露姓名。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

现代汽车发言人称，停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

它同时表示：“现代汽车将密切关注中国的事态发展，并采取一切必要措施，确保其业务迅速正常化。”

据受影响的两家供应商Kyungshin和YuraCorporation表示，他们正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断。他们还计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

“我们正处于紧急状态。”Kyungshin的一位官员告诉路透社。

据韩国产业经济与贸易研究所高级研究员LeeHang-koo表示，由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而导致现代汽车及其子公司起亚汽车关于该零部件的库存告急。“现代和起亚将受到更大的影响，因为它们从中国进口的零部件往往比其他全球汽车制造商更多。”Lee表示。

他补充称，近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

“韩国零部件制造商紧随其后，与现代汽车一起在华建造了自己的工厂。”Lee表示。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币109.2亿元）的汽车零部件，而2018年零部件进口额达到14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

不仅是现代汽车，由于新型冠状病毒疫情的持续影响，包括特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产和本田在内的多家跨国汽车制造商，已于本周暂停在华生产。

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❾ 海外首例受疫情影响的车企 现代在韩工厂宣布停工

（文/张钰翊）一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。最近，这场来自新冠病毒疫情的龙卷风，首先刮到了韩国。

由此可见，不断蔓延的疫情对中国乃至全世界都是一项巨大的考验。当然，对于各大车企、零部件制造商而言，先战疫情，再保生产，是当务之急。

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❿ 海外首例：受疫情影响，现代韩国工厂停产

日前，据海外媒体报道，现代汽车表示，该公司最大的制造基地——韩国制造基地由于新型冠状病毒疫情导致零件供应中断，将暂停生产，成为中国境外第一家受疫情影响而停产的大型汽车制造商。

Lee还补充道，过去几年，现代汽车在中国大量扩产，导致现代汽车对中国的依赖日益增强。“而韩国零件厂商也紧跟现代步伐，纷纷在中国建立了自己的工厂。”

贸易数据显示，韩国2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币110亿元）的汽车零部件，而2018年该数额为14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

日本商社三井株式会社也警告说，病毒爆发可能会减缓汽车和其他行业的复工。

由于春节假期延长和部分城市公共交通系统暂停，制造商难以让工厂工人回到生产线开工，中国商务部表示，将向受疫情影响的企业提供不可抗力证明。

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