韩国比亚迪怎么样

① 比亚迪的车质量怎么样

比亚迪的做工细致程度正在不断完善，性价比很高，基本上摆脱了粗糙的内饰，安全系数也在不断提高，我支持它，支持国货嘛。

② 比亚迪秦Pro怎么样值得买吗

2018年9月20日，以“我 ∞ 自进化”为价值宣言的自进化智能美学中级轿车——秦Pro超感登场，囊括燃油（秦Pro）、双模（秦Pro DM）、纯电（秦Pro EV500）全矩阵车型，一经推出就广受好评，订单不断。秦家族至今已经拥有近17万车主，达到这个数字，外观、性能和智能系统缺一不可。

外观方面，秦Pro车系均采用“Dragon Face”家族式龙脸设计，燃油车型的秦Pro，前脸采用音阶立体式跃动“龙嘴”格栅，黑里透红的“秦”字LOGO，全LED灯组，内饰方面还有10.1/12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、8英寸星耀悬浮仪表、星际环抱式智能座舱，基于人体工程学原理设计的运动座椅。

③ 很多网友都说韩国车不怎么样，韩国车真的不怎么样吗

车好与不好，其实要基于价格。
你象花冠或者卡罗拉为什么很多人骂，并非其车真的不好（虽然有很多缺点），但主要是国内的价格太高了，卡罗拉全系降1。5万，这车也就是一款很好的车了。
同样的道理，说韩国车好与不好，不能脱离价格来谈问题。
首先从世界范围来看，韩国车属于全球车（区别于国内这种只能在中国和少数国外市场卖得出去的车子）中价格最便宜的一类，经济实惠是其特点。确实韩国车在技术、品质、安全性上都和传统的欧洲车和日本车有明显的差劲，但在价格上确实实惠。花同样的钱买辆日本车可能是低配，买辆德国车可能只能买低一级别的，但买韩国车可以买到高配版本。不同的车都是不同的消费群体，自然大家会有各自的取舍。
在中国，之所以很多人骂韩国车烂，一方面是车子确实在技术上乏善可陈。举几个例子，几乎所有的韩国车都仍在使用4AT波箱，半独立和两连杆的伪独立仍然是韩国的绝对主流。发动机的功率扭矩数据虽然好看，但实际动力表现较为平庸，在低转速宁静性较为突出的情况下，高转的声音非常差。内饰做工仍显粗糙……在这些缺点影响下，一些对车子有一定了解而且有一定要求的消费者，自然不会给好评价；但另一方面，韩系车在中国一度高价战略也有责任 。凯越和伊兰特刚进中国的时候，车价一点也不亲民，可能有人说当时其它车也不便宜，但别在拉皮的障眼法（美国车凯越、景程）和忽悠法（现代车也开始宣传什么档次、品位）失效后，这种同级别同价格的支撑就失去了。同为A级的新款车。韩系车的顶配往往连卡罗拉和速腾的乞丐版价格还不到。这就是市场的实际定位。花和同级德日车同样价格的买一辆韩国车，时间一长，体验加深后，自然会让消费者有一种被忽悠的感觉。
正因为这种定位是不正常的，所以才有了北京现代在前两年一度的低迷。现在无论是通用 北现 还是起亚，定位都开始准确，把性价比当成主要的卖点，把竞争对手瞄准自主品牌而非欧洲日本车，这才是合理的定位，这样一来，韩国车的优势又回来了。它的做工虽然不好，但总比自主品牌好不少；但的品质虽然一般，但质量稳定性肯定好于自主品牌。它的价格虽然比自主品牌的车要贵，但贵得不多。这些优势使韩系车基本可以占稳中国普通A级车市场的第三梯队（前两梯队分别是以307 FKS 马自达3为代表的中端A级车，价格从10-14万；以及由速腾 卡罗拉 思域为代表的高端A级车，价格在12-16万，处于最低端的是奇瑞A5 比亚迪F3为代表的低端自主A级车，这四个梯队之间的关系，基本上是高一级别低配价格与低一级别高配相仿）
不过，其实也看得出，目前韩国车对自主品牌的优势主要是在外形美学设计、细节工艺相对水平和质量稳定性这些小环节上，如果这些优势丧失或者变得不再明显，那么中国的自主品牌将对韩国车市场产生剧烈的冲击。中国汽车工业走的路其实和韩国当初的路是一模一样的。韩国汽车工业如果不能在较短时间内在技术上有质的飞跃，就会面临追兵越来越近，标兵越跑越远的局面，崩溃也并不是不可能。

迈腾详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/63/

④ 比亚迪是韩国的牌子

比亚迪是中国牌子 起初做电池充电器 后来新能源电动汽车在中国处于领先地位

⑤ 韩国系汽车怎么样

除了做工比我国自主品牌的车子（如比亚迪
奇瑞等）精细一些外没任何优势。韩国车，底盘不如欧系车稳健，油耗不如日系车经济。基本就是集中了欧系和日系车子的缺点于一身，唯一做的好的就是比较时尚的外观和便宜的价格。总之真正玩车的行家或是老司机都不会把韩国车列为首选。真的没操控感可言。

⑥ 比亚迪是韩国旗下品牌吗

您好，比亚迪是我国的汽车自主品牌，比亚迪股份有限公司是一家汽车制造企业，创立于1995年，总部位于深圳。

⑦ 价格提升配置升级，比亚迪汉EV与DM-i哪款值得买

看看两者的差距。外观上，比亚迪韩EV版前脸采用进化版“龙脸”设计。大胆的镀铬饰条和两侧狭长的LED灯极具视觉冲击力。该车整体线条圆润流畅，溜背式设计动感十足，颇有轿跑风格；雅迪汉DM版，前脸延续传统造型，家族特征更加明显，其中宽大的进气格栅非常霸气，两者的尾部与EV版风格一致。要说近期最受关注的30万级纯电车的那些车型，那一定是前段时间才上市的比亚迪韩和近期纯电车皇冠的特斯拉Model3。

但是，韩DM的意义就不一样了。在20-30万元价位的PHEV轿车市场，合资品牌一直说自己是市场老大，自主品牌包括比亚迪之前的产品只能在20万元以下的市场竞争。但这一次，韩DM以其宽敞的空间、齐全的装备和超人的驾乘体验，堪比帕萨特PHEV、迈腾GTE等合资车型。

⑧ 比亚迪轿车怎么样

比亚迪的轿车还行啊，性价比高、很皮实，居家好帮手！
比亚迪资深老车主现身说法，2012年，拥有了人生中的第一辆车，没错，就是比亚迪的L3，到手价5万多，开了近8年，总里程14万多，于2020年置换新能源汽车，6000多RMB出手，然后，入手比亚迪新能源汽车全新一代唐DM。
说说我的感受吧，那么就从比亚迪燃油汽车的L3开始说起吧。
之所以选择L3，没有别的原因，说是毕业参加工作没多久也好，还是比亚迪性价比高也好，总之一个字——穷！当时，比亚迪的汽车广告中，对L3的定位是轿跑，现在想来，这个定位真的很滑稽，可能比亚迪对轿跑有误解，性能和外观无一可以与轿跑对标，但好在，在当时的车型里，这款车算是外观比较好看，价格又相对实惠的一款车，是它没错了！近8年下来，陪着我们一起风里来雨里去，倒也没有出现过什么趴窝罢工事件，5万多的车，高品质啥的咱也不过多要求，内部以塑料件为主，要豪华还是档次啥的，就别在5万左右的车里挑了。配置方面也就别有太多的追求，但居家需求还是能够满足的。扎胎漏气补过胎，换过轮胎，最后一年换过转向泵，出过一次事故换过一次主副驾驶位的安全气囊和前挡风玻璃，但都不是品质问题，所以，我对比亚迪的品质还是比较认可的。
接下来就是换了差不多小半年的全新一代唐了，无论是从做工用料还是配置性能方面，比亚迪完美地诠释了什么叫“一分钱一分货”，和我当初买的L3来比，那完全是一个地下一个天上的差别，4.9S的动力性能，智能语音功能，安全辅助系统，用起来得心应手，城市堵车或节假日高速度车，随车跟行功能驾驶起来完全不费心，要说不好的一点吧，就是长途混动驾驶油耗挺高的，不过听说最近比亚迪出了个DM-i超级混动系统，油耗可以比燃油同级别车型还要低得多。

⑨ 比亚迪厂怎么样求详细

比亚迪厂子很好。

企业环境，爱生活，爱自拍，惠州、坪山、厂区环境优美，颜值一个赛一个。

丰富好吃的美食，无论你爱餐品齐全的迪味小厨、湘味小厨，还是全新装修、靓装登场的六角食堂，亦或是市井里的烟火气息，比亚迪绝对不会亏待你的味蕾，在这里，就当个快乐的小吃货吧。

一楼食堂消费水平早餐3元起步，中餐晚餐5元起步，二楼食堂消费高一点15元起步。

配套设施，运动场、篮球场，点燃你的运动细胞，尽情挥洒你的汗水。

员工宿舍，宿舍配套设施完善，空调、吹风机房、洗衣房应俱全，8人间宿舍，升级版本高低床配有小柜子、鞋架等。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。