为什么韩国很难代言车

⑴ 曾经流行的韩系车为什么不被待见了

韩国人似乎最重视颜值这个词，所以基本上，如果女孩家里不是很困难，她们在上大学前基本都会做整形手术，而韩国人在寻找男女朋友时会发现彼此有着相似的颜值。

自主品牌的崛起

近年来，随着自有品牌在外观设计和制造技术上的发展，特别是在SUV领域，自有品牌在过去的两年中不断涌现，推出了许多优秀的产品。例如，2016年上半年第一辆SUV销量是中国独立品牌哈佛H6。这样，消费者更愿意在同等级的产品中购买价格更低、配置更高、性价比更高的自主品牌产品，使得一向以色彩价值、配置和价格着称的韩国汽车市场被自主品牌产品大量占领。

前几个月中国出现了限韩令，在这种局面下，无疑为韩国汽车的销售雪上加霜。

⑵ 中国人不愿买韩国车，那为啥却在欧洲美国都卖得好原因在这里

不得不说韩国车在中国越来越惨了，2019年，现代汽车在中国销量同比下降17.7％，虽然这与中国车市的大环境相关，但是相比其他主流外国品牌，这个表现让人举得非常遗憾。但奇怪的是，现代汽车在除中国之外的海外市场都表现的还挺不错。2019年，现代汽车在欧洲销量创纪录：卖出563,018辆，同比增3.8%，跑赢大市。2019年，现代汽车在美国卖出汽车688,771辆，同比增3.3%，是自2016年以来最好的销售，其中，胜达，卖出127,373辆，同比增8.8%。昂诺希，卖出73326辆，同比增55.7%。而这些车在中国表现都很一般。

正因为这几个关键原因，所以中国的民众对韩国的兴趣越来越低，而且韩国的口碑也越来越差。由此造成了恶性循环。所以，韩系车在中国卖不动，不是因为车子品质不好，而是在整体产品定位和营销策略上出现了大的失误。但是，韩系车在全球的整体表现却并不差，这说明其还是有很大潜力的，相信其在逐步调整在华策略后会迎来新的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 日系车和德系车都受国人欢迎，那韩系车为何不受待见

因为韩国车没有德系日系的命，却得了他们的病！

日系德系一如既往的在国内简配高价，这个和买办企业与国内法规有很大关系，但是韩系水平没有达到德日高度，态度却也一样！前期老索兰托和狮跑积攒的口碑被以后的车损失殆尽，恰好赶上国产崛起萨德危机，彻底凉凉了

曾去过现代4s店，感觉服务水平不如丰田，谈价格也很固执，谈不拢就拉倒。丰田不一样，服务比较好，各种饮料糕点都免费提供，饭点还提供快餐，价格可以不停的谈，会让你觉得没有后顾之忧，会帮你想办法解决一切问题。

⑷ 靠设计吃饭的韩系车，为什么越来越难抓住国人的心

除了质量稳定、性价比高之外，曾经有不少人都是被韩系车出色的设计所吸引的。不论是现代的流体雕塑，还是起亚的虎啸式理念，推出之时都曾获得过许多年轻消费者的青睐，也是韩系车在国内后高光时刻的开始。

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现代这样一直以高颜值标签在中国市场立足的品牌，自然是会受到不小冲击，再加上近几年它在中国市场展示的几款特供式车型确实有诸多不尽人如意，所以也越来越难以凭借设计抓住国人的心。

不过韩系车的真正实力，我们还是需要正视，为中国市场单独开发的车型并不是现代的全部，在其韩国本土中依然有相当多做得不错的车型。特别是高端品牌捷尼赛思，在设计上以及豪华属性上来说甚至不输BBA。韩国现代并不差，但是中国市场的现代确实需要好好想一想如何把曾经的颜值优势重新拿回来了，至少不能拖后腿。

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⑸ 韩国车越来越不受待见了，这是什么原因呢

众所周知，颜值这方面，每个时代审美都是不一样的，韩系车还想炒冷饭，肯定是吸引不了消费者的，而且现在大多数车型的外观造型都比较年轻时尚，具有活力，不输于韩系车。日系德系一如既往的在国内简配高价，这个和买办企业与国内法规有很大关系，但是韩系水平没有达到德日高度，态度却也一样！前期老索兰托和狮跑积攒的口碑被以后的车损失殆尽，感觉服务水平不如丰田，谈价格也很固执，谈不拢就拉倒。丰田不一样，服务比较好，各种饮料糕点都免费提供，饭点还提供快餐，价格可以不停的谈，会让你觉得没有。

最主要的原因是保值 第二就是品牌价值和口碑最值得时间的验证只能说咱们网民力量大，韩国车最大的问题是品牌单一，倒闭的不算也就现代起亚两个，还是同一个爹，村里打架还得儿子多呢，就这两根独苗苗，怎么跟枝繁叶茂的德系日系干。其实系车的底盘相比于大众、丰田这些龙头车企还是有一些差距的，但相比于本田、日产这些车型，其实都是相差无几的。

⑹ 全球大杀四方的丰田，为什么在韩国月销百台，毫无立足之地

在全球汽车市场，在销量和品牌价值上能够和大众分庭抗礼的汽车品牌恐怕只有丰田，但是强如丰田，在韩国却月销仅百台，这主要和韩国汽车品牌的强大、韩国人民极高的国民意识、韩国自有汽车各方面卓越表现有关。

再次，韩国汽车品牌在产品、技术和服务方面的卓越表现使韩国品牌在国内受到如此追捧。韩国厂商在独立品牌能提供比海外品牌更好的产品质量和服务的前提下，凭借超低的销售价格、超高的性价比和严格的服务标准，让韩国人心甘情愿选择本土品牌。

⑺ 韩国车为什么不受待见了

高丽车是有名的蚝油耗电而且磨损率高安全系数差，那些所谓的JD Power都有棒子的股份在里面的，问问身边人就知道棒子车有多差了，棒子是最会钻空子的民族，举个例子，说什么马力功率虽然比日本车差一些，但是省油省电省好多，呵呵，除非你的车开得和蜗牛

韩国总是吹嘘得自己多好，实际上你看，每次都是真的很一般般，很多所谓的数据侠都是钻空子的，不要相信中国的一些专家点评，很多数据选择的都是和韩国有利益合作的，真正好不好问懂车的人。你以为你买韩国车好像便宜，但是实际上，买韩国车的人普遍反映，耗能量耗油耗电是韩国车普遍特点，也就是说你买回来后，为了开它，一两年内你的油费电费要花不少，加上韩国车质量一般，也就是说你返修的概率要比一般车

现代起亚和大众一样，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过社会就是这样，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路，现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆汽车，有些人在乎驾驶感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉。可以说，一辆汽车有无遥控钥匙，自动驻车，无钥匙进入，一键启动，温度分区，定速巡航等配置，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案。但是无论怎么选，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升，极端例子比如桑塔纳，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地。

⑻ 韩系车为什么卖不动了有哪些原因

在现在的汽车市场中，韩系车不知从什么时候开始已经越发没有存在感了，它已经不再成为大部分消费者的备选选项。

现代起亚的冷门也是基于设计问题，近几年推出的韩系车越来越浮夸；新款伊兰特、k5凯酷、索纳塔9以及一些SUV，这些车的整体形象如果用摩托车的车型分类来评价的话，其实这些就是“鬼火摩托”的气质，和思域属于同一风格。

⑼ 韩系车沦为中国人的"下下之选"，为何韩国依然是全球第四大汽车强国

韩系车素以高性价比广受消费者青睐，一度成为全球汽车市场的宠儿，但近年来韩系车的销量却是每况愈下，甚至试图通过自降身价来挽回销量腰斩的颓势，尽管稳住了销售额却也因此引发了外界的质疑，通过自我折价贱卖的韩系车究竟还能走多远?

从技术层面，韩国车企紧握核心科技的力量。

全球范围内的产业布局并不足以满足现代起亚的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能够永葆企业活力，为此现代起亚集团苦心孤诣狠抓汽车的产业的核心技术力量。与生俱来的危机感让韩国人对自主研发有近乎于变态的执念，无论是汽车的动力系统还是变速箱，现代起亚坚持自主研发生产。

⑽ 曾经流行的韩系车为什么不被待见

曾几何时，我们都记得在大街上有各种各样的韩国汽车，颜色各异，有成千上万的伊兰特和超过20万种高端商品。一段时间以来，韩国汽车在街上的知名度甚至比日本德国汽车高。多数人对韩系赛车的评价也很高：驾驶感觉不高，但是配置很高，汽车的尺寸也足够大，外观和内饰也很漂亮，驾驶非常轻松，是一款好车。

但是我不知道何时会出现，路上行驶的韩国汽车越来越少，尤其是自这两三年以来，韩国汽车的曝光率越来越低。观光车早年，韩国汽车不仅在我国流行，而且在世界范围内非常流行。现代汽车一度击败了许多竞争对手，成为世界第四大汽车制造商，而且这一地位一直保持不变。很多年。导致韩国汽车普及的最重要因素是性价比。

中韩国关系恶化，总的来说，面对全世界的包围，韩国汽车只能靠功能更强大的产品来保持自己的地位。但是我不知道如何。在过去的几年中，韩国新车的推出越来越慢，新产品的竞争力也越来越弱。在该部门被完全滥用的情况下，韩国部门已完全陷入被动状态，很难再次发起反击。

巧合的是，此时，中韩关系的恶化导致无数人自发不支持韩国品牌。面对世界上最大的汽车市场，已经被各种面孔包围的韩国品牌必须做更多的事情。